Hindi maikakailang mabilis ngunit habang ang binagong carbon lay-up nito ay nagdudulot ng mga bagong antas ng kaginhawaan, ang DNA nito ay bahagyang napurol sa proseso
Bilhin ang Bianchi Oltre XR4 mula sa Rutland Cycling dito
Naalala ko ang unang rendition ng Bianchi Oltre XR na rin. Dumating ito sa opisina ng Cyclist noong katapusan ng 2012, noong hanggang tuhod pa ang magazine na ito sa tipaklong, at nasa kanya na ang lahat.
Ang Campagnolo Super Record EPS, ang Fulcrum Speed XLR wheels, ang kakaibang graphics at random na piraso ng pagsulat tungkol sa ‘Nano Tube Tech’, ang Celeste paint… ang pricetag.
Ang Oltre na iyon ay nagkakahalaga ng £11, 000, na mabibili mo sana ng bahay noon.
Sa lalong madaling panahon £11, 000 ay halos hindi ka na bibilhan ng isang tinapay, ngunit hanggang sa panahong iyon ay masaya pa ring iniaalok ni Bianchi ang pinakabagong Oltre, ang XR4, sa mga superbike na presyo.
At nakatali doon ay pareho ang aking unang hinaing at ang aking pangunahing papuri.
Kung ang isang bike ay nagkakahalaga ng £9, 800 dapat itong may kasamang dalawang magkatugmang water bottle cage at dalawang bote ng tubig. May kasama lang ang Oltre.
Halos wala akong naiintindihan na mga hawla at bote (hindi mo mapapalampas ang hindi mo pa nararanasan), ngunit isang set lang? Isipin kung isang footwell mat lang ang ibinigay sa iyo ng Ferrari.
Pangalawa, kung ang isang bisikleta ay nagkakahalaga ng £9, 800, ito ay mas mahusay na talagang, talagang mahusay. At, masaya akong mag-ulat, ang Oltre XR4 ay may kasalanan din dito.
Banal na usok, mabilis yan
Naaalala ko na namangha ako sa kung gaano kabilis at katigas ang orihinal na Oltre XR, at habang nilaktawan ko ang direktang supling nito, ang XR2, nasa mabuting awtoridad ko na hindi rin ito nahihiya sa departamento ng pagganap.
Ang pangalan ng Oltre ay naka-attach sa isang mahabang linya ng mga accomplished race bikes, at ito mismo ang mga gene na sinubukang idugtong ni Bianchi dito.
Maiikling chainstay at matarik na anggulo ng head tube na pinagsama para sa isang mabilis, buhay na buhay na pakiramdam, at ang natural na posisyon ng rider ay agresibo dahil sa 155mm head tube sa 56cm na top tube frame na ito.
Ang geometry ay halos magkapareho sa stablemate nito, ang Specialissma, na sinuri ko sa Isyu 48 at napakahusay na humawak, kung medyo sa reaktibong bahagi. Ngunit mas naging masaya ito – ang bike ay direktang diretso at hindi nabihag.
Sa parehong paraan, hindi ko masisisi ang paghawak ng Oltre. Ito ay maliksi at tiwala sa lahat ng oras, matatag sa pagbaba at maliksi sa mabilis na pagliko.
Hindi ko rin masisisi ang kakayahan nito sa pag-akyat o pag-sprint. Ang platform ay kasing tigas ng gusto ko para sa pareho, at ang chassis, kahit na 40g na mas mabigat kaysa sa hinalinhan nito (na sinabi ni Bianchi na mas malaki pa ang mga tubo), ay sapat pa rin ang magaan sa trim na ito upang umabot ng 6.8kg sa ilong.
Gayunpaman, may kakaibang kakaiba na nagmarka sa bike na ito bilang napakaespesyal, at sa parehong hininga hindi lahat ng tasa ng tsaa.
Aerification
Noong una akong tumalon sa Oltre XR4, medyo mabagal. Hindi mabagal sa mga pangkalahatang pamantayan, ngunit mabagal sa kategorya ng aerodynamic flagship racer, na kung ano mismo ang Oltre.
Bianchi engineers ay nagbigay ng malaking halaga ng kanilang atensyon sa paggawa ng bike na ito na mas madulas kaysa sa paggamit ng CFD, wind-tunnels at isang prosesong tinatawag na ‘flow visualization’.
Sa mga pangunahing termino, nakikita ng flow visualization ang daloy ng hangin sa o sa paligid ng isang bagay. Nangangahulugan iyon na ilagay ang Oltre sa isang wind-tunnel at payagan ang isang makapal na fluorescent na pintura na pumutok sa ibabaw ng frame upang ipakita ang paggalaw ng hangin sa ibabaw nito.
