Ginagawa ang bawat paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta: praktikal ba ito sa car-centric na Britain?
Sa mas maraming tao na sumasakay sa dalawang gulong sa panahon ng pandemya ng coronavirus - at sana ay lampas pa ito - binabalikan natin kung kailan sinubukan ng freelance na manunulat na si Myles Warwood na gumugol ng isang buong buwan gamit lamang ang kanyang bisikleta
Ang pagpunta sa kung saan-saan gamit ang dalawang gulong sa loob ng 30 araw ay isang bagay na dapat gawin at ito ang hamon na inilatag ng tagagawa ng bisikleta na Canyon, kung ito man ay nagko-commute papunta sa trabaho, isang paglalakbay sa mga tindahan o ang pagtitig ng kape kasama ang mga kaibigan.
Canyon ay gumawa ng '30-araw na hamon' na humihiling sa mga tao ng Great Britain na palitan ang sasakyan o pampublikong sasakyan para sa pedal powered two wheeled transport para sa alinman sa 30 araw nang mag-isa o sa pamamagitan ng paghirang ng tatlong kaibigan na sumakay sa iba pang tatlong linggo.
Isang nakakatuwang inisyatiba ng online bike manufacturer ngunit sinubukan kong dalhin ito sa Nth degre: Posible bang ibigay ang iyong sasakyan sa loob ng 30 araw?
Para sa aking sarili, magiging mahirap, sa aming bahay mayroon kaming isang petrol hybrid na kotse sa pagitan ng dalawang matanda at dalawang bata. Gumagawa ito ng 65mpg sa tag-araw at 54mpg sa taglamig - pinapagana ng heater ang makina nang higit pa kaysa sa air conditioning.
Maraming short hops ang ginagawa ko, sa pangkalahatan ay wala pang 8km, kaya maiisip mong madaling lumipat ang nakasakay sa bisikleta. Gayunpaman, ang pag-cart ng dalawang bata sa tabi ko, na parehong wala pang tatlo, ay nagiging mas isang isyu. Ang pagbaba ng nursery at pagkatapos ay sa trabaho ay medyo mahirap.
Mga problema sa kapasidad
Maaari akong makakuha ng trailer kung saan ang dalawang bata ay maaaring ikabit sa likod ng aking bisikleta, marahil. Ngunit hindi ako sigurado na pinagkakatiwalaan ko silang dalawa na wala sa aking paningin sa likuran ko at hindi kumakatok ng pitong kampana sa isa't isa, kaya't kailangan ko silang dalawa sa harapan ko kung saan ko sila makikita, siguraduhing makukuha nila. ang kanilang mga meryenda, inumin, naka-helmet at kumikilos. Kaya, kailangan ko ng isang uri ng cargo bike, na hindi mura sa kanilang sarili.
Ito, siyempre, ay ang bike at ang transportasyon ng mga ito. Ngayon alam ko na may mga magulang sa labas na itali ang kanilang mga anak sa bisikleta at umalis nang walang dalawang isip, ito ay bahagi lamang ng buhay, lalo na sa mga bansang may mas mahusay na probisyon tulad ng Denmark at Netherlands. Congrats sa kanila, gusto kong magawa iyon, ngunit pakiramdam ko ay hindi ako nasa landas na iyon - kahit hindi pa.
Isipin na iimpake din ang dalawang bata at isang lingguhang tindahan sa isang bisikleta. Iyon ay nangangailangan ng isa pang antas ng pagiging magulang at pasensya na sa tingin ko ay wala ako. Siyempre, maaari mong tanggihan ito sa online shopping ngunit tulad ng sinasabi ko, itinutulak ko ito sa Nth degree dito. Kahit na ang pagkidnap lang sa mga tindahan habang pauwi ay maaaring maging hadlang kung wala kang sapat na espasyo sa iyong backpack o sa bisikleta.
Hindi nakakaakit na mga kalsada
Pagkatapos, darating ang pinakamalaking bagay sa lahat, ang mga kalsada. Sapat ba silang ligtas para makalibot? Paano ang kalagayan ng hindi lamang ng kalsada mismo kundi pati na rin ng mga cycle lane, kung mayroon man? Nakatira ako sa dapat na cycling capital ng UK, Harrogate – ngunit hindi ito maaaring malayo sa katotohanan.
Kapag sinimulan ang Tour de France noong 2014, mabilis na sumunod ang Tour de Yorkshire at pagkatapos ay nagkaroon ng World Championships noong 2019. Ang cycling bubble ay tila pumutok sa mga taong bayan na ngayon ay nagagalit sa dami ng mga kaganapan sa pagbibisikleta na naganap. epekto sa kanilang negosyo. Kaya't ang Tour de Yorkshire ay laktawan ang Harrogate para sa 2020 at mukhang malamang na hindi na babalik sa 2021, alinman. Naka-break ang Cycling at Harrogate.
