Nangangako ang mga suspension system ng mas malambot na biyahe, ngunit napakalayo ba ng mga ito para sa mga road bike?
Ang mga tradisyonalista ay maglulura ng mga mumo ng cake sa buong cafe sa pagbanggit ng suspensyon sa mga road bike. Kagagaling lang nila sa pagkabulol sa kanilang tsaa dahil sa malalawak na gulong at disc brake, at ang ideya ng karagdagang suspensyon ay tila isa pang hakbang na mas malapit sa paggawa ng mga road bike sa mga mountain bike.
Ang tanging paraan na mapapanalo ang mga nag-aalinlangan ay kung makumbinsi tayo ng mga manufacturer ng bike na ang kanilang mga inobasyon ay magbibigay ng tunay na pagpapahusay sa performance para sa ating lahat. Ang bagong K8-S ng Pinarello, na may unit ng suspensyon sa itaas ng mga seatstay, ay naging napiling biyahe para sa Team Sky sa cobbled Classics, ngunit karamihan sa atin ay hindi nakikipagkarera sa mga tulis-tulis na kalsada ng Roubaix. Hindi gaanong kailangan ang mga shock absorber para sa karaniwang Sunday club run, kaya mananatiling nakakulong ang mga suspension bike sa angkop na lugar ng mga propesyonal na nakikipagkarera sa mga cobblestone, o ang teknolohiyang ito ba ay mapapakinabangan nating lahat?
Mga nakakagulat na paghahayag
Ang K8-S ng Pinarello ay maaaring malaking balita ngayon, ngunit tiyak na hindi ito ang unang nagdulot ng suspensyon sa karera sa kalsada. Nanalo si Gilbert Duclos-Lasalle sa Paris-Roubaix noong 1992 gamit ang Rockshox suspension forks na nilagyan ng kanyang Z-Team Peugeot bike. Bianchi ay gumawa ng mga bagay sa isang hakbang pa at gumawa ng isang full-suspension machine para sa 1994 Roubaix bid ni Johan Museeuw ngunit ito ay nasira sa panahon ng karera, ninakawan siya ng isang potensyal na tagumpay. Iyon ang pagkamatay ng proyekto at marahil ay may pananagutan para sa kasunod na pagpapatahimik sa mga pangunahing tagagawa na humahabol sa anumang katulad na mga disenyo. Fast forward ng isang dekada at pumila si George Hincapie para sa 2005 Paris-Roubaix sakay ng carbon Trek Madone na may tinatawag na Trek na SPA (Suspension Performance Advantage), isang elastomer-based shock absorber na nakaposisyon sa tuktok ng mga seatstay, na nagbibigay ng 13mm na rear suspension. paglalakbay. Pumangalawa si Hincapie – ang kanyang pinakamahusay na resulta sa Roubaix – ngunit muli ay hindi nakarating ang bike sa merkado.
Sa nakalipas na sampung taon, napalayo ang atensyon mula sa mga shock-based na suspension system, bagama't nananatili ang layunin ng pagsasama ng ginhawa sa bilis. Mga tagagawa gaya ng Specialized, kasama ang Roubaix nito, at Trek, na may
its Domané, ay nagtatrabaho sa mga katangian ng carbon fiber sa pamamagitan ng paghasa ng mga lay-up at mga hugis ng tubo upang makabuluhang mapabuti ang pagsunod, kung kaya't ang isang aktwal na shock absorber ay itinuring na hindi kailangan.
Ang Moots, isang custom na titanium framebuilder na nakabase sa Steamboat Springs, Colorado, ay isang maagang pioneer ng pagsasama ng shock absorber sa mga likurang bahagi ng isang road bike, isang bagay na ginagawa nito noong unang bahagi ng 1990s - tingnan ang Moots kasaysayan.
‘Hindi pa handa ang merkado para sa isang rear suspension road bike noong panahong iyon,’ sabi ni Moots’ Jon Cariveau. 'Nabuo namin ang ideya mula sa likod ng tagumpay ng aming soft-tail mountain bike, na ginamit ang parehong in-built na elastomer shock. Ginamit namin ang flex sa mga titanium chainstay sa halip na isang pivot kaya napakasimple ng disenyo, na may kaunting mga gumagalaw na bahagi kaya nagdagdag ito ng napakaliit na timbang, maaasahan at nangangailangan ng napakakaunting maintenance. Kami ay isang maliit na kumpanya lamang kaya alam namin na kakailanganin ng isang mas malaking pangalan sa badyet sa marketing upang talagang matanggap ito ng publiko at para sa mga suspensyon na mga frame ng kalsada ay umalis.'
Craig Calfee, technical director sa Calfee Designs, isa pang pasadyang framebuilder ng US na may matatag na paniniwala sa mga benepisyo ng pagsasama ng suspensyon sa mga road bike, ay sumang-ayon: 'Handa na kaming gumamit ng rear suspension road frame nang mahigit limang taon na at gumagawa din kami ng sistema ng suspensyon sa harap, ngunit medyo naghihintay kami ng isang taong may higit na pangunahing presensya upang bigyan ito ng berdeng ilaw. Ang paglulunsad ng Trek sa Domané noong 2012 ay isang senyales na marahil ay handa na ang merkado na tumanggap ng higit pang mga radikal na pagbabago sa disenyo ng road bike.’
