Ang groupset ng Campagnolo para sa mga regular na tao ay nagtatampok na ngayon ng mga disc brakes, at ang mga ito ay mahusay
Kalaban noon ng Campagnolo si Shimano sa kabuuan, ngunit sa nakalipas na ilang taon ay umatras ang gumagawa ng sangkap na Italyano, na binigay ang pagtatapos ng badyet ng merkado upang makapag-concentrate sa mga nangungunang pangkat na pangkat nito. Ang Chorus, Record at Super Record groupset ng firm ay naging mga hunk ng Fabergé-like carbon at titanium loveliness, na may parehong Fabergé-esque na mga tag ng presyo.
Ang bagong Campagnolo Potenza groupset ay ang pagtatangka ng kumpanya na bumalik sa gitnang merkado. Bagama't ang mga antas at pagpepresyo sa pagitan ng Campagnolo at Shimano groupset ay matagal nang huminto sa pag-linya, ang lahat ng aluminum Potenza ay malamang na itinayo upang isama ito sa mga bahagi ng Ultegra ng huli.
Sa mga mekanikal na bahagi ng Campagnolo Potenza na nakarating na sa merkado (i-click hanggang sa pahina dalawang), ang kamakailang malaking balita sa Campagnolo ay ang paglabas ng kanilang pinakahihintay na disc brakes.
Pagkatapos ng ilang taon sa paggawa, ilulunsad ang mga ito sa buong board, sa halip na bumaba mula sa mga top-end na groupset. Narito ang aming eksklusibong unang biyahe.
Campagnolo Potenza disc brakes
Nakipagtulungan ang Campagnolo sa mga German na espesyalista na si Magura sa disenyo ng mga hydraulic parts, na lahat maliban sa cylinder mismo ay ginawa at binuo sa sarili nilang mga pasilidad.
Kahit na biswal na katulad ng matagal nang tinutukso na mga modelong H11 sa Super Record, Record at Chorus groupset, ang Potenza brakes ay gumagamit ng bahagyang magkakaibang mga materyales.
Gayunpaman, sa paggamit ng parehong disenyo, malamang na pantay-pantay ang kapangyarihan sa buong saklaw. Tulad ng mga system ni Shimano, ang preno ay idinisenyo upang gumamit ng kaunting mineral na langis, sa halip na ang caustic DOT fluid na pinapaboran ng SRAM.
Sa master cylinder at katumbas na dumudugo na port na patayo na nakaupo sa ibabaw ng lever, bahagyang lumaki ang front section ng mga hood kumpara sa mechanical shifter.
Bagaman medyo masungit sa hitsura, tiyak na hindi mas masahol pa ang mga ito sa mga tuntunin ng idinagdag na maramihan kaysa sa mga alternatibong Shimano o SRAM, at, sa aming lubos na pansariling opinyon, ay posibleng medyo mas maganda tingnan.
Ang profile ng kanilang mga tuktok, kung saan lumilipat ang lever pasulong mula sa bar, ay may bahagyang umbok, hindi tulad ng flat shelf-like transition na makikita sa SRAM's.
Ergonomically ang mga unit ay magkasya sa kamay na katulad ng kanilang mga mekanikal na kapatid. Maaaring i-adjust ang bite point ng brake lever sa pagitan ng dalawang posisyon.
Ito ay nag-iiba-iba ng distansya sa pagitan ng lever at ng bar, at dahil dito ang distansya na dapat itong hilahin bago i-activate ang mga preno.
Ang isang malamang na hindi sinasadyang resulta ng nakataas na dulo sa harap ng lever ay nagbibigay din ito ng karagdagang seguridad kapag hinahawakan ang mga hood, lalo na kapag nagpreno sa harap ng unit.
Nananatiling buo ang kakaibang kurbada ng mga mechanical lever ng Campagnolo, na nagpapalakas din ng kakayahang magpreno gamit ang mga kamay na nakatakip sa mga hood.
Available sa flush, flat-mount standard lang, pinapanatili ng mga calliper ang kanilang steel backplated organic pads sa pamamagitan ng magnet. Ginagawa nitong madaling angkop at pare-pareho ang pagbabalik. Ang hugis ng mga pad ay idinisenyo upang makatulong na gabayan ang rotor sa posisyon, sa halip na sumabit dito.
May mga opsyon para sa parehong 140mm at 160mm rotors. Ang mga ito ay gawa sa dalawang piraso, na may aluminum na gagamba na sumusuporta sa isang bakal na disc.
