Ang bagong flagship race bike ng Pinarello, ang Dogma F10, ay isang update sa F8 at sinasabing mas matigas, mas magaan at mas aero
Sa tamang panahon para sa bagong season ng karera, inihayag ni Pinarello ang bike na sasakyan ni Chris Froome at ng iba pang Team Sky sa 2017: ang Dogma F10. Sa unang tingin, kapansin-pansing kamukha ito ng nakaraang F8 (walang F9 – napagpasyahan lang ng kumpanya na mas maganda ang tunog ng F10), ngunit inaangkin ni Pinarello na gumawa ng mga pagpapahusay sa higpit, timbang at aerodynamics, kahit na medyo maliit.
Kung saan ang F8 ay isang radikal na muling pagdidisenyo kumpara sa nangunguna nito, ang Dogma 65.1, ang F10 ay isang banayad na pag-upgrade, na may maraming natitirang hindi nagbabago mula sa nakaraang bersyon. Iyon ay marahil isang matalinong hakbang, dahil napatunayan ng F8 ang sarili nito sa nakalipas na tatlong taon sa pamamagitan ng pagpanalo ng 90 pro karera para sa Team Sky, ayon kay Pinarello, kabilang ang dalawang titulo ng Tour de France. Ang F8 ay naging best-selling frame rin ng Pinarello, kaya maliwanag na hindi nito gustong gumawa ng masyadong maraming pagbabago sa isang panalong formula.
Mas malaking down tube
Ang pinakamalaking pagbabago ay nasa down tube, na ngayon ay mas malaki na. Marami itong hiniram mula sa down tube sa Bolide TT, ang pinakabagong time-trial bike ng Pinarello, at ang ideya ay ang sobrang kabilogan ay nagbibigay-daan sa hangin na dumaloy nang mas maayos sa paligid ng bote ng tubig, na bahagyang nakatago sa isang malukong recess.
Ang resulta ng pagbabagong ito, ayon kay Pinarello ay isang kahanga-hangang 12.6% na pagbawas sa drag sa down tube (na may nakalagay na bote ng tubig). Nang tanungin ng Cyclist ang engineer ng Pinarello na si Paolo Visentin kung paano ito nakaapekto sa pag-drag para sa bike sa kabuuan, sumagot siya na ang kabuuang pagbawas ng drag ay nasa rehiyon na 3-4%, na maliit ngunit hindi gaanong mahalaga sa oras na may anumang karagdagang mga dagdag na nakukuha. mas mahirap at mas mahirap makuha.
Kung wala ang bote, ang bagong down tube ay nag-aalok lamang ng kaunting aerodynamic na kalamangan sa F8, ngunit gaya ng itinuro sa amin ni Massimo Poloniato, isa pang Pinarello engineer, 'Kami ay nagdisenyo ng frame na may bote dahil palagi kang sumakay gamit ang isang bote.' Ito ay isang patas na punto.
Makinis at matigas
Ang isa pang tango sa pinahusay na aerodynamics ay kasama ng mga flaps sa likod ng mga dropout ng tinidor, tulad ng nakikita sa Bolide TT at Hour's Hour record-breaking track bike, ang Bolide HR. Ang maliliit na nubbins na ito ay nagpapakinis sa hangin habang dumadaan ito sa mga dropout, na tumutulong na i-offset ang drag na dulot ng mabilis na paglabas ng mga skewer. Maaaring mukhang isang maliit na pagsasaayos, ngunit sinasabi ni Pinarello na napabuti nito ang aerodynamics sa mga tinidor ng 10% sa Bolide TT. Ang mga fork flaps sa F10 ay mas maliit kaysa sa time-trial bike, kaya mag-alok ng mas kaunting aero gains (hindi nagbigay ng eksaktong mga numero ang Pinarello) ngunit sinasabi ng kumpanya na ito ang pinakamahusay na kompromiso ng pagbabawas ng drag at karagdagang timbang.