Idinagdag ni Cariveau, ‘Ang tanawin ng consumer ay nagiging mas bata at mas tumatanggap ng pagbabago. Ito ay hindi gaanong tungkol sa mga lumang dyed-in-the-wool roadies. Ang bagong wave na ito ay mas nakatuon sa bagong teknolohiya. Tumatanggap na ngayon ang mga siklista
na maaari silang sumakay nang mas matagal at mas mahusay kung komportable sila, at mas handang mag-eksperimento sa mga bagay-bagay.’
Ano ang nangyayari…
Ang isa pang mahalagang pag-unlad ay ang kamakailang mga pagbabago sa panuntunan ng UCI na nagbabawal na ngayon sa mga brand na gumawa ng mga 'one-off' na bisikleta para sa mga pro riders, kaya nang binuo ng Pinarello ang K8-S nito para sa Team Sky, na tinulungan ng mga inhinyero ng Jaguar Land Rover, ito alam na alam nito na kailangan nitong gawing komersyal ang bike. Ang mga proyekto ay hindi na maaaring mawala nang walang bakas tulad ng marami sa nakaraan. Maliwanag na inilarawan ni Bradley Wiggins ang K8-S bilang isang 'game changer' matapos niyang isakay ito sa ika-18 na puwesto sa 2015 Paris-Roubaix, at dinala ni Pinarello ang konsepto sa mainstream. Iginiit ng kumpanya na ang K8-S ay hindi lamang para sa mga pro sa mga cobbles.
‘Maaari mong ayusin ang ginhawa ng bike hanggang sa isang punto – mas malalaking gulong, ibang saddle, mas makapal na bar tape – ngunit may limitasyon,’ sabi ni Fausto Pinarello, ang may-ari ng kumpanya. 'Alam namin na may higit pang saklaw upang madagdagan ang kaginhawaan sa pamamagitan ng pagmamanipula sa frame. Oo, una sa lahat, sinubukan naming gawin ang pinakamahusay na bike para sa Team Sky, ngunit ngayon ay masasabi kong 99% ng mga siklista ay magiging komportable na sumakay sa bike na ito. Binuo namin ang unit ng suspensyon upang maging magaan hangga't maaari. Mas mababa sa 100 gramo ang bigat nito [ang K8-S complete frame weight is a claimed 990g], ito ay adjustable at madaling mapanatili. Ang mga seatstay ay binago nang husto, mas patag na patayo at mas malawak upang kunin ang flex na pinapayagan ng pagsususpinde, ngunit nag-aalok pa rin ng parehong mga antas ng lateral rigidity gaya ng Dogma F8. Ginagawa nitong talagang maraming nalalaman ang bike. Maaaring sakyan ito ng mga Sky riders sa Classics pati na rin sa Grand Tours kung gusto nila. OK, marahil hindi para sa mga elite level sprinter, ngunit para sa lahat ay walang sakripisyo sa pagganap, ito ay isang tunay na ebolusyon.’
Ang Calfee ay sumasalamin sa damdamin ni Pinarello, na nagsasabing, ‘Sa aming mga pagsubok [upang patunayan na ang pagsususpinde ay higit na pakinabang kaysa sa kapinsalaan] nakakita kami ng maliit na margin ng performance gain. Ito ay halos 2% lamang na mas mabilis, ngunit alam namin na ang mga maliliit na dagdag ay binibilang nang malaki at ang ilang porsyento lamang ay maaaring maging lubhang makabuluhan. Ang pangangasiwa ay higit na napabuti, lalo na sa mataas na bilis, at nakita namin na mas mahusay itong umakyat. Ngunit alam nating kabahan ang publiko na tanggapin ang mga uso tulad ng suspensyon. Karaniwang gustong malaman ng mga tao na walang pagkawala ng pagganap, ngunit ang aming mga pagsubok ay talagang nagpapakita ng kumpletong kabaligtaran. Wala kang ibibigay. Makakamit natin ang parehong antas ng lateral frame stiffness at sa pamamagitan ng shock unit ay nagdaragdag lamang ng humigit-kumulang 20g na dagdag na timbang.’
Si Calfee ay lubos na kumpiyansa sa pagsususpinde sa merkado sa kalsada, matapang niyang hinuhulaan na wala pang limang taon ang lahat ng mga kalamangan ay mapupunta dito. 'Kahit ang mga sprinter,' sabi niya. ‘Ang rear shock ay nakakatulong na panatilihing mas nakatanim ang likod ng bike sa mga sprint, na pinipigilan itong umikot.’
Ang Cariveau ay mas maingat, na nagsasabing, 'Matupad man o hindi ang mga aktwal na disenyo ng rear suspension, tiyak na marka ito para sa industriya. Ang isang mas malambot na biyahe upang mabawasan ang panginginig ng boses at pagkapagod ay nagiging karaniwan. Gusto ng mga tao ng magandang karanasan at kung masyadong malupit ito ay hindi masaya.’
Isang bagay na matitiyak namin ay hindi magtatagal bago gusto ng mas maraming manufacturer ang isang bahagi ng aksyon. Inaasahan namin na ang Spring Classics sa susunod na season ay magiging isang launch pad para sa labis na mga bagong disenyo pagkatapos ng K8-S. Parang may
upang lumalagong katibayan na ang mga benepisyo ng pagkakaroon ng pagsususpinde ay umaabot sa lahat, hindi lamang sa mga kalamangan. Kailangan nating makita kung ano ang lalabas sa susunod na ilang buwan, ngunit abangan ang buong pagsusuri ng Pinarello K8-S.
