Ang pag-upgrade ng iyong kasalukuyang mga gulong sa road bike ay maaaring maging isang nakakatakot na proseso, ngunit nagsama-sama kami ng ilang mga opsyon upang gawing mas malinaw ang mga bagay
Pagdating sa pagdaragdag ng bilis, katatagan, at kaseksihan sa iyong bike, ang pinakamagandang lugar para gastusin ang iyong pera ay sa isang bagong pares ng mga gulong.
Ngunit ang pagbili ng mga gulong ay naging isang kumplikadong negosyo kamakailan. Kung pupunta ka sa isang tindahan ng bisikleta at magtanong pagkatapos ng isang hanay ng mga high-end na gulong sa kalsada, malamang na makatagpo ka ng isang bagay na katulad ng isang interogasyon.
Gusto ba ni sir o madam ang disc o rim brake? Carbon o haluang metal? Thru-axle o mabilisang paglabas? Anong rim depth? 30mm, 50mm, 80mm? Anong uri ng pagsakay ang pangunahing ginagawa mo? Karera, sportive, graba, time-trial?
Kumusta naman ang panloob na lapad ng rim? Mga kagustuhan sa gulong? At, siyempre, magkano ang gusto mong gastusin? Ang pinakamahusay sa pinakamahusay ay makakapag-back up sa iyo sa £4, 000. Tama iyon: £4k.
Nang tanungin ng Cyclist ang ilang pangunahing retailer sa UK (parehong online at high street) kung ano ang pinakasikat na pag-upgrade ng gulong, mukhang natutuwa ang kanilang mga customer na gumastos ng apat na numero (at hindi palaging nagsisimula sa 1), na may ang gustong istilo ay ang mga carbon rim na may lalim
ng humigit-kumulang 40mm.
Kaya iyon ba ang pinakamagandang uri ng gulong na dapat gamitin? Inilalagay namin ang tanong sa ilan sa mga nangungunang tagagawa ng gulong sa mundo.
Matapang na bagong mundo
‘Nasa isang kawili-wiling punto tayo para sa mga gulong, lalo na habang nagiging mas sikat ang mga disc brakes sa buong mundo, ' sabi ni Jason Fowler, tagapamahala ng produkto ng gulong sa Zipp.
‘Nangungusap ang mga disc brakes sa maraming tao at habang dumarating ang alon na iyon ay titingnan natin ang pagsulong ng teknolohiya ng gulong alinsunod dito. Nangangahulugan ito na maaari tayong mag-explore ng mga bagong disenyo, ngunit marami pa ring rim brake bikes doon at hindi natin mapipigilan ang pag-iisip tungkol sa mga customer na iyon, kaya patuloy din tayong magsusulong sa sektor na iyon.
'Sa gilid ng rim brake sa mga tuntunin ng pagganap, para sa Zipp, ito ay kasalukuyang tungkol sa higit na pagtutok sa side-force reduction kasabay ng mga benepisyo ng aero, tulad ng ginawa namin sa [kamakailang inilunsad] 454 NSW, ' idinagdag niya.
‘Kaya ang pag-unlad ay maaaring makita kung magagawa natin itong ilapat sa mas malalalim na gulong.’
Ang implikasyon ni Fowler ay malapit na tayong lahat ay naghahanap na sumakay sa mas malalalim na gulong nang mas madalas, dahil ang pag-unlad ng teknolohiya ay mangangahulugan na hindi na sila madaling kapitan ng mga crosswind, at ang pagsakay ng mabilis sa isang mabangis na araw ay hindi na magiging ganoon kaputi -pagpupumiglas ng buko.
Mukhang kaakit-akit na ideya ito, at marahil sa lalong madaling panahon ay sasabog na tayong lahat sa 80mm rims araw-araw, ngunit isa lamang itong pananaw sa walang hanggang problemang kinakaharap ng mga gulong ng malalim na seksyon sa mga crosswind.
‘Iba-iba ang mga solusyon sa katatagan,’ sabi ni Jordan Roessingh, tagapamahala ng produkto sa Bontrager Wheels. 'Tiyak na pinahahalagahan namin ang katatagan bilang napakahalaga, ngunit pangunahin naming ino-optimize ang aming mga hugis ng rim sa paligid ng purong pag-drag.