Gayundin ang paggawa para sa isang funky paintjob, nakakatulong ito na gawing mas mabilis ang Oltre XR4. Sinabi ng manager ng produkto sa kalsada na si Angelo Lecchi, ‘Nakatipid ito ng humigit-kumulang 20 watts kumpara sa lumang bike, at higit pa sa bilis na mahigit 55kmh.’
Maliban na lang kung medyo bumababa ang kalsada, wala talaga akong panganib na umabot sa 55kmh, pero habang umuusad ang mga test ride ko, mas naunawaan ko ang Oltre.
Ang aking Garmin ay regular na nagpapakita ng mas mataas kaysa sa average na bilis sa mga sinubukan at nasubok na mga ruta, sa mga pagsisikap na naisip kong normal.
Ito ay isang katulad na kuwento sa mga pagbaba, kung saan ang aking Strava data ay nag-highlight ng isang brace ng pinakamahusay na mga PB sa isang partikular na biyahe sa mga kahabaan na matagal ko nang sinusubukang gawin. Ngunit may mga pagkakataong nanunumpa ako na magiging mas mabagal ako kaysa sa dati kung hindi dahil sa data sa aking Garmin.
Ang dahilan, naniwala ako, ay ang likas na kinis ng frame.
Countervail conundrum
Ang Oltre ay biniyayaan ng tinatawag ni Bianchi na 'Countervail', isang proprietary carbon fiber na idinisenyo upang mapahina ang mga vibrations.
Gayundin ang mga viscoelastic na 'polymeric materials' sa layup, ang carbon fiber tows (ang mga bundle ng fibers na bumubuo sa weave) ay nakaayos sa mga partikular na oryentasyon na sinasabing mas mahusay itong nagwawakas ng mga vibrations sa viscoelastic component, ngunit walang sinasakripisyo ang paninigas.
Gumagana ba ito? Tulad ng madalas na sagot, hindi ko masabi sa iyo. Sinabi ni Bianchi, at wala akong isang non-Countervail Oltre XR4 na maihahambing. Makinis ba ang Oltre? Parang tinunaw na mantikilya.
Ngunit dito nakasalalay ang problema, kung matatawag mo itong ganyan.
Habang ang 'mabilis' ay isang mabibilang na termino, sa tingin ko ay mayroon din itong qualitative value: pakiramdam.
Mabilis ang pakiramdam ng isang nakakatusok na biyahe mula sa sobrang tigas na frame at mga gulong na may mataas na presyon, kahit na iba ang sasabihin sa iyo ng physics, dahil kung ang isang bisikleta ay bumubunggo pataas at pababa – o lumilihis – nangangahulugan ito na nawawalan ito ng enerhiya. maaaring gamitin para sa forward propulsion.
Ito ang dahilan kung bakit naging 'bagay' ang mas malalawak na gulong sa mas mababang pressure, at ito ang dahilan kung bakit nakakatakot ang 70mph sa isang lumang Mini, habang nasa tren ang parehong bilis ay parang wala lang.
Ang Oltre, noon, ay napakakinis kung minsan na parang hindi talaga kami nagbabago. Naramdaman ko pa rin ang malalaking bumps sa kalsada tulad ng iba pang bike, ngunit ang natitirang oras ay tila humihigop ang frame sa buzz ng kalsada na nagdulot ng viscerality ng bilis.
Masama ba iyon? Hindi ako sigurado. Gusto kong pakiramdam na konektado sa kalsada, maramdaman ang isang bike na tumutugon dito at tumugon nang naaayon bilang kapalit, ngunit gusto ko rin ang kinis, at talagang gusto ko ang bilis.
At pareho itong inihahatid ng Oltre sa pamamagitan ng mga kasabihang kagamitan sa paghuhukay.
Dahil ito ay isang napakalaking bike. Ang paghawak nito ay mabagsik, ang kakayahan nito sa iba't ibang mga terrain at sitwasyon na nakakatakot at ang hitsura at build nito ay kahanga-hanga.
Gayunpaman para sa lahat ng ito, ang Oltre ay isang halimaw na may mabuting asal, at kung ito ay angkop sa iyong panlasa sa pagsakay, ikaw lang ang makakapagsabi.
Magkasundo tayo na gusto natin ng dalawang bote at hawla.
Bilhin ang Vianchi Oltre XR4 mula sa Rutland Cycles dito
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Frame | Proprietary Countervail carbon fiber |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bars | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| Seatpost | Bianchi Carbon Aero |
| Saddle | Fizik Arione R3 |
| Mga Gulong | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Timbang | 6.8kg (56cm itaas na tubo) |
| Contact | bianchi.com |