Gayundin ang mga tinidor ay bahagyang pinalawak upang gawing mas madali ang pag-accommodate ng 25mm na mga gulong, ngunit bukod doon ang paghubog ng tubo ay nananatiling kahanga-hangang katulad sa F8, at ang pangkalahatang geometry ay magkapareho.
Sa mas malapit na pagsisiyasat, isang halos hindi mahahalata na pagbabago ay ang pababang tubo ay lumipat sa kanan ng humigit-kumulang 2mm sa punto kung saan ito sumasali sa ilalim na shell ng bracket. Lahat ito ay bahagi ng prinsipyo ng kawalaan ng simetrya ng Pinarello, kung saan ang bisikleta ay kailangang mas matigas sa isang gilid kaysa sa isa upang mabayaran ang katotohanan na ang drivetrain ay nakaupo sa isang gilid, at kaya ang mga puwersa sa frame ay hindi pantay sa bawat panig.
Sa pamamagitan ng bahagyang paglipat ng down tube kumpara sa F8, sinasabi ni Pinarello na nakakatulong ito sa 7% na pagtaas sa pangkalahatang higpit ng frame, na nagbigay-daan sa mga inhinyero na magtanggal ng ilang carbon fiber, na humahantong sa isang pagbawas sa bigat ng frame na 6.3% (ang laki na 53cm na frame ay inaangkin na 820g, mula sa 875g para sa F8).
Electric ba ang magkaibigan?
Kapag ang Team Sky ay sumakay na para sa Tour Down Under sa loob ng ilang araw, ang kanilang mga F10 ay makikita sa Shimano Dura-Ace R9150 Di2, at marahil isa sa mga makabuluhang dahilan para sa paglikha ng F10 ay ang compatibility sa bagong electronic groupset.
Ang mas malaki, flatter down na tube ng F10 ay nagbigay ng espasyo para isama ang E-Link junction box para sa bagong Di2, na gumagawa ng maayos na unit para sa pagsasaayos at pag-recharge, at pag-alis nito sa dati nitong posisyon sa ilalim ng stem, kung saan ito ay parehong hindi kaakit-akit at unaerodynamic.
Tulad ng dati, nakatago ang baterya sa loob ng frame, at ang mga cable ay na-internalize para panatilihing maayos at aero ang lahat hangga't maaari. Para sa mga ayaw magpakuryente, compatible ang frame sa lahat ng iba pang groupset, mechanical at electronic.
Ang malaking benta
Kaya kanino ang layunin ng F10? Maliban sa mga may malalalim na bulsa, tiniyak ni Pinarello na ang bagong bike ay mananatiling tapat sa konsepto ng 'all-round race bike'. Hindi ito ang pinakamagaan o ang pinaka-aerodynamic na bike sa pro peloton, ngunit nilalayon nitong gawin nang maayos ang lahat – pag-akyat, pagbaba, pag-sprint – habang maganda ang hitsura sa parehong oras.
Ang mga pagbabago sa bike sa mga tuntunin ng timbang, higpit at aerodynamics ay nakakatulong upang maging mga headline, ngunit marahil ang pinakamahalagang elemento ay kung ano ang hindi binago ni Pinarello. Ang pambihirang paghawak ay ang pinakapinagmamalaki ng Pinarello, kaya't naging mahirap para matiyak na ang katangiang ito ng F10 ay hindi naapektuhan ng alinman sa iba pang mga update.
Pagsusuri sa unang biyahe
Ang Pinarello F10 ay may maraming dapat gawin. Ang hinalinhan nito, ang F8, ay may dalawang tagumpay sa Tour de France sa pangalan nito, salamat kay Chris Froome, pati na rin ang isang host ng iba pang mga panalo. Sasabak ang Team Sky sa F10 sa unang pagkakataon sa paparating na Tour Down Under (simula sa ika-15 ng Ene), ngunit masuwerte si Cyclist na masubukang sumakay ng bagong bike sa paglulunsad sa Sicily noong Disyembre.