‘Iyon ay nagbibigay-daan sa amin na gumamit ng mas mababang seksyon ng rim para sa isang partikular na bilis at makakamit namin ang 50mm rim na kasing bilis, o mas mabilis, kaysa sa 58mm rim ng aming mga kakumpitensya. Ang mas mababaw na gilid ay mas magaan at mayroon ding mas mababang puwersa sa gilid, kaya magagamit mo ito sa mas iba't ibang mga kondisyon.’
Ang katatagan ay malinaw na isang mainit na paksa, ngunit sa ngayon ay hindi pa nito idinidikta ang pinakamagandang lalim ng rim para sa iyong perpektong pares ng mga upgrade na gulong. Kung saan, ibaling natin ang ating pansin sa mga lapad ng rim, na tila patuloy na tumataas.
Ang mas malawak na isyu
Kung saan dating malalim at manipis ang mga aerodynamic na rim, tulad ng mga blades, ang mga panlabas na hugis ng rim ay naging mas malapad at mapurol. Sa kabila ng pagsalungat sa lohika, ang mga mas bilugan na rim na ito ay napatunayang gumawa ng mas kaunting drag pati na rin ang mas kaunting side force sa isang crosswind.
Ang Hed at American Classic ay mga unang bahagi ng mas malawak na dimensyon ng rim, at ngayon ang karamihan sa mga high-end na rim ng gulong ay lumalawak na, parehong panlabas, na may ilang lobo hanggang sa bulbous na 27mm, at sa loob, lumalawak mula sa isang beses karaniwang 13-15mm hanggang higit sa 20mm
sa ilang pagkakataon.
Ang knock-on na epekto ng mas malawak na panloob na mga dimensyon na ito ay hinihikayat nito ang paggamit ng mas malalawak na gulong, na mismong ay may malaking epekto sa performance ng gulong.
Ang isang mas malawak na gulong sa isang mas malawak na rim ay may higit na 'U' na hugis at hindi gaanong hugis ng bombilya, na hindi gaanong nakakaabala sa daloy ng hangin sa kabuuan ng gulong/rim. Nangangahulugan iyon na ang mas malawak na 25mm o 28mm na gulong ay maaaring maging mas aerodynamic kaysa sa tradisyonal na 23mm na gulong, pati na rin ang pagkakaroon ng mga benepisyo ng pinahusay na pagkakahawak at higit na ginhawa.
Kaya ito ba ay isang kaso lamang ng pagpili sa pinakamalawak na rim na may pinakamalawak na gulong na kasya sa iyong bike?
‘Sinubukan namin ang iba't ibang lapad ng panloob na rim para sa epekto sa hugis ng gulong at tapat na 17mm at kahit 19mm ay hindi nagdulot ng parehong uri ng mga benepisyo gaya ng magagawa ng 21mm, ' sabi ng Zipp's Fowler.
‘Ngunit hindi ibig sabihin na ang 21mm ay pinakamahusay na gagana para sa lahat ng lalim ng rim. Mula sa aming nakita, kailangan mong suriin ang panloob na lapad ng rim sa isang case-by-case na sitwasyon.
'Ang uri ng rider na gumagamit ng 80mm deep rim ay malamang na gumagamit ng ibang lapad ng gulong kaysa sa isang taong nakasakay sa 40mm deep rim, kaya kailangan mong itanong kung anong lapad ng gulong ang nagsasalita sa rider at tingnan kung anong panloob na rim Pinakamahusay na gumagana ang lapad para sa sitwasyong iyon. Hindi mo maaaring kopyahin ang parehong pag-iisip sa buong saklaw. Hindi ito sumusukat sa parehong paraan.’
Walang garantiya
Maxime Brunand, road concept manager sa Mavic, ay mabilis ding itinuro na ang paglawak ay hindi nangangahulugang ginintuang tiket sa pagpapabuti ng pangkalahatang pagganap: 'Higit sa 80% ng aming hanay ng 2017 ay nagsasama ng mas malawak na mga rim, ngunit ito Ang ebolusyon ng disenyo ay kailangang isaalang-alang ang bawat aspeto.
‘Kahulugan: mas malawak hanggang saan? Ang mas malalapad na rim ay maaaring humantong sa mas mabibigat na rim, na nagreresulta sa mas mataas na inertia. Ang panalo lang sa aero side ay hindi makakatumbas sa karagdagang paggamit ng kuryente kung ang rim ay malapad at mabigat.
