Reynolds 46 Aero na pagsusuri

2024 May -akda: Bryan Jacobson | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 03:04

Ang Reynolds 46 Aero ba ang ultimate all-round wind-cheating wheel sa clincher form nito?

Ang mga aero wheel ay malaking negosyo. Pinasimulan ni Steve Hed noong 1980s, ginamit ni Zipp noong 1990s at pinagsamantalahan nang husto ni Simon Smart kasama si Enve noong 2010s, nakita sa mga nakaraang taon ang mapurol o matangos na profile ng rim ang nangingibabaw sa eksena.

Madaling isipin na ang gayong mga profile ng rim ay kasing bilis ng mga bagay, ngunit iba ang sasabihin ng direktor ng teknolohiya at pagbabago ni Reynolds, si Paul Lew, at sa 46 Eros na ito ay determinado siyang nananatili sa profile ng patak ng luha. nauugnay sa mga pakpak ng eroplano. Tinatawag niya itong Dispersive Effect Termination, o DET.

Ang (napakasimpleng) teorya ay ganito: nabubuo ang pag-angat kapag tumama ang hangin sa isang tiyak na hugis ng rim mula sa isang tiyak na anggulo (yaw). Ang lift ay isang puwersa na may bahagi sa direksyon ng paglalakbay, at sa gayon ay sumasalungat sa drag, na nagpapatakbo laban sa direksyon ng paglalakbay at tumataas nang may bilis at anggulo ng yaw. Ang mga gulong ng aero ay tumutulong sa isang sakay sa pamamagitan ng pagbuo ng puwersa ng pag-angat na may bahagi sa direksyong magkasalungat na hatak.

‘Ang mga rim ay hindi gumagawa ng pag-angat sa pamamagitan ng pagtulak sa kanila sa hangin, ngunit sa pamamagitan ng hangin na humihip sa kanila sa anyo ng hangin, ' sabi ni Lew. 'Ang mga mapurol na profile ay bumubuo ng maraming pagtaas ngunit nangangailangan ng maraming hangin, higit sa 30kmh, upang magawa ito. Ngunit sa kawalan ng hangin, ang profile na iyon ay bumubuo ng maraming pag-drag. Ang mga gulong tulad ng Zipp 303 ay high-lift, high-drag, at idinisenyo upang gumanap nang mahusay sa 40-50kmh. Ang problema ay ang karamihan sa atin ay hindi nagbibisikleta nang ganoon kabilis.’ Ang solusyon ni Lew ay ang pagdidisenyo ng isang low-lift, low-drag na gulong, kung saan pumapasok ang DET.

‘Ang DET rim ay idinisenyo upang gumanap sa mas mababang bilis ng mga kondisyon, ' sabi ni Lew. ‘Dahil ito ay isang low-drag rim, ito ay gumaganap nang napakahusay kapag ang hangin ay banayad, at dahil ito ay nagbubunga ng mababang drag, kapag ang hangin ay nagsimulang umihip hindi na ito nangangailangan ng labis na pag-angat upang labanan ang hatak na iyon.’

Ang kinalabasan, sabi ni Lew, ay ang hugis ng DET ng 46 Eros ay nagbibigay ng mas malaking ‘sweet spot’ kaysa sa mga kakumpitensya nito. Naniniwala si Lew na nakikinabang ito sa rider nang mas matagal sa iba't ibang bilis ng hangin at anggulo ng yaw bago ito tumigil at tumigil na maging epektibo. Nakuha mo na lahat?

Ang papel

Para sa mga gustong malaman ang higit pa, nag-publish si Lew ng puting papel tungkol sa paksa online, na gumagawa para sa ilang nakakahumaling na pagbabasa (habang narito ka, Google ang kanyang Black Hole wheel mula noong 1990s). Pinipigilan ng aking C sa A-Level physics ang anumang karagdagang pagsusuri ng DET, kaya iuulat ko na lang kung ano ang naramdaman ng 46 Eros at, higit sa lahat, kung paano nila naapektuhan ang aking Strava profile.