Nagkaroon ng napakalaking lihim na nakapaligid sa paglulunsad, dahil ayaw ni Pinarello ang mga detalye ng paglabas ng bike bago ang opisyal na petsa ng paglabas nito ng ika-10 ng Enero, kaya ang maliit na peloton ng mga mamamahayag ay nasa ilalim ng mahigpit na tagubilin na huwag makunan ng larawan ng mga miyembro ng publiko habang kami ay nakasakay sa mga kalye ng Sicily sa anino ng Mount Etna. Isinasaalang-alang na lahat kami ay nasa magkatugmang kit na may nakalagay na logo ng F10, at mayroon kaming dalawang Italian Team Sky riders na dumalo, malamang na hindi kami mapapansin ng iba pang mga siklista sa mga kalsada. Hindi ako sigurado kung paano namin mapipigilan ang hindi gustong pagkuha ng litrato, ngunit napagpasyahan naming harapin ang sinumang tumitingin ng camera sa lupa at puwersahang tanggalin ang kanilang mga larawan, sumakay kami.
Sa wheel track ng mga champion
Sumali sa amin para sa aming test ride ay sina Gianni Moscon ng Team Sky at Elia Viviani, na ang huli ay naglalambing pa rin sa kanyang omnium na tagumpay sa Rio Olympics. Ang sumakay kasama ang isang propesyonal ay may mga kakaibang bagay sa iyo. Natagpuan ko ang aking sarili na nagbabayad ng higit na pansin kaysa sa normal sa aking pustura sa bisikleta, at naglagay ako ng maraming pagsisikap sa pagsisikap na magmukhang walang kahirap-hirap sa pag-akyat. Sa kabutihang palad, ang F10 ay nakatulong ng malaki sa bagay na ito.
Nagustuhan ko ang F8 dahil sa poise at balanse nito, at ang F10 ay may parehong pakiramdam. Habang dumadausdos kami sa mga rural na lane ng Sicily, napansin ko kung gaano ako kaginhawa sa bisikleta, sa kabila ng pagkahagis lang ng isang paa dito sa unang pagkakataon ilang minuto ang nakalipas. Ito ay positibong dumausdos, na may kaunting pagsusumikap lamang na kailangan upang kulitin ito sa mga sulok o mapabilis ito pabalik sa grupo (kadalasan pagkatapos kong magambala ng tanawin ng dagat).
Natuklasan kong ang F10 ay partikular na sanay sa pag-akyat, sa kabila ng hindi ito isang partikular na ‘climber’s bike’. Ang Pinarello ay nag-ahit ng ilang gramo mula sa F10 kumpara sa F8, ngunit hindi ko napansin ang anumang pagkakaiba. Ang napansin ko ay ang mahusay na paraan na ang anumang puwersa sa mga pedal ay naisalin sa pasulong na paggalaw salamat sa hindi kapani-paniwalang higpit ng frame, na nangangahulugang ang bisikleta ay umakyat sa mga dalisdis nang walang nasayang na pagsisikap.
Sa pag-anod ko sa isang mahabang pag-akyat, nalaman ko ang isang malakas na ingay mula sa aking likuran, at halos wala na akong oras upang ibalik ang aking ulo bago si Viviani ay mabilis na dumaan, na sinusuri ang mga katangian ng bike para sa kanyang sarili. Binilisan ko ang takbo, ngunit nang makaikot ako sa susunod na sulok ay wala na siya sa paningin. Sa susunod na nakita ko siya ay nasa tuktok ng akyatan, nakadapo sa kanyang tuktok na tubo at tinatanaw ang tanawin patungo sa Mount Etna.
Mukhang magandang pagkakataon na tanungin siya tungkol sa sarili niyang mga pananaw sa F10 at kung may makikita siyang anumang pagkakaiba sa F8.‘For sure,’ nauutal niyang sagot sa English. 'Nararamdaman ko na pareho ang geometry, ngunit pakiramdam ko ang bike ay simpleng ilipat sa mga sulok. Ito ay talagang matigas na frame. Nararamdaman mo ito kapag itinulak mo ang mga pedal - handa na itong umalis. Sa tingin ko, magiging mas mahusay at mas mahusay tayo sa bawat frame na binago natin.’