‘May balanse para mahanap ang sweet spot. Ang isa pang salik na dapat isaalang-alang ay ang kaligtasan: ang ilang kumbinasyon ng masyadong malapad na mga rim na may "masyadong makitid" na mga gulong ay napatunayang hindi ligtas [na may mga gulong na pumuputok sa mga rims]. Ang pagbuo ng mga sistema ng gulong/gulong ay isang garantiya para sa aming mga mamimili na palaging
bumili ng pinakamagandang kumbinasyon.’
Si Mavic ay naniniwala na ang daan pasulong ay kinabibilangan ng pagbuo ng mga gulong at gulong kasabay, at talagang ginagawa na nito iyon mula noong 2010.
Direktang tinugunan ng konseptong CX01 nito ang daloy ng hangin sa rim at ibabaw ng gulong para gawin ang sinasabi nitong pinakamababang gulong/gulong drag na sinukat kailanman (bagama't hindi nakamit ng system ang pag-apruba ng UCI).
Mukhang isang makatwirang hakbang, kaya bakit hindi natin nakikita ang higit pa sa malalaking brand na gumagawa ng mga partikular na kumbinasyon ng gulong at gulong? Nasa Zipp's Fowler ang sagot.
'Marami kaming ginagawang pagsubok gamit ang sarili naming mga gulong at oo, maaari naming i-optimize ang aming mga disenyo ng rim upang gumana nang pinakamahusay sa ilang partikular na lapad ng gulong, ngunit napagtanto rin namin na ang mga mamimili ay hindi mahuhulaan at nais ng isang pagpipilian, ' sabi niya.
'Matagal kong nakikita ang higit pang system integration ng mga gulong at gulong bilang isang pakete, ngunit ang boses ng customer ay palaging nagkakaisa – gusto nila ng mga pagpipilian, at hindi namin maaaring balewalain iyon.'
Pagtitimbang
Sa gitna ng lahat ng talakayan tungkol sa lalim ng rim, lapad at compatibility ng gulong, may isang paksa na hindi pa nakakataas ng ulo: timbang. Kadalasan ito ang lugar na pinakakinahuhumalingan ng mga siklista, kaya mahalaga ba ito sa pagpili ng mga wheelset?
‘Nagkaroon ng pagbabago sa pananaw sa merkado,’ sabi ni Fowler. 'Habang ang mga bisikleta ay naging mas magaan, mas mababa ang pagtutok sa bigat ng gulong. Mas mahalaga para sa consumer ngayon ang performance ng pagpepreno at mas mabilis.
‘Palagi kang magkakaroon ng weight weenies ngunit napatunayang mas mahalaga ang aerodynamics, kahit na sa pag-akyat. Mga 10-12 taon na ang nakakaraan nang sinusubukan naming magbenta ng aerodynamic performance, ang push back na palagi naming nakukuha mula sa mga consumer ay, "Buweno, ano ang bigat nito?" Ngunit iyon ay karaniwang isa sa mga huling tanong na lumalabas ngayon.’
Roessingh sa Bontrager ay sumasang-ayon, na nagsasabing, ‘Ang timbang sa mga tuntunin ng pangkalahatang karanasan sa pagsakay ay hindi gaanong mahalaga kaysa dati. Ang aero at ginhawa ay higit na mahalagang mga parameter kung ipagpalagay na naghahambing ka sa loob ng isang makatwirang makitid na palugit ng timbang.
‘Malinaw na kung pounds ang pinag-uusapan natin, ibang kuwento iyon, ngunit hindi gaanong isyu ang kaunting timbang.’
‘Ito ay uri ng "madali" upang lumikha ng pinakamagagaan na gulong, ' idinagdag ni Brunand sa Mavic. ‘Ngunit sa ngayon ito ay tungkol sa presyo, gastos sa produksyon, pagiging maaasahan, katigasan… hindi lang timbang ang isinasaalang-alang.’
Maglaan ng oras
Saan tayo iiwan nito sa ating paghahanap para sa perpektong pag-upgrade ng gulong?
‘Masasabi kong walang isang gulong para gawin ang lahat,’ sabi ni Roessingh. 'Kailangan talagang tanungin ng mga tao kung paano talaga sila gumagamit ng mga produkto. Madalas nating nalaman na bumibili ang mga mamimili batay sa pagiging aspirasyon.
‘Ang ibig kong sabihin ay sa tingin nila ay maglilibot sila kahit saan sa 40kmh. Ngunit ang katotohanan ay hindi sila. Kung paanong sila ay naghahangad na sumakay ng graba o dumi sa kanilang mga road bike dahil ito ay isang bagong trend, kung saan ang totoo ay ginugugol nila ang karamihan ng kanilang oras sa mga sementadong kalsada.
