Ang Ribble Ultra TT ay mabilis, mapagkumpitensya sa mga mas matataas na tatak at inaalis ang Ribble ng isa pang hakbang palayo sa comfort zone nito ng mga winter training bike
Maraming siklista, para sa mga kadahilanang alam lamang nila, ang tila may tunay na problema sa ibang mga tao na nag-triathlon. Gayunpaman, bilang isa sa mga kakila-kilabot na tao na kung minsan ay mahilig lumangoy bago at tumakbo pagkatapos ng pagsakay sa bisikleta, nagsusulat ako sa ilang mga kaganapan sa taong ito kung saan ginamit ko ang Ribble Ultra TT.
Pagkatapos ay may nanghimasok sa natural na mundo sa mga paraang hindi nila dapat gawin at mas naging pamilyar tayong lahat sa loob ng ating sariling mga tahanan. Dahil dito, para sa malinaw na mga kadahilanan, ang Ribble Ultra TT ay hindi gaanong nakakita - iyon ay kahit ano - aktwal na kumpetisyon sa taong ito.
Sa kabila ng pagiging write-off ng 2020 para sa karamihan ng mga kaganapan sa pagbibisikleta at triathlon – at pinahahalagahan ko iyon na maliit na pritong kumpara sa pagdurusa ng milyun-milyon sa buong mundo – minsan akong sumakay sa bisikleta sa pagtatapos ng 2019, nagsanay sa labas sa loob nito ng ilang beses at mas matagal kaysa sa inaasahan kong sumakay dito sa turbo trainer.
Iyon ang karanasang iyon, kahit na mas mababa kaysa sa gusto ko, na ibinabatay ko ang aking pagsusuri sa Ribble Ultra TT.
Bilhin ang Ribble Ultra TT sa Ribble's BikeBuilder dito
Frameset
Nakagawa na ako ng Trigger's Broom na reference patungkol sa mga bisikleta dati, na nag-trigger (pun intended) ng email mula sa isang reader hanggang sa editor. Hindi ito positibo.
Gayunpaman, narito muli ang isang katulad na tema. Ang Ribble Ultra TT ay isa pa ring Ribble Ultra TT kung mayroon man itong Zipp wheels, Roval wheels o walang wheels (hindi inirerekomenda ang huling opsyon).
Ultegra Di2 o Sram Red eTap, 19mm tubs mula noong 1980s o up-to-the-minute tubeless-ready na mga gulong sa halos doble ang lapad: kahit anong ilagay mo sa bike na ito, Ribble Ultra TT pa rin iyon dahil iyon ang kung ano ang frameset nito.
Ito ay higit pa sa kaso dahil sa Ribble's BikeBuilder, na ginagawa kung ano ang nararapat sa pamamagitan ng pagpayag sa mga customer na pagsamahin ang kanilang sariling bike build online at pagkatapos ay maupo at hintayin itong dumating.
Lahat ng sinabi, kung pipiliin mo ang ilan pang fairings at lunchboxes kapag i-assemble ang bike online, ito ay talagang nagiging tinatawag ni Ribble na Ultra Tri – halos kaparehong bike lang na may ilang piraso pa para ibigay sa UCI sakit ng ulo.
Ang aking pansubok na bike ay hindi talaga kasama ng alinman sa mga karagdagang feature na ito ng aero. Nagtataka ako kung gaano karaming oras ang maaari kong i-claim na natalo sa aking solong competitive outing bilang isang resulta? Marahil ay hindi ang 6:03 sa pagitan ko at ng pangkalahatang nanalo.
Specification
Ang bike ay may kasamang Zipp 454 NSW na gulong sa harap at isang buong Zipp disc wheel sa likuran, na parehong nakasuot ng mga gulong ng Vittoria Corsa. Isang biyahe sa paligid ng Regent's Park sa oras ng tanghalian sa opisina ay nagpakita sa akin na wala akong lakas o nerbiyos na gumamit ng ganoong setup sa anumang bagay maliban sa hanging mababa sa 1kmh.
Sa kabutihang palad, ang naabot ay isang Roval CLX 64 carbon wheelset, na ginamit ko na para sa bawat kasunod na biyahe sa Ribble Ultra TT. Ang mga gulong na ito ay nagbigay ng kaunti sa mga tuntunin ng bilis ngunit ang likuran ay mas mahusay sa mahangin na mga araw, lalo na sa isang kilalang-kilalang masamang crosswind section sa panahon ng aking isang karera sa bike.
Na-upgrade ko rin ang mga gulong sa isang pares ng Michelin Power Road nang magpalit ako ng mga gulong.
Ang shifting ay ibinibigay ng Shimano's top-of-the-pile Dura-Ace Di2, na kinokontrol mula sa upshift at downshift buttons sa dulo ng TT bar. Gamit lamang ang dalawang button, ang bike ay pinakamahusay na natitira sa full synchroshift mode upang paganahin ang pagbabago sa pagitan ng mga front chain ring.
