Ang Dogma K10S Disk ng Pinarello ay isang world class na frame ngunit hindi pa rin namin nakikita ang pinaka-hyped na electronic suspension system
Ang Pinarello Dogma K10S ay maaaring hindi ang bike na iyong inaasahan. Maaari rin nating i-clear muna iyon. Nagsimula ang kuwento noong 2015 nang inihayag ni Pinarello ang Dogma K8S, isang road bike na may suspension unit sa likuran na idinisenyo upang harapin ang kabangisan ng cobbled Classics.
Pagkalipas ng dalawang taon, ang K10S ay na-unveiled sa napakalaking fanfare. Ipinagmamalaki nito ang isang elektronikong bersyon ng unit ng suspensyon, na tinatawag na eDSS, na gumamit ng mga accelerometers at gyroscope upang kontrolin ang gawi ng pagsususpinde, na iangkop ito sa mga pagbabago sa terrain.
Ngayon ay mayroon na tayong K10S Disk (ang spelling nila, hindi sa amin), na may kasamang disc brakes at ipinakita sa marketing blurb ng Pinarello bilang may eDSS bilang pamantayan.
Gayunpaman, ang bike na mayroon kami dito ay ang K10S Disk na walang electronic suspension system. Mayroon nga itong unit ng suspension, ngunit ito ay ang non-electronic na bersyon ng DSS 1.0 (tulad ng nakikita sa K8S). Ano ang nangyayari? Mahirap sabihin.
Kung titingnan mo online ang isang K10S Disk, halos tiyak na magkakaroon ito ng larawan ng bike na kumpleto sa eDSS, at isang pricetag na £5, 000 para sa isang frameset. Ngunit ang presyo na iyon ay talagang para sa hindi electronic na bersyon ng suspensyon, tulad ng ipinapakita dito. Malamang na available ang K10S Disk kasama ang eDDS unit, ngunit sa halagang £6,700 (frameset) at may 90-araw na paghihintay.
Gayunpaman, wala kaming mahanap kahit saan na mayroong isa sa laman, at ayaw sabihin ni Pinarello kung paano – o kahit na – maaari naming makuha ang isa.
Moving on
Balik tayo sa K10S Disk na mayroon tayo rito. Maaaring wala itong electronic na 'smart' suspension system, ngunit ang orihinal na DSS 1.0 unit ay medyo disente - at simple - solusyon para sa kaginhawahan.
Ang unit sa itaas ng mga seatstay ay naglalaman ng polymer na nagpi-compress sa ilalim ng load, at maaari itong baguhin upang taasan o bawasan ang antas ng compression.
Ginawa ito para sa mga sumasakay sa Classics ng Team Sky noon, bagama't kung sakaling mas gusto ng karamihan sa kanila na gamitin ang bersyon ng bike na walang suspensyon, ang K10. Malamang, hindi nila nagustuhan ang anumang sakripisyo sa katigasan na maaaring gawin ng junction.
Sa pag-iisip na iyon, kagiliw-giliw na makita na ang likurang tatsulok sa bagong K10S Disk ay pinalakas, na may mas malawak at pinatag na mga chainstay. Ibinahagi rin nito ang mas chunkier aerodynamic tube na hugis ng F10. Gayunpaman, ang pinakamatingkad na pag-alis ay ang pagdaragdag ng mga disc brake.
Katulad ng Dogma F10 Disk (pinarello's top-end race bike), ang bagong braking system ay mahusay na isinama sa disenyo ng frame. Higit sa lahat, ang front fork at rear stay ay hindi na-overbuilt, sa kabila ng walang pag-aalinlangan na nangangailangan ng dagdag na lakas upang tiisin ang mga disc brake calliper.
Mukhang discreet at understated ang buong assembly, kung saan ang aerodynamic na 'fork flaps' ay patungo sa pagtakpan ng front wheel disc rotor.
Sa mga tuntunin ng geometry, ang K10S frame ay may mas maraming fork rake kaysa sa F10, mas mahahabang 415mm chainstay at isang slacker head tube angle. Gumagawa ito ng mas mahabang wheelbase at mas matatag na gawi sa masungit na lupain o pagbaba.
Suspension of disbelief
Sa oras na ginugol ko sa pagsakay sa K10S Disk, pinagmasdan kong mabuti ang rubber O-ring na sumusukat sa paglalakbay sa DSS1.0. Kadalasan ay gumagalaw ito sa loob ng hanay na humigit-kumulang 3mm habang nasa biyahe, at sa napakahirap na lupain na humigit-kumulang 6mm o 7mm.
