Sa bawat bagong pag-unlad sa teknolohiya, tila ang mga road bike ay unti-unting nagiging mountain bike. Dapat ba tayong mag-alala?
Nagsimula ito sa mga disc brakes. Ilang taon na ang nakalipas, isa o dalawang pangunahing brand ang nag-unveil ng mga road bike na nilagyan ng mga disc sa halip na mga calliper brakes, at ang buong industriya ay huminga ng malalim.
Para sa ilan, ito ay isang anyo ng kalapastanganan. Ang malinis, tradisyonal na mga linya ng road bike ay nadungisan ng isang bagay na karaniwang katangian ng - bulong nito - ang mountain bike. Ngunit hindi ito tumigil doon.
Susunod ay sinabihan kami na ang 23mm na gulong ay masyadong payat, at dapat tayong sumakay ng 25mm. Huwag maghintay, gawin na 28mm. Ngayon, ipinagmamalaki ng mga tagagawa ng road bike na ang kanilang mga frame ay may clearance para sa mga gulong hanggang sa 32mm at higit pa.
Salamat sa pagdaragdag ng mga disc brake, ang ilang mga road bike gaya ng Open UP ay nakakakuha pa nga ng 650b na gulong, ang laki na tradisyonal na nauugnay sa – hulaan mo ito – mga mountain bike.
Siyempre, ang ilan sa mga bike na ito ay nahuhulog sa sektor ng 'gravel bike'. Ngunit pagdating sa mga purong road bike, ang teknolohiya ay gumagapang sa parehong paraan.
Suspension system ay pumasok, halimbawa. Nagsimula ang Trek sa pamamagitan ng paglalagay ng pivot sa Domane road frame nito para paganahin ang higit pang vertical flex sa seat tube para sa pinahusay na kaginhawahan.
Mga taktika sa pagkabigla
Pinarello ay gumawa ng mga bagay nang higit pa sa pamamagitan ng paglalagay ng aktwal na rear shock sa itaas ng mga seatstay sa Dogma K8-S nito, at ang pangunahing tampok ng 2016 revamp ng Specalized Roubaix ay isang coil sprung shock absorber sa ilalim ng stem.
One-by (single chainring) na mga grupo ay ganap na magagawa na ngayon sa mga road bike salamat sa pagkakaroon ng mas malawak na mga ratio ng cassette.
Idagdag ang thru-axle, mga tubeless na gulong, kahit dropper seatpost, at tila ang tanging bagay na naghihiwalay sa ilang modernong road bike sa kanilang mga pinsan na mountain bike ay isang set ng flat handlebars.
Ano ang nangyayari? Ang industriya ba ay nakikibahagi sa isang lihim na misyon na gawing mountain bikers ang mga sakay sa kalsada? Oras na para makipag-usap sa mga nakakaalam.
Tinatawag itong pag-unlad
'Sa palagay ko, walang sinuman sa industriya ang gustong gawing mountain bikers ang road bikes, o road bikes sa mountain bike, ' sabi ni Gerard Vroomen, co-founder ng Cervélo noong 1995 at kamakailan lamang ay co- tagapagtatag ng Open Bicycles.
‘Hindi ko rin akalain na tapos na ang malaking away kung sino ang gumawa ng teknolohiya o kung ano ang nanggaling sa kung saan sa industriya. Sa ngayon, mas mahalagang isipin kung paano palaguin ang negosyo, at sa tingin ko ay positibo iyon dahil nagsisimula nang mag-isip ang mga kumpanya kung paano nila mapapahusay ang pagbibisikleta.’
David Ward, product manager sa Giant Bicycles, ay nagsabi, ‘Hindi ako sigurado kung alin ang manok at alin ang itlog. Mga brand na lumalabas na may mga ideya at nangangailangan ng mga Sram at Shimano ng mundong ito upang gawin ang mga bahagi upang gawin itong posible, o kung ito ay ang mga manufacturer ng component na gumagawa ng bagong teknolohiya at mga manufacturer na gustong gamitin ito.’
Ito ay maaaring magmungkahi na ang mga pag-unlad na ito ay resulta ng mga tatak na naghahanap ng mga benta sa pamamagitan lamang ng paghahanap ng bagong bagay na ialok sa mga customer. Inilagay ito ng siklista kay Ron Ritzler, vice-president ng mga bahagi sa manufacturer ng groupset na Sram.
‘Ang aking pananaw ay sa nakalipas na 20 taon bilang isang industriya, napakakaunting pagpipilian lang namin sa mga tao,’ sabi ni Ritzler. 'Binigyan namin ang mga tao ng isang kopya ng isang WorldTour bike at para sa karamihan ng mga mamimili na hindi akma sa kung paano sila sumakay, kung saan sila sumakay at kung paano nila gustong sumakay. Maling tool ito.’