Gusto ko sanang mga karagdagang satellite shifter sa loob ng mga extension ng brake lever, na magiging kapaki-pakinabang sa mas matarik na pag-akyat kapag hindi ako nakatagal sa skis – isang bagay na hahanapin kapag gumagamit ng Ribble's BikeBuilder.
Ang Vision Metron cockpit ay may mataas na antas ng adjustability sa kabuuan, kaya ang paghahanap ng magandang posisyon ay na-boost sa pamamagitan ng kakayahang i-tweak ang taas at anggulo ng mga bar, ang haba ng mga extension ng TT at posisyon ng mga elbow pad.
Ang saddle ay isa pang out-the-box na bahagi na naramdaman kong kailangan kong baguhin. Hindi ako makasakay sa ISM PN 1.1 split nose saddle, pinalitan ko ang isang Specialized Power na modelo para tumugma sa Specialized Venge Pro na sinasakyan ko noon sa kalsada.
Ang mga preno ay lumihis mula sa karaniwang Dura-Ace calliper sa paggamit ng TRP aero brakeset. Ang preno sa harap ay isinama sa frame at mahusay na gumagana. Ang likuran, gayunpaman, ay hindi gaanong maganda.
Nakatago sa ilalim ng bracket sa ibaba para sa aerodynamic na layunin, ang rear brake ay may mahinang tendancy na sumalo sa rim kapag maraming power ang inilagay sa mga pedal habang nasa labas ng saddle climbing.
Ito ay hindi isang napakalaking problema, ngunit lahat ng ito ay nagdaragdag at isang bagay na naranasan ko sa mga under-BB na rear brake sa maraming brand. Ito ay talagang isang tampok na kailangang iwasan ng mga tagagawa at sana ay mapatay sa pamamagitan ng paglipat sa disc brakes.
Q&A with Ribble's head of product, Jamie Burrow
Interesado sa kung paano idinisenyo at ginawa ang bike, nakipag-usap ako sa pinuno ng produkto ng Ribble na si Jamie Burrow para makakuha ng higit pang impormasyon sa proseso mula sa drawing board hanggang sa natapos na produkto.
Cyclist: Ano ang pagkakaiba ng mga add-on fairings sa bilis ng bike? Sinukat ba ito sa wind-tunnel?
Jamie Burrow: Ang mga brake fairing ay idinisenyo gamit ang CFD analysis at pagkatapos ay sinubukan sa velodrome, real world at wind-tunnel gamit ang 3D-printed na mga prototype. Ang kabuuang mga nakuha mula sa base bike na walang mga attachment, sa isang bike na may mga takip sa harap at likuran ng preno at likurang bento box ay hanggang 53 segundo sa 25 milya sa 29mph.
Cyc: Paano napagpasyahan ang geometry ng frame?
JB: Feedback mula sa mga time-triallist at triathlete mula sa club hanggang sa mga world level na atleta. Ang Ribble-Weldtite Pro Cycling team ay nagbigay sa amin ng access sa masasabing ilan sa pinakamahuhusay na TT riders hindi lamang mula sa UK perspective kundi sa buong mundo, mga espesyalista na nakakaalam na sa isang TT bawat detalye gaano man kaliit ay katumbas ng mahalagang watts at time save.
Nais naming panatilihing neutral ang geometry hangga't maaari upang payagan ang perpektong akma at paghawak para sa mga domestic TT riders sa lahat ng antas, pro-level na mga atleta at triathlete.
Cyc: Time-trialling ba o triathlon ang target market? O pareho pareho?
JB: Talagang pareho. Bilang bike na pinili para sa Ribble-Weldtite at ginamit upang basagin ang mga rekord ng kurso, manalo ng maraming titulo ng Pambansang TT at mga medalya ng World Championship kasama sina Dan Bigham at John Archibald, ang modelo ay tiyak na nakakuha ng paggalang sa eksena sa UK TT.
Gayunpaman, ang triathlon market ay pare-parehong mahalaga, na may aerodynamically optimized na triathlon-focussed hydration, nutrition at storage package na nakikita ang makabuluhang domestic at international na tagumpay na nagbibigay sa mga rider sa lahat ng antas ng makabuluhang disiplina na partikular na kalamangan sa pagganap.
Cyc: Magkano ang input ng rider doon laban sa sinabi ng wind tunnel na pinakamabilis? Ang pinaka-aero ay maaaring hindi ang pinaka-matatag/kumportable: nagkaroon ba ng kapansin-pansing kompromiso?
JB: Ang bike ay palaging nasubok sa isang rider kumpara sa bike lamang, ang pagsubok sa bike lamang ay nagsasabi ng bahagi ng aero at performance story kaya ang holistic na pakete ng bike at rider ay kailangang isaalang-alang sa buong proseso.
