Inaangkin ng Easton na ang mga EC90 Aero 55 na gulong nito ay ang mga aero carbon hoop upang gawin ang lahat ng ito. Panaginip lang ba ito?
Una akong sumakay sa mga gulong na ito sa kanilang paglulunsad noong Hunyo 2013 at gumawa sila ng impresyon na sabik akong makakuha ng isang pares para sa isang buong pagsusulit sa Cyclist. Ito ay isang mahabang paghihintay. Nagsimula ang ganap na produksyon at pagpapadala sa unang bahagi ng taong ito, at nagsisimula pa lang silang makarating sa UK.
Ang unang pagsakay sa Aero 55s ay sa Dolomites, na sumasaklaw sa isang araw na nagbigay ng nakakapasong araw sa paanan ng mga bundok at nagyeyelong snow sa tuktok. May mga nakakagiling na pag-akyat at nakakataas-buhok na pagbaba, mga hila-hila at kahit na bumagsak (hindi ako, at hindi kasalanan ng sinuman), ngunit umalis ako sa pag-aakalang maayos na nahawakan ng Aero 55 ang kanilang mga sarili, at hindi man lang sila nagpaputok sa lahat. mga silindro. Iyon ay dahil, habang ang layunin ng clincher na disenyo ay upang patakbuhin ang tubeless, ang mga unit na sinubukan ko noon ay mga tubular. Ngayon ang mga Aero 55 na ito ay ang buong tubeless deal. Ang sobrang materyal para sa espesyal na naka-hook na tubeless rim ay nagdaragdag ng 253g sa wheelset kumpara sa mga tubular, ngunit madali kong gagawin iyon dahil nilagyan ng 25mm Schwalbe Pro One tubeless na gulong, ang Aero 55s ay sumakay nang maganda.
Medyo madalas na 50mm-plus deep-section na gulong ay bumubulung-bulungan at umaalingawngaw sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada dahil sa kanilang malalaking rim at maiikling high-tension spokes. Hindi ganoon ang Aero 55s. Kahit na sa magaspang na lupa, ang pakiramdam ay na ang bisikleta ay dumadausdos sa ibabaw ng mga taluktok ng maliliit na taluktok.
Ang Easton ay gumugol ng maraming oras sa wind-tunnel, sa lab at sa pagdidisenyo ng maliliit na diagram at talahanayan upang ipakita kung gaano kabilis ang Aero 55s kaysa sa anumang bagay sa planeta.
Ang problema sa paggawa ng mga paghahambing ng aero data ay ang malaking bilang ng mga variable na nilalaro. Ang bisikleta, mga gulong, rider, bilis, direksyon ng hangin (yaw) at maging kung ano ang wind-tunnel na ginagamit ay maaaring makaapekto sa mga resulta, ibig sabihin, ang mga tagagawa ay madalas na pumili ng mga kondisyon kung saan ang kanilang mga gulong ay lumalabas sa itaas, na maaaring hindi sumasalamin sa tunay mundo, o gumawa ng mga paghahambing sa ibang mga gulong na patas. Ang dahilan kung bakit kawili-wili ang mga resulta ng Easton ay ang malaking gawaing ginawa nito sa pag-leveling sa larangan ng paglalaro, pagsubok ng maraming configuration sa San Diego Low Speed Wind Tunnel upang mas mahusay na kopyahin ang drag sa isang bike. Ang data na iyon ay na-assimilate ng Easton sa 'Wind Average Drag' (WAD), na mahalagang halaga batay sa isang average ng iba't ibang antas ng yaw - isang paraan na pinasimunuan sa industriya ng automotive noong 1970s.
Ang argumento ay ganito: ang mga pagsubok sa Wheel A ay nagpapakita na ito ay may pinakamaliit na drag, ibig sabihin, ang 'pinakamabilis', sa 7° yaw, habang ang mga pagsubok sa Wheel B ay nagpapakita na ito ang pinakamabilis sa 15° ng yaw. Kaya aling gulong ang talagang pinakamabilis sa pangkalahatan, na tandaan na sa mga real-world na pagsakay ay hindi mo magagarantiyahan ang pare-parehong direksyon ng hangin? Sa pamamagitan ng pagsubok sa parehong mga gulong sa isang hanay ng mga anggulo ng yaw at paglalapat ng WAD, nakarating ang Easton sa isang average na halaga na maaaring lehitimong ikumpara. Gamit ang data na ito, ayon kay Easton, ang Aero 55s ay nangunguna sa lahat, kabilang ang maihahambing na Enve, Hed at Zipp wheels.
Easton ay nagsabi na ang Aero 55s ay makakatipid ng 32 segundo (tubular) at 29 segundo (clincher) sa 40km sa bilis ng bisikleta na 48kmh kumpara sa pinakamalapit na katunggali nito (ang Enve's 3.7s ay susunod sa linya sa loob ng 20 segundo). Itinuro ni Easton na ang 48kmh ay maaaring hindi bawat average na bilis ng bike rider, ngunit ito ay naging benchmark figure sa industriya, kaya't pinagtibay din ito ng Easton. Hindi tiyak kung paano maihahambing ang lahat ng mga gulong na ito sa isa't isa sa mas mababang bilis, ngunit masasabi kong magiging napakahusay ng Aero 55s.
Mabilis kung saan ito mahalaga
Para sa mga ganoong kalalim na gulong ay mahusay silang nakakakuha, ngunit ang kanilang tunay na talento ay ang bilis ng pagpindot – hindi pa ako nakasakay sa isang gulong na nagparamdam sa akin ng napakabilis. Ang pagsakay sa 35kmh ay parang pagsisikap ng pedaling sa 30kmh; nakasakay sa 50kmh ang pagsisikap na 40kmh. Gayunpaman, mayroong isang trade-off. Ang matataas na bahaging iyon na napakahusay na humahampas sa hangin ay madaling makasagap ng hangin mula sa gilid.
Ang Crosswinds ay palaging isang dumikit na punto para sa mga aero wheel, at habang ang Aero 55s ay hindi gaanong nakayanan ang maraming katulad na lalim o mas malalalim na gulong na nasakyan ko, tiyak na naramdaman nila ang hangin sa mga araw na mapula. Gayunpaman, hindi ito sa paraang naramdaman ko noon, kung saan ang buong bisikleta ay parang hinahampas nang patagilid, ngunit sa halip ay nagresulta ang bugso ng hangin sa pansamantalang paggaan sa manibela.
Sa una ay nakakalito, ngunit sa sandaling nasanay ako sa pakiramdam na ito ay naging madaling hulaan at mabayaran, at tiyak na mas mainam na magkaroon ng isang impromptu rendezvous na may isang hedge. Dagdag pa, hanggang sa gumawa ang isang tao ng isang bagong paraan upang manloko ng physics, ang crosswind na isyu na ito ay isang kinakailangang kasamaan para sa anumang aero wheel, pabayaan ang isa na kasing bilis ng Aero 55s. Maaaring natagalan sila bago dumating, ngunit tiyak na sulit silang maghintay.
| Easton EC90 Aero 55 | Harap | Likod |
|---|---|---|
| Timbang | 702g | 881g |
| Rim Depth | 55mm | 55mm |
| Lapad ng Rim | 28mm | 28mm |
| Spoke Count | 16 | 20 |
| Presyo | £2, 400 | |
| Contact | silverfish-uk.com |