Sumasang-ayon si Vroomen. 'Si Peter Sagan ay nakasakay sa isang road bike at ako ay nakasakay sa isang road bike, ngunit ang paraan ng aming pagsakay ay ibang-iba. I'm going half the speed at hindi ako kalahating kasing tigas ni Peter Sagan. Gusto ko ng kaunting ginhawa, mas malalaking gulong, mas maliliit na gear, atbp, kaya gusto ko talaga ng ibang bike.
Wishful thinking
‘Pero nandoon din ang sinasakyan namin. Gusto ko kung magsasara sila ng mga kalsada para sa akin, ngunit hindi iyon mangyayari, kaya sa pamamagitan ng pagbubukas ng aking mga opsyon kung saan ako makakasakay, tulad ng sa graba, makakahanap ako ng kalayaan at maranasan ang pagbibisikleta nang walang trapiko, ' sabi ni Ritzler.
'Nakuha mo ang gitnang bahagi na ito kung saan ang isang road bike ay hindi talaga makatwiran dahil maaari itong maging malupit at hindi komportable, ang mga gulong ay masyadong payat at ang iyong leeg, ngunit sa isang mountain bike ay gusto mo umupo nang medyo tuwid, sumasagap ng maraming hangin at malamang na hindi talaga ganoon kabilis. Malinaw na may kategorya sa pagitan kung saan dapat may mas angkop na sakyan.'
Idinagdag ni Ritzler, 'OK, may ilang pagbabagong ginawa sa disenyo ng road bike batay sa mga mas nakakarelaks na geometries, bahagyang mas mataas na mga tubo sa ulo at mas maraming clearance ng gulong upang makaakit sa mas malawak na merkado, ngunit kailangang sabihin ng taong matalinong produkto dapat mayroong isang mas mahusay na paraan upang maihatid kung ano ang talagang gustong gawin ng mga tao sa isang bisikleta. At higit sa lahat iyon ay tungkol sa pagsasaya.’
Naniniwala siya na nagbago ang ugali ng road cyclist, at kailangang ipakita ito ng mga manufacturer. ‘Sampung taon na ang nakararaan, ang isang group ride ay kadalasang kinasasangkutan ng pagtatalo sa utak ng isa't isa, pag-sprint para sa mga stop sign at iba pa.
‘Ngunit nagbago ang ugali ng mga tao. Gusto pa rin nilang mag-group rides ngunit gusto nilang makatagpo ng mga bagong bagay, at nangangahulugan iyon ng pagpunta sa iba't ibang terrain at pagpunta sa mga bagong pakikipagsapalaran. Gumagana ito sa magkabilang paraan, ito ay maaaring "buuin ito at darating sila", o pagkilala sa mga unang senyales ng isang trend at pagsasabing, "Uy, kailangan kong gumawa ng isang bagay para sa kanila."'
Mongrel bikes
Ang Ritzler ay nagmumungkahi na ang trend patungo sa isang mas masaya, adventurous na saloobin sa pagbibisikleta ay nangangailangan ng pagbuo ng isang bagong uri ng multi-terrain bike. Maliwanag na sumang-ayon si Vroomen, na nagsasabi, 'Ang saya ay ang susi. Sa big picture racing ay palaging super, sobrang liit kumpara sa kabuuang bilang ng mga taong nagbibisikleta, tama ba?
‘Ito ay tulad ng isang solong digit na porsyento ng mga taong sumakay sa aktuwal na karera. Gayunpaman mahirap pa rin kumbinsihin ang mga tao na isipin na kung hindi iyon ang ginagawa mo ay hindi mo na kailangan ng ganoong bike.
'Gayunpaman, ang pagganap ay bahagi ng kasiyahan sa isang bisikleta, kaya kailangan pa rin namin ang mga bisikleta na maaari mong mabilis na sakyan dahil ang bilis ay masaya at nagbibigay-daan ito sa iyo upang masakop ang mas maraming lupa, lalo na kung posible sa mas maraming uri ng terrain din. Iyan ang kinabukasan.’
Tiyak, ang isang sulyap sa mga line-up ng malalaking brand ay nagpapakita na marami sa kanila ang gumagawa na ngayon ng mga bisikleta na may panukalang 'gawin ang lahat' – mabilis at makinis para sa kalsada, ngunit masungit at sapat na maraming nalalaman upang makayanan ang graba o iba pang ibabaw at kundisyon.
Ngunit, gaya ng pinatutunayan ng Giant’s Ward, maaaring mayroon pa ring paraan upang kumbinsihin ang mamimili. Ayon sa data ng mga benta, hindi pa patay ang purong road bike.