‘Ito ay dalawang magkaibang senaryo ngunit sa parehong pagkakataon ay makikita mong may mga makabuluhang kompromiso sa pagsubok na humanap ng iisang solusyon.’
Fowler ay nananatiling mas bukas ang isip. 'Ang perpektong senaryo sa mundo ay ang magkaroon ng [mababang] aerodynamic drag ng Zipp 808 na may [mababang] side force ng 202. Ngunit sa kasamaang-palad ay hindi iyon umiiral ngayon, ' sabi niya.
‘Sabi nga, nakasulat pa rin ito sa board sa Zipp dahil siyempre ang notion na iyon ang talagang humantong sa amin sa 454 at patuloy kaming mag-chip away doon. Gayunpaman, ngayon, wala ang gulong iyon.’
‘Walang iisang sagot,’ dagdag ni Brunand. 'Masyadong maraming variable. Karera o paglilibot? Heavy rider o light rider? Magandang tarmac o hindi magandang simento? Kailangan ng bilis o paghahanap ng ginhawa?
‘Ang 25mm na rim [depth] ay palaging magiging mas madaling patnubayan kaysa sa mas malalim, anuman ang gusto ng ilang brand na isipin mo! Basic physics lang ito.’
Mukhang itugma ng mensahe ang iyong mga produkto sa iyong mga kinakailangan, ibig sabihin, maaaring kailanganin mong magtiis ng interogasyon mula sa salesperson ng bike shop.
Mga pangunahing tanong
Huwag makibahagi sa iyong pera bago mo masuri ang iyong mga pangangailangan. ‘Ang pinakamalaking problema sa kasalukuyang wheel crop ay ang kakulangan ng edukasyon,’ sabi ni Jonathan Day, direktor ng Strada handbuilt wheels.
‘Hindi naiintindihan ng mga tao kung ano ang kailangan nila. Nakakakuha kami ng maraming customer na hindi alam kung ano ang thru-axle.’
Kaya, narito ang mga puntong dapat isaalang-alang:
Rim depth – gaano kahalaga ang ibinibigay mo sa aerodynamic speed kumpara sa stability sa crosswinds? 40mm marahil ang limitasyon para sa kabuuang kumpiyansa sa lahat ng kundisyon.
Lapad ng rim (panlabas)– ang mas malawak ay maaaring maging mas mabilis sa aerodynamically ngunit nakadepende ito nang malaki sa lapad ng gulong. Maging makatotohanan tungkol sa timbang ng iyong katawan at mga inaasahan sa pagsakay (hal., gusto mo bang umalis sa kalsada?), dahil ang mas malawak ay maaari ring magbigay ng karagdagang higpit/lakas.
Lapad ng rim (internal) – mahalaga dahil tinutukoy nito ang kabuuang hugis ng iyong gulong. Ang isang baligtad na profile na 'U' ay napatunayang aerodynamic at contact patch na mga benepisyo sa isang 'lightbulb' na hugis, at ang mas malawak na panloob na mga dimensyon ng rim ay nakakatulong na makamit ito. Ngunit depende ito sa lapad ng gulong na iyong ginagamit.
Lapad ng gulong – ang mas malalawak na gulong ay naghahatid ng higit na mahigpit na pagkakahawak at ginhawa (at kakayahan sa labas ng kalsada), ngunit mas mabigat at nagpapataas ng frontal area, kaya ito ay tungkol sa pagtutugma sa iyong mga kinakailangan at inaasahan para sa pinakamahusay na resulta, na nauugnay sa mga sukat ng rim.
Pagkatugma ng gulong – tubeless, clincher o tubular ang mga opsyon, ngunit halos wala na ang tubular ngayon maliban sa mga debotong racer at pro. Nangangailangan ang Tubeless ng mas maraming faff sa simula ngunit may maraming plus – mababang rolling resistance, ginhawa, proteksyon sa pagbutas – kapag na-set up ka na.
Uri ng Hub – kung gumagamit ka ng mga disc brake, tiyaking tugma ang iyong mga hub sa spec ng iyong bike. Ito ba ay mabilis na paglabas o
thru-axle, at alin sa iba't ibang pamantayan ng axle ang ginagamit mo? Maraming mga hub ang gumagamit lang ng iba't ibang mga end cap upang umangkop, ngunit suriin.