Ang ideya ay pinipigilan nito ang pagbaluktot ng rotor kapag mainit. Upang makatulong na maibsan ang mga alalahanin tungkol sa potensyal na nakakapinsalang epekto ng umiikot na rotor, ang mga matutulis na gilid nito ay pinutol.
Stopping power
Ang Campagnolo ay gumawa ng ilang medyo malaking pag-angkin tungkol sa kakayahan nitong mga preno na malampasan ang pagganap sa kumpetisyon. Upang banggitin ang kumpanya: 'Mababawasan ang bilis nila sa kahit saan mula 23% hanggang 26% na mas mabilis depende sa kakumpitensya sa basa, at kahit saan mula 4% hanggang 55% na mas mabilis sa mga tuyong kondisyon at habang nangangailangan ng mas kaunting puwersa ng kamay.'
Sa kasamaang palad ay hindi namin nasubukan ang Campagnolo Potenza disc brakes nang pabalik-balik laban sa kanilang mga karibal. Ang aming kutob ay sa mga tuntunin ng ganap na kapangyarihan ay halos maihahambing sila kay Shimano.
Gayunpaman, ang pakiramdam ng pagkilos ng pagpepreno, kasama ang kanilang makinis na disenyo, ay nagbibigay ng maraming mairerekomenda sa kanila.
Habang ang mga preno ay nagbibigay ng isang disenteng dami ng paunang kagat sa mababang bilis, na may kaunting bilis at masa sa likod ng mga ito sa pagbaba, lumilitaw ang dami ng magagamit na modulasyon.
Ang Modulation ay ang antas kung saan maaari mong pag-iba-ibahin ang lakas ng pagpepreno sa pagitan ng pagsuri lamang sa iyong bilis at pag-lock ng gulong. Sa pangkalahatan, kung mas marami, mas mababa ang posibilidad na mag-alala ka sa pag-skid out.
Ang mga preno ng Campagnolo ay nagbibigay ng maraming, malamang na higit pa sa kanilang mga pangunahing kakumpitensya. Dahan-dahang umaandar ang preno, na may medyo malambot na pakiramdam ng lever na nagustuhan namin.
Sa napakahabang pagbaba, sinubukan namin ang lahat ng aming makakaya na lutuin ang mga calliper, sabay hila sa mga ito nang ilang kilometro. Ang resulta ay isang simoy ng mainit na metal, ngunit talagang walang pagbaba sa pagganap.
Walang senyales ng fluid expansion, na maaaring maging sanhi ng pag-rampa ng bite point ng lever, at walang pagbaba sa stopping power habang umiinit ang mga pad at rotor.
Shifting
Ang lokasyon at paggana ng mga shift lever ay nananatiling pamantayan sa hanay ng Campagnolo. Sa grupong Potenza, ang pagtulak ng lever sa likod ng preno sa buong swing nito ay magpapapataas lang sa iyo ng tatlong sprocket.
Bagaman ito ay medyo maliit kumpara sa lima sa mas matataas na spec groupset nito, sa paggamit ay halos hindi mo napapansin.
Ang mas maliit na inboard shifter ay ibababa ka ng paisa-isang cog. Ang paglipat sa harap at likuran ay magaan ngunit napakapositibong pakiramdam, habang ang pagpapalit ng mga chainring sa harap sa ilalim ng pagpilit ay hindi kailanman nagdulot ng anumang pagkabalisa.
Derailleurs
Bilang pamantayan, ang pinakamaikling hawla na Potenza ay maaari na ngayong tumanggap ng hanggang 29 na ngipin na pinakamalaking cog. Ang mas mahabang modelo ay gagana sa isang sprocket na kasing laki ng 32 ngipin.
Isang disc specific crankset?
Bagama't magkamukha, ang Campagnolo ay nagpapakilala rin ng mga crankset na partikular sa disc. Ang pangangatwiran ay ang pagtaas ng puwang na kinakailangan sa mga disc frame na may 142mm rear spacing ay nangangailangan ng chainline na bahagyang i-jigged.
Pinapanatili pa rin ng mga modelo ng disc ang parehong q-factor, o distansya sa pagitan ng mga pedal.
Campagnolo Potenza: Pagpepresyo at availability
Inaasahan na magiging available ang mga unang groupset at malamang na may presyong humigit-kumulang £1, 400