Ang backlash na ito laban sa propesyonal na sport ay nakaapekto sa pang-araw-araw na pagbibisikleta nang higit na negatibo kaysa sa positibong epekto ng tagumpay nito.
Napakataas ng trapiko sa paligid ng bayan. Bilang isang commuter town sa Leeds, Wetherby at mga kalapit na lugar, pinipili ng mga tao na maglakbay sa pamamagitan ng kotse, ang mga nagbibiyahe sakay ng tren ay nanganganib sa kahinaan ng serbisyo ng Northern Rail. Sa mga riles ng tren na tumatawid sa mga kalsada, mga ilaw ng trapiko, mga rotonda at mga solong karwahe, tiyak na ang tamang opsyon ay magbisikleta.
Nariyan ang Nidderdale Greenway na isang footpath at ruta ng pag-ikot (limitado ang mga bisikleta sa 10mph), ngunit hindi talaga ito humahantong sa kahit saan na makabuluhan at hindi isang sistema na nagbibigay-daan sa madaling pag-access sa mga nabanggit na bayan.
Ang mga daanan ng pag-ikot sa mga kalsada ay tila mga ngipin ng manok, karaniwang kung hindi ka nakatira sa Cambridge, London o Manchester ay walang network ng pag-ikot upang suportahan ang alternatibong transportasyon tulad ng pagbibisikleta.
London’s Cycleways ay halos triple ang halaga ng segregated cycle space sa kabisera sa nakalipas na ilang taon at may patuloy na daloy ng trapiko ng bisikleta. Dahil ginamit ko ang mga ito sa loob ng ilang taon, alam ko ang mga pakinabang at disadvantage nila.
Hari pa rin ang kotse sa 21st century Britain. Pero hindi dapat
Ang punto ko ay ito, bakit dapat sa isang gumagawa ng bisikleta ang subukan at hikayatin ang mga tao na magbisikleta, upang ipakita na dapat itong madaling mag-commute gamit ang bisikleta? Ang kanilang pangwakas na layunin ay magbenta ng mga bisikleta at nakuha ko iyon, ngunit hindi ito dapat sa Canyon upang subukang paandarin ang mga taong nagbibisikleta: Sa palagay ko ay hindi sapat ang ginagawa ng mga lokal at pambansang awtoridad upang tumulong sa pagsulong ng pag-commute gamit ang bisikleta.
Gayundin ba ang iyong bisikleta sa opisina? Nagtrabaho lang ako sa isang employer na ang paradahan ng bisikleta ay ganap na sapat at ligtas na may napakakaunting nag-aalok ng shower o kahit saan upang baguhin.
Mukhang ang mindset, tiyak na sa UK, ang mga tao ay nagko-commute sakay ng kotse at kailangan nating magbigay ng istraktura ng kalsada upang payagan iyon. Ngunit paano kung mas madali, mas ligtas at mas madaling mag-commute gamit ang bisikleta, hindi ba mas mabuti iyon?
Ang pagtatayo ng mga cycle lane ay pansamantalang nagpapabagal sa trapiko habang ginagawa ang trabaho - tulad ng kaso sa anumang gawain sa kalsada, ngunit kapag nakumpleto mas maraming tao ang magbibiyahe gamit ang bisikleta, magpapalaya sa mga kalsada at magbibigay ng mas malinis na kapaligiran upang mabuhay sa.
Ang magbisikleta kung saan-saan, sa tingin ko, ay hindi praktikal sa UK na may kasalukuyang estado ng imprastraktura at kaluwagan ng batas kapag ang mga driver ay nasa mali.
Ang ganap na pag-alis ng sasakyan ay kasalukuyang parang isang pagkakamali ngunit ang pag-iisip sa labas ng mga pangunahing lungsod at higit pa sa mga commuter na bayan, na ginagawang mas ligtas, mas madali at mas nakakaakit na mag-commute papunta sa trabaho gamit ang bisikleta – iyon ay tila mas lohikal na solusyon. Sa katunayan, malulutas ng bisikleta ang napakaraming problema ng modernong Britain na ito ang malinaw na solusyon, ngunit mahirap baguhin ang mga interes at matigas ang ulo na pag-iisip.
Magaling sa Canyon para sa paghamon sa mga tao na mag-commute gamit ang bisikleta sa loob ng 30 araw – ngayon ay kailangan lang nating makitang hinahamon ng mga lokal na konseho ang kanilang sarili na gawing mas mahusay ang alternatibong transportasyon.