‘Pupunta kami sa SUV na uri ng bike. Sa palagay ko ay aabot tayo sa punto kung saan ang isang bisikleta ay talagang makakagawa ng maraming iba't ibang uri ng pagsakay, ngunit iniisip ko rin na ang mga tao ay palaging gustong bumili ng mga partikular na produkto para sa eksaktong gusto nilang gawin.
'Kung kukuha ka ng hanay ng Giant, halimbawa, mayroon kaming TCX, Defy, Propel at TCR, at maaari kang makipagtalo kung nagkaroon ka lang ng Defy [endurance] magagawa mo ang lahat, o ang TCX [cyclocross] ay gagawin din ang halos lahat, ngunit ang katotohanan ay ang Propel [aero-road] ay nangunguna pa rin sa kabuuan.
'Ipinapakita lang nito na bagama't maraming tao ang nagnanais ng pinakabagong "gawin ang lahat", tila mas marami pa rin ang nakadarama na mas gugustuhin nilang magkaroon ng sobrang liwanag, hubad, out- at-out na race bike.
‘Iyon man ang tama para sa kanila o hindi, iyon ang gustong bilhin ng maraming tao. Marami pa rin ang gustong gayahin ang ginagamit ng mga pro riders.’
Ang Ritzler ay mabilis ding itinuro na ang bukang-liwayway ng all-rounder ay hindi nangangahulugang baybayin ang dulo ng road bike gaya ng alam natin. ‘Hindi lahat kaya ng isang bike,’ sabi niya.
'Kailangan mo pa rin ng bike na napakabilis kung gusto mong maging seryoso sa pagpunta sa road racing, o kakailanganin mo ng cyclocross bike kung gusto mong pumunta at race cross, ngunit kung ako ang tatanungin mo, mayroon bang kategorya ng bike na umuusbong sa pagitan ng dalawa para sa "karamihan ng mga tao"?
‘Sasabihin ko ngayon, oo. Sa tingin ko, dumarami ang mga pagpipilian para sa mga rider na gustong maranasan ang lahat.’
‘Siyempre, kailangan pa rin ng mga tao na kumbinsihin sa yugtong ito,’ dagdag ni Vroomen. ‘Napakahirap na putulin ang mga dating gawi. Ang mga tao ay madalas na natatakot na gumawa ng isang malaking hakbang. Una ay hindi pa masyadong naniniwala ang customer at gusto pa rin ang bisikleta ni Peter Sagan. Hindi pa rin sila makakahatak ng wheelie anuman.
‘Ngunit kapag naglagay ka ng 54mm knobbly na gulong sa isang bisikleta, hindi na ito kamukha ng bike ni Peter Sagan. Dagdag pa, ito ay tumatagal ng ilang sandali bago ang mga bean counter sa malalaking kumpanya ay nais na gumawa din ng paglukso na iyon. Sa nakalipas na 10 taon, ang pagbebenta ng mga pro-styled race bike ay naging malaking negosyo.’
Naninindigan si Vroomen, gayunpaman, na madaling mapasakay ang mga tao kapag nasubukan na nila ito.
'Kapag sinubukan ng mga tao ang uri ng bisikleta na nagbubukas ng mga bagong posibilidad na ito ng graba at marahil kahit ilang singletrack at nakakasakay pa rin ng mabilis, nang may kumpiyansa at hindi nag-iisip tungkol sa mga sasakyan, sa pangkalahatan ay sapat na iyon para makakuha interesado sila.
‘Oo, masasabi mong medyo parang mountain biking iyan, pero talagang tungkol ito sa paggawa ng bike na tama para sa consumer. Ang mga tao ay may sakit na mabangga ng mga sasakyan at may tiyak na kalakaran na lumayo doon at ibang bike ang bahagi nito.
‘Maaari silang sumakay muli na parang bata at hindi seryosohin ang kanilang sarili. Mas nababagay iyon sa mga panahong nabubuhay tayo, sabi niya.
Lahat ay panalo
Ngunit paano ang mga sakay na walang balak na lumihis sa tarmac? Kailangan ba talagang maging mountainbikified ang kanilang mga road bike?
‘Ang disc brake ay marahil ang pinakamahusay na halimbawa,’ sabi ni Ward. ‘Ito ay tiyak na isang malaking punto ng talakayan ngunit ang bagay ay, kung nakakakuha ka ng mas maaasahang pagpepreno, at ito ay nagiging mas malinis at mas magaan, bakit ayaw mo ito sa iyong road bike?’