Hindi talaga iyon isang malaking halaga ng paglalakbay, at ilalarawan ko ito bilang pagkuha ng gilid mula sa isang napakatigas na aero bike gaya ng F10 sa halip na baguhin ang biyahe. Ito ay mas katulad ng isang dash ng soda sa iyong whisky kaysa ito ay isang full-on na cocktail. Gayunpaman, nararapat itong papurihan.
Ang sistema ni Pinarello ay hindi para gawing easychair ang isang race bike. Nilalayon nitong bawasan ang kalupitan habang pinapanatili ang pakiramdam ng kalsada, at napakahusay nito. Ang bisikleta ay nananatiling matigas mula sa harap hanggang sa likuran, at kung ako ay nakapiring ay mahihirapan akong sabihin ito bukod sa F10 (ibinigay, marami rin akong ma-crash). Ang K10S Disk ay talagang isang napakabilis na bisikleta.
Bagaman marahil ang maliit na timbang at pagkakaiba sa geometry sa pagitan ng bike na ito at ng F10 Disk ay nagbibigay sa huli ng kalamangan pagdating sa matalim na paghawak at matarik na pag-akyat, ang K10S Disk ay isa pa ring race bike at hindi isang Sunday cruiser.
Ang K10S ay medyo mas matatag din kaysa sa F10, na kung minsan ay medyo magulo sa mga magaspang na ibabaw. Binabaybay nito ang kalsada nang may higit na katiyakan, na parang nakadikit sa tarmac.
Marahil iyon ay hanggang sa rear shock unit; marahil ito ay dahil sa mas mahabang chainstay. Anuman ang dahilan, ito ay gumagana. Sa pangkalahatan, ang pakiramdam ng pagsakay sa K10S Disk ay isang halos perpektong pagsasama sa pagitan ng matalim at makinis. Tila bumabaybay ito sa mga cobbles at rough na kalsada, ngunit umaalingawngaw na sapat lang upang ipaalala sa akin ang terrain ng kalsada at magbigay ng pakiramdam ng bilis.
Tulad ng karamihan sa mga top-end na Pinarellos, ang kalidad ng biyahe ang siyang nagpapaiba dito sa maraming kakumpitensya – parang reverse engineered ito mula sa instincts ng isang WorldTour racer. Gayunpaman, gaya ng gusto ko ang biyahe, pakiramdam ko ang tunay na merito ng K10S Disk sa karaniwang K10 ay ang paggamit ng mga disc brakes kaysa sa suspensyon.
Matalino man ang huli, pakiramdam ko ay makakamit ko ang parehong mga pagpapabuti sa ginhawa sa pamamagitan lamang ng pagsasaayos sa lapad at presyon ng gulong. Tiyak na hindi nag-aalok ang DSS 1.0 ng antas ng kaginhawaan na nagbabago sa laro na, halimbawa, pinamamahalaan ng Trek gamit ang IsoSpeed decoupler ng Madone.
Ang isa pang isyu na mayroon ako sa Dogma K10S Disk ay ang presyo. Sa ilang sukat, ang presyo ay hindi nauugnay para sa isang pangarap na bike na tulad nito, ngunit kahit na masaya ka sa pagbabayad ng £5, 000 para sa frameset, medyo naliligaw ako sa kung paano umabot sa £10, 500 ang kabuuang presyo.
Sa tingin ko kaya kong pagsama-samahin ang bike na ito sa halagang mahigit £8, 500, bibilhin ang frame at hiwalay na kumuha ng parehong mga bahagi online. At sigurado akong makakahanap ako ng taong magsasama-sama nito sa halagang wala pang £2, 000.
Gayunpaman, ang mga hinaing na ito ay hindi dapat makabawas sa katotohanang nakagawa si Pinarello ng isang bisikleta na napakahusay na sumakay sa isang malawak na hanay ng mga kundisyon. Nais ko lang na magkaroon ako ng pagkakataong subukan ang mailap na electronic suspension na iyon.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Most Talon Aero 1k integrated bar and stem |
| Stem | Most Talon Aero 1k integrated bar and stem |
| Seatpost | Pinarello carbon |
| Saddle | Most Eight 3K |
| Mga Gulong | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm gulong |
| Timbang | 7.8kg (56cm) |
| Contact | pinarello.com |