Tama siya sa mga sulok. Kung may isang bagay na mas ikinatuwa ko kaysa sa pag-akyat sa F10, ito ay pababa. Ang bike na sinusubaybayan ay yumuko nang may katumpakan, na nagpapahintulot sa akin na maghabi sa isang serye ng mga switchback nang may kumpiyansa na umiwas sa preno, isang bagay na labis kong ipinagpapasalamat habang sinusubukang manatili sa gulong ng WorldTour pro sa buong paglipad (habang sinusubukang magmukhang walang pakialam).
Ang Handling ay isang bagay na naging tanyag sa mga Pinarello bikes, at ang kumpanya ay nagsusumikap upang matiyak na ang bagong F10 ay 'nakasakay tulad ng isang Pinarello'. Habang bumababa kami sa mahabang pagbaba sa baybayin, mabilis na naging maliwanag na ito ay nagtagumpay. Ang F10 ay humahawak nang may katiyakan gaya ng anumang bike na nasakyan ko. Parehong sinabi sa akin nina Viviani at Moscon na maaari nilang maramdaman na mayroon itong kaunting dagdag na katalinuhan kumpara sa F8 - medyo mas racy sa paghawak nito - ngunit kailangan kong kunin ang kanilang salita para doon. Para sa akin, para akong isang bisikleta na nambobola sa nakasakay nito, na ginagawang madaling kontrolin ang bawat matalim na pagliko o biglaang paggalaw.
Sa mas patag na mga seksyon, ang F10 ay dapat na mas mahusay kaysa sa F8 salamat sa bahagyang pinahusay na aerodynamics, ngunit nahirapan akong mapansin ang anumang pagbabago. Tiyak na nag-zip ito, muli na may impresyon na walang isang watt ng kapangyarihan ang nawawala sa pagbaluktot, ngunit hindi ito kapansin-pansing naiiba sa F8. Ang paninigas na iyon ay nangangahulugan na ang bike ay maaaring maging malupit. Ang aming biyahe ay tumagal lamang ng humigit-kumulang 70km, at nasa medyo makinis na mga kalsada, kaya kailangan kong bigyan ito ng mas mahabang pamamasyal sa mga lubak na kalsada ng Britain bago ako makapagkomento sa mga antas ng pagsunod ng F10, ngunit ito ay malinaw. na ang Pinarello ay hindi naglagay ng kaginhawaan sa mataas na listahan kapag nagdidisenyo ng F10. Isa itong race bike, at ang trabaho nito ay ilagay si Chris Froome sa tuktok na hakbang ng podium, hindi para matiyak na maganda ang kanyang pamamasyal.
Ang hatol
Kung makakapag dilaw si Chris Froome sa Tour de France ngayong taon, itataas siya nito sa isang napaka-eksklusibong grupo ng apat na beses na mga nanalo, at masisigurong ang Pinarello Dogma F10 ay magkakaroon ng maalamat na katayuan.
Para sa akin, nahirapan akong mapansin ang mga makabuluhang pagkakaiba sa F8, ngunit hindi iyon isang masamang bagay. Ang F8 ay isang pambihirang bisikleta, at ang F10 ay gayon din, ngayon lamang ay maaari kang magkaroon ng pinakabagong Dura-Ace Di2 na maayos na naka-embed sa frame. (Para sa rekord, ang bagong Di2 ay gumagana nang eksakto tulad ng lumang Di2.)
Sa sandaling makuha ng Cyclist ang isang F10 para sa isang mas malalim na pagsubok, makakakuha tayo ng mas malinaw na larawan ng mga kakayahan nito, ngunit walang duda na ang bike na ito ay naglalaman ng lahat ng pinakamahusay tungkol sa F8 at marahil ay mayroon. medyo dagdag na iaalok.
Kung mabigong maabot ni Froome ang numero apat, hindi niya masisisi ang bike.