Mayroong mangatwiran na ang mga disc brake ay hindi maganda ang hitsura sa isang road bike, ngunit naniniwala si Ward na ang mga alalahaning iyon ay natugunan na.
‘Ang mga bagong henerasyon ng mga produkto ng disc brake, ang Sram eTap Hydro at bagong Dura-Ace para sa 2017, ay bumaling sa isang sulok mula sa aesthetics na pananaw. Wala na ang mga araw ng pagiging mountain bike calliper na naka-bold sa isang road bike.
‘Malaking bahagi niyan ang flat mount at sa tingin ko maganda iyon para sa mga road bike. Maayos lang ito at nag-aalis ng mga pangit na bolts, kaya nababawasan ng isyu ang aesthetics.’
Ang pagtanggap sa bagong teknolohiya ay palaging isang mabagal na proseso para sa road riding fraternity. Karamihan sa mga ito ay dahil sa mayamang pamana ng sport – gusto namin ang mga benepisyong dulot ng pinahusay na performance, ngunit gusto rin namin na ang isang road bike ay magmukhang katulad ng mga bike na naaalala namin mula sa nakaraan.
Mga pangmatagalang benepisyo
Sa huli, gayunpaman, iminumungkahi ni Ritzler na pahalagahan natin ang mga pagbabagong magkakaroon ng pag-angkop sa teknolohiya mula sa mga mountain bike para sa karanasan sa kalsada.
‘Ang pagbibisikleta para sa marami ay tungkol sa tagumpay, at kapag nagbukas ka ng mga bagong posibilidad maliban sa karera, ito ay nagbibigay-liwanag para sa napakaraming rider. Kung pupunta ka at sumakay ng 100-milya kasama ang iyong mga kaibigan at uuwi ka at i-upload ito sa Strava, parang isang napakalaking tagumpay.
‘Maaari mong piliing sumabak, ngunit maaari mong piliing magsaya rin. Hindi nakakatuwang mag-flat ng mga gulong o mekanikal o huminto sa preno at hindi pakiramdam na humihinto ka dahil hindi kaya ng mga bagay-bagay ang gusto mong gawin.
‘Iyon ang dahilan kung bakit umiiral ang bagong uri ng bisikleta, upang magbigay ng isang bagay para sa lahat.’
‘Ito ay mas malaki kaysa sa road cycling gaya ng alam natin,’ pagtatapos ni Vroomen. 'Hindi ko ito nakikita bilang isang angkop na lugar. Iyan ay ganap na nawawala ang punto Ito ay hindi isang angkop na lugar - ito ay isang angkop na lugar na buster. Para sa akin, ang isang angkop na lugar ay isang bisikleta na iniakma para sa isang partikular na layunin.
‘Ito ay isang bike na halos lahat mula sa isang road bike hanggang sa isang matibay na mountain bike, kaya ito ay sumasaklaw sa maraming base. Tiyak na hindi ito angkop na lugar.
‘Kung gagawin nating masaya ang pagsakay, patuloy na sasakay ang mga tao at kukumbinsihin nila ang kanilang mga kaibigan na sumakay din. Hindi namin gustong maging uri ng industriya
kung saan ang pinakamagandang bahagi ng aming fitness apparatus ay napupunta sa ilalim ng kama.
‘Gusto naming gamitin ng mga tao ang aming mga gamit at hikayatin ang iba na gamitin ito. Positibo ang buong trend.’
Bahagi ng proseso
Paano napunta ang mga bahagi ng mountain bike sa mga road bike…
1. Mga disc at thru-axle
Napatunayang kontrobersyal sila sa pro peloton, at wala pa ring kasunduan sa standardisasyon ng mga laki ng disc rotor o thru-axle, ngunit halos lahat ng pangunahing brand ay mayroon na ngayong isang disc-equipped na road bike.
2. Suspensyon
Ang mga tulad ng Pinarello K8s (sa itaas) at Specialized Roubaix ay may kasamang shock absorbers sa kanilang mga bike na idinisenyo para sa cobbled Spring Classics, ngunit may mga benepisyo para sa lahat.
3. Gulong
Hindi pa nagtagal ay tinanggap ng merkado ang 25mm (mahigit 23mm), ang mga poste ng layunin ay muling lumipat sa 28mm. Saan ito titigil? Marami nang manufacturer ang gumagawa ng mga bisikleta na may espasyong 32mm at higit pa.
4. Isa-isa (1x)
Inilunsad ito ng Sram bilang isang off-road na konsepto, dahil ang pag-alis ng derailleur sa harap ay nagpasimple sa groupset sa isang lugar na madaling mabara sa putik, ngunit sa mas malawak na ratio na mga cassette na available, napatunayang angkop din ito para sa walang problemang kalsada. sakay.