Mula sa paunang pagsusuri sa CFD at sa aming digitally scanned rider, sa lahat ng yugto ng wind tunnel at real world testing. Nagtrabaho kami sa velodrome upang mag-survey ng matagal na pagsusumikap sa pagtulad sa karera sa mas mahabang panahon na may maraming pagtakbo, pagsubok ng iba't ibang posisyon ng rider, gamit ang parehong mga male at female triathlete at time-trial na mga espesyalista.
BikeBuilder
Tulad ng nabanggit na, maaaring piliin ng mga customer ng Ribble ang detalye ng kanilang bagong bike gamit ang Bike Builder ng brand.
Paglalakad sa iyo sa proseso nang sunud-sunod, nakakatulong itong subaybayan ang gastos at binibigyang-daan kang pumili ng spec na pinakaangkop sa iyong gusto at pitaka.
Ang mas malaking problema, tulad ng ipinapakita ng screenshot sa itaas, ay malamang na mga antas ng stock sa halip na mga desisyon sa kung anong kulay ng bar tape ang pipiliin. Ang Ribble, tulad ng karamihan sa mga manufacturer ng bike, ay nakakita ng malugod na pag-akyat sa mga benta ngayong taon, na humantong sa ilang isyu sa supply, ngunit sinasabi nitong gumagana na ito upang matugunan ang demand.
Kung pipiliin mo ang Ribble Ultra TT, sulit ang paghihintay at dapat itong dumating sa tamang oras para sa panahon ng karera ng 2021 – ipagpalagay na may TT at traithlon racing season sa susunod na taon.
Bumuo ng sarili mong Ribble Ultra TT sa Ribble's BikeBuilder dito
Subok ang lahi
Ang isa kong competitive outing sa bike hanggang ngayon ay ang 2019 West Wight Triathlon. Isang napakatalino, nakatutok sa komunidad na kaganapan na ginanap sa West Wight Sports Center sa Isle of Wight.
Ang 600m pool swim ay sinusundan ng 34km na maburol, wind-exposed na bike leg at natapos sa 7km run.
Nakasakay sa Ribble Ultra TT, nagtapos ako sa ikalima sa pangkalahatan at nanalo sa kategorya ng edad ko. Ito ay sa hindi maliit na bahagi salamat sa bike leg: pagkatapos ng isang disenteng paglangoy nakakuha ako ng maraming oras sa iba habang nakasakay bago ang mga bagay ay bahagyang magkagulo sa pagtakbo.
Na nagpapalubha ng pinsala sa likod nang humigit-kumulang 300m sa pagtakbo, nalampasan ko ang natitirang bahagi nito na nauna lang sa pinakamalapit kong karibal para sa kategorya ng edad salamat sa oras na naka-banko sa bike.
Pagbaba sa pagitan ng Freshwater Bay at Compton Bay, mayroong isang sulok kung saan ikaw ay ginagarantiyahan ng isang marahas na pagtawid sa hangin, anuman ang maaaring gawin ng panahon.
Idagdag ang malakas na ulan sa araw ng karera (ang lakas ng ulan, sa totoo lang, halos hindi na ako sumabay hanggang sa isang pakikipag-usap mula sa aking kapatid na babae ang nag-udyok sa akin na makakita ng kahulugan) at natutuwa akong nagbago. palabas ng Zipp disc wheel.
Buod
Ipinagpapatuloy ni Ribble ang paghahanap nito palayo sa dati nitong pagkakatawang-tao bilang supplier ng mga winter training bike at higit pa, tungo sa pagkilalang nararapat bilang supplier ng seryoso at mabilis na mga bisikleta – lalo na sa Ribble Ultra TT.
Tiyak na hindi ito perpekto, ngunit ang ilang simpleng pag-aayos – disc brakes, mas maraming gear shift button, pagsasama ng mga fairing na ipinapakita sa BikeBuilder halimbawa – ay talagang magdadala sa bike na ito sa malalaking liga.
Gayunpaman, ang Ribble Ultra TT ay isang mabilis na bisikleta na may mataas na antas ng adjustability – kapwa sa proseso ng pagbuo at sa sandaling dumating ito – na makikita ang karamihan sa atin mismo sa mga lokal na pagsubok sa oras at triathlon, tulad ng dati. ang kaso para sa akin.
Karera ako sa bike na ito hangga't kaya ko sa susunod na taon, kung posible man iyon, para makabawi sa nawalang panahon ng kompetisyon. Ang aking pagpayag na patuloy na gamitin ito ay nagpapahiwatig ng positibong karanasan ng bike sa ngayon (bagama't kung may lalabas na bago kasama ang mga pagpapahusay na hinahanap ko, tatalon ako nang walang pag-aalinlangan).
Suriin ang photography: Joseph Delves
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
