Nalaman ng bagong poll na ang karamihan sa mga driver ay bumibilis habang karamihan ay sumusuporta sa mga awtomatikong pagbabawal para sa mga nahatulan ng mapanganib na pagmamaneho
Natuklasan ng isang kamakailang pag-aaral na 91 porsiyento ng mga tao ang itinuturing na maingat sa mga nagmamaneho, sa kabila ng halos 60 porsiyento ay umamin din na nagmamadali upang makadaan sa amber na ilaw na nagiging pula.
Sa isang poll na isinagawa ng UK charity Cycling UK, siyam sa sampung driver ang nagsabing itinuring nila ang kanilang mga sarili bilang 'maingat at karampatang' mga driver, ang pamantayan kung saan ang pabaya at mapanganib na pagmamaneho ay legal na itinuturing na mas mababa.
Sa 2, 123 na nasa hustong gulang na na-survey, 58 porsiyento ang umamin na nagmamadali upang matalo ang pulang ilaw, na may 52 porsiyento din ang umamin na nasira ang 20mph speed limit at 57 porsiyento ang umamin na lumabag sa 30mph speed limit.
Natuklasan din ng parehong pag-aaral na ang mga siklista at motorsiklo ay 63 beses na mas malamang na mapatay o malubhang masugatan kaysa sa mga driver ng sasakyan, na ginagawa silang pinaka-mahina na gumagamit ng kalsada.
Gamit ang data noong nakaraang taon mula sa Department of Transport, nalaman din na ang isang siklista o nakamotorsiklo ay namatay o nasangkot sa isang nakamamatay na aksidente minsan sa isang oras sa karaniwan.
Ang parehong pag-aaral ay mayroon ding 6 na porsiyento ng mga tsuper na umamin na nagmamaneho sa ilalim ng impluwensya at 16 na porsiyento ay umamin na nagmamaneho habang gumagamit ng handheld na mobile device. Napag-alaman din na 4 na porsyento ng mga driver ang itinuring ang kanilang mga sarili na maingat na driver sa kabila ng paggamit ng mobile phone sa manibela kahit isang beses sa isang araw.
Cycling UK ay nakahanap din ng napakalaking suporta para sa mga mandatoryong pagbabawal para sa sinumang mga driver na nagdudulot ng malubhang pinsala o kamatayan. Mahigit sa tatlong-kapat ng mga tao ang naniniwala na ang mga driver na nagdudulot ng malubhang pinsala ay dapat harapin ang isang awtomatikong minimum na pagbabawal na may 83 porsyento na nananawagan para sa isang awtomatikong pagbabawal kung may napatay.
Ang parehong proporsyon ng mga tao ay nanawagan din para sa muling pagsusuri kung ang isang driver ay nagdulot ng malubhang pinsala na may 86 porsiyento na nananawagan para sa muling pagsusuri kung may nasawi. Sa kasalukuyan, ang mandatoryong muling pagsusuri ay kinakailangan lamang para sa mga driver na hinatulan ng kamatayan sa pamamagitan ng mapanganib na pagmamaneho.
Ministry of Justice figures mula 2017 ay nagpakita na 28 driver na nahatulang nagdulot ng kamatayan sa pamamagitan ng pabaya sa pagmamaneho ay hindi direktang nadiskuwalipika habang 61 na driver na nagdulot ng malubhang pinsala sa pamamagitan ng mapanganib na pagmamaneho ay nakatakas din sa ban.
Ang mga natuklasang ito ay dumating din ilang araw matapos ang psychotherapist at manunulat na si Lucy Beresford ay nagdulot ng kontrobersya sa pamamagitan ng paglalagay ng label sa mga siklista na 'narcissist' sa palabas na Jeremy Vine dahil sa hindi pagkilala sa 'na ang mga siklista ay hindi lamang ang mga tao sa kalsada'.
Ang pinuno ng mga kampanya ng Cycling UK, si Duncan Dollimore, ay nagkomento sa mga natuklasang bumabatikos sa mga kasalukuyang batas na may kinalaman sa mapanganib na pagmamaneho.
'Malinaw na naniniwala ang publiko na ang mga driver na nagbigay ng pinakamaraming panganib sa iba ay dapat na alisin sa ating mga kalsada, ngunit hindi sila gaanong malinaw kung ano ang katumbas ng mapanganib na pag-uugali, ' sabi ni Dollimore.
'Habang ang 91% ng mga respondent na may ganap na lisensya sa pagmamaneho ay nag-isip na sila ay 'mahusay at maingat' na mga driver, mahigit kalahati sa kanila ang umamin na bumibilis sa mga kalsada na may 30mph na limitasyon at 20mph na limitasyon, ang huli ay karaniwang ipinapataw sa paligid ng mga paaralan, mga ospital at kung saan naglalakad at naglalaro ang ating mga anak.
'Kung hindi matukoy ng napakaraming tao na ang pagmamaneho sa mga naturang lugar ay may mga panganib at hindi sila nagmamaneho nang maingat at mahusay kapag ginagawa ito, hindi nakakagulat na ang ating mga batas tungkol sa pabaya at mapanganib na pagmamaneho ay nasa ganoong sitwasyon. gulo.'
Direktor ng mga kampanya sa Brake, si Joshua Harris, ay sinunod ang mga pahayag ni Dollimore na humihiling ng pagsusuri sa kasalukuyang batas.
'Dapat gawin ng ating mga batas sa kalsada ang lahat ng kanilang makakaya upang maprotektahan tayo mula sa mga hindi ligtas na driver, ngunit nililimitahan ng mga depekto sa kasalukuyang balangkas ang kakayahang ito. Ang pagrepaso sa mga paglabag at parusa sa trapiko sa kalsada ay kailangan upang mabawi ang tiwala ng publiko at upang matiyak na ang makatarungan at patas na mga resulta ay pare-parehong naihahatid.'