Tulad ng anumang pagsubok sa gulong, pinalitan ko ang 46s sa isang kilalang bike na dati ay nilagyan ng mga magaan na seksyon ng kahon. Hindi ko inaasahan ang parehong zing mula sa mababang bilis ng acceleration kapag lumiligid sa 46 Aeros, ngunit nagulat ako. Para sa isang wheelset na tumitimbang ng 1.5kg, ang 46s ay tumaas nang napakahusay, kung may ilang reklamo sa malubak na ibabaw ng kalsada.

Ang aking unang ilang sakay ay medyo kalmado sa mga tuntunin ng hangin, at sa mga panahong ito ay tila totoo ang mga pang-agham na pahayag ni Lew. Ang bike na sinasakyan ko - isang tradisyunal na round-tubed na makina - ay nabago mula sa noble plodder tungo sa isang bagay na kahawig ng isang mid-chase na Champion na Wonder Horse. Ibig sabihin, ito ay mabilis. Siyempre, ang bilis ng isang bisikleta ay idinidikta ng sukdulang kapangyarihan na maaari mong likhain ngunit, tulad ng ipinahayag ng ilang bagong Strava PB, ang kapangyarihang iyon ay ginagamit nang mas mahusay kapag iniksyon sa 46 Aeros. Ang epekto ay tila hindi gaanong kapag sumakay sa mas mahangin na mga kondisyon, ngunit maayos pa rin ang paghawak ng mga gulong, kahit na ito ay mabugso.

Ano ang nasa isang pangalan?

Lew, o kahit man lang ang mga taong nakikipagtulungan sa marketing, ay hindi slouches pagdating sa mga acronym. Ang pagsali sa DET ay ISH, integrated step hook; BWI, tagapagpahiwatig ng pagsusuot ng preno; CR6, carbon rim 6; at CTg, cryogenic glass transition.

Tulad ng DET, wala sa mga terminong ito ang nagpapaliwanag sa sarili. Ang ibig sabihin ng BWI ay isang pulang marker strip ang naka-embed sa brake track, na nagpapakita ng sarili nito kung ang carbon ay napupunta nang labis. Ang ibig sabihin ng CR6 ay anim na magkakaibang carbon fiber at layup ang ginamit sa anim na mahahalagang bahagi ng rim. Ang ibig sabihin ng ISH ay ang gilid ng rim ay hinubog upang lumikha ng channel sa pagitan ng rim at gulong, isang bagay na sinabi ni Lew na nakakatulong sa makinis na daloy ng hangin. Ang CTg ay tumutukoy sa mataas na temperatura na resin na ginamit upang mas mahusay na makayanan ang init mula sa pagpepreno.

Sa lahat ng ito, ang CTg ang pinakamahalaga sa mga sumasakay. Ang pagpepreno sa 46 Eros sa tuyo, gamit ang sariling Cryo-Blue brake pad ni Reynolds, ay napakahusay. Ang mga track ng preno ay pantay, hindi nagbibigay ng panginginig sa pamamagitan ng frameset, at ang kagat ng mga pad ay matatag at progresibo, na gumagawa para sa malakas, well-modulated braking. Kahit na sa basa ang 46s ay, para sa carbon rims, kalahating disente, bagaman tatanungin ko kung gaano katagal ang malambot na durometer na rubber pad kung malantad sa paulit-ulit na basa at magaspang na pagsakay. Hindi pa rin sila kailanman makikipagkumpitensya sa mga giniling na ibabaw ng aluminyo na makikita sa ilang gulong, ngunit hindi bababa sa mga ito ay predictable at sapat na maaasahan upang maging ligtas sa mga basang pagbaba.

Mahirap makahanap ng maraming kritisismo, ngunit ang isang bahagi kung saan tila kulang ang 46 Eros ay nasa mga sukat. Ang isang rim bed na lapad na 16mm ay tila medyo makitid at medyo may petsa kumpara sa kamakailang pagbaha ng 17mm-plus na lapad, ang problema ay kahit na ang 25c na gulong ay pumutok nang higit pa sa 23mm habang ang mga kuwintas ay magkakalapit, at ito ay mas maliit. dami ng gulong sa tingin ko ay may kasalanan para sa medyo malupit na kalidad ng biyahe. Ngunit dahil ang pagsakay sa 46 Eros ay isang napakabilis na karanasan, at dahil napakahusay nilang pinangangasiwaan ang kanilang mga sarili, halos mapapatawad ko na sila.