Nasubukan na namin sa wakas ang hydraulic 13-Speed groupset ng Rotor at nagulat kami, bukod sa ilang niggles
Pagkatapos ng maraming pag-asam, nakita namin ang aming unang sample na karapat-dapat sa kalsada ng Rotor 1x13 hydraulic groupset sa Impact Sun Valley sa Idaho, at ang unang pagsabog sa kalsada ay nagpatunay na ang system ay kahanga-hangang natapos at pinag-isipang mabuti. labas.
Ang Rotor sa ngayon ay medyo mailap sa mga hydraulic groupset nito. Upang linawin, ang groupset na ito ay hindi gumagamit ng mekanikal na puwersa o electronics para lumipat, ngunit sa halip ang maliit na tubo na dumadaan sa rear derailleur ay isang hydraulic cable na gumagamit ng mineral fluid upang paandarin ang paggalaw ng rear derailleur, sa katulad na paraan sa actuation ng mga piston sa isang disc brake.
Ang grupong ito ay unang ipinakita sa Eurobike noong nakaraang taon, at nagtagal bago maabot ang merkado. Katulad nito, ang orihinal na hydraulic Rotor Uno ay nasubok ng mga mamamahayag at tinukso ng ilang pro siklista noong 2016, ngunit hindi ito tila nag-alis sa OEM spec o bilang isang after-market na opsyon. Iyon ay marahil dahil dumanas ito ng ilang mga niggles.
Nakararami, napatunayang medyo problemado ang disenyo ng front shifter. Kapag ako mismo ang nag-test-rode sa groupset, inilagay ko ang depekto sa kakulangan ng overshift upang itulak ang chain sa malaking chainring, na natural na inaalok ng mga electronic at cable system. Dahil sa binary dynamics ng hydraulics, tila mahirap itong lutasin.
Ang pag-alis ng front shifter ay ganap na umiiwas sa problemang iyon, at sa pamamagitan ng pagpapakilala ng 13 gears Nag-alok din ang Rotor ng solusyon sa problema ng kakulangan ng mga ratio ng gear na dinanas ng isang 11-sprocket system.
Sinubukan namin ang 1x13 sa isang Mosaic titanium bike na nilagyan ng gravel riding
Nangangatuwiran ang Rotor na may 13 gears, kulang lang ito sa tunay na functional na hanay ng iba't ibang gear ratio na inaalok ng isang kumbensyonal na double chainring setup – dahil sa overlap sa pagitan ng maliliit at malalaking chainring gear.
Ang Rotor ay nangangatuwiran din, at ako ay hilig na sumang-ayon, na dahil ang karamihan sa mga sakay ay hindi lumilipat sa pagitan ng malaki at maliit na chainring upang makamit ang pinakamaliit na hakbang sa gearing na posible kapag nasa gitna ng cassette, na ang buong hanay ng hindi nauugnay ang mga hakbang sa gearing. O sa ibang paraan, ang isang rider ay hindi lilipat mula sa malaki patungo sa maliit na singsing at pagkatapos ay pataas ng tatlong gear sa likuran upang hanapin ang pinakamaliit na pagbabago sa mga pulgada ng gear. Sa pangkalahatan, lilipat lang sila sa isang chainring para manatili sa tamang gear, at pagkatapos ay gagamitin ang front derailleur para gawing available ang mas madali o mas mahirap na pagpili ng mga pagpipilian sa gearing sa pangkalahatan.
Makikita mo ang buong pangangatwiran sa likod ng mga argumento ng gear ratio sa website ng Rotor, ngunit sa ibaba ay isang paglalarawan na naglalahad ng mga pagkakaiba ng gear ratio sa pagitan ng isang 2x11 system at isang 1x13. Ipinapakita rin nito na nag-aalok ang system ng mas malawak na pangkalahatang hanay kaysa sa karamihan ng mga 2x11 system.
Para sa akin, ang ideya ng pagtanggal sa front derailleur ay palaging may napakalaking appeal – sa mga tuntunin ng chain tension (na may clutched derailleur), disenyo ng frame, timbang at pagpapanatili. Kaya talagang nasasabik akong makita kung paano makakayanan ng 13-speed system ng Rotor ang hanay at mga hakbang ng gear sa graba at sa kalsada.
Mahigpit na simula
Tulad ng Rotor Uno groupset, sa una ay medyo natamaan ako sa pakiramdam ng paninigas ng gear shifter. Sa parehong mga kaso, kailangan kong suriin kung walang sagabal at pagkatapos ay gumamit ng antas ng puwersa na medyo nakakabagabag.
Kung umayon man lang ako sa puwersa ng paglipat nang hindi namamalayan o kung naging mas madali ang paglilipat habang umiinit ang hydraulic fluid ay hindi ko matiyak, ngunit hindi ito isang isyu na napansin ko sa bandang huli. Itinuturo din ng rotor na maaari mong ayusin ang tensyon ng shifter, kahit na ang pagbabawas ng tensyon ay nagdudulot ng hindi gaanong positibong sensasyon sa paglilipat.
Katulad nito, dahil medyo matigas ang paunang shift, natagalan ako para ituloy ang up-shift at napagtanto kong nag-aalok ang derailleur ng multi-shift na hanggang apat na gear sa isang pagkakataon.
Nang nasanay na ako sa shifting, talagang lumaki sa akin ang Rotor 1x13. Dahil walang panganib ng cable stretch na may hydraulic system, ang paglilipat ay tila robotically precise sa bawat posisyon. Mabilis ang paglipat nang hindi pang-agrikultura sa mga tuntunin ng puwersa at bilis.
Iyon ay sinabi, tumalon ako mula sa Rotor 1x13 diretso sa isang bagong setup ng Sram Force AXS 1x12 eTap, at naiuwi nito kung gaano karaming may kakayahan at tapos na electric gearing ang natitira kumpara sa hydraulic na alok ng Rotor. Hindi naman sa masama ang Rotor system, ngunit madaling makalimutan kung gaano karaming electronic shifting ang nangyari.
Kahit na parang kakaiba, gayunpaman, ang paglilipat ay hindi lahat pagdating sa mga groupset. Ang tunay na appeal ng Rotor 1x13 ay ang versatility nito.
Sa bukas na hanay
Una, sulit na ulitin na ang 1x13 system ng Rotor ay nag-aalok ng higit na hanay kaysa sa karamihan ng karaniwang 2x groupset.
Na may 46-tooth front chainring, ang aking 10-tooth rear sprocket ay nag-aalok ng higit na gear inches kaysa sa 50-tooth compact chainring na may 12-tooth sprocket. Samantala, ang 39 sprocket ay may mas kaunting gear inches kaysa sa compact na 34-tooth chainring at 28-tooth sprocket.
Ang ibig sabihin nito ay na nang matagpuan ko ang aking sarili sa 54kmh sa isang mababaw na pagbaba, nagawa ko pa ring mag-pedal sa isang makatwirang ritmo upang makapaghatid ng kapangyarihan, habang sa parehong oras sa isang napakatarik na seksyon ng graba ay masaya kong pinapanatili cadence up at higit sa 15% inclines.
Pagsakay sa magaspang na graba, maganda rin ang chain retention. Ang clutch system sa loob ng derailleur ay malamang na magpasalamat para doon. Para sa akin, nagbukas iyon ng mga posibilidad para sa malawak na hanay ng pagsakay, at lumiko rin ako sa ilang singletrack, kung saan ang Rotor 1x13 ay tila isang opsyon na napakahusay sa gamit.
Ngayon ay hindi na ito naiiba sa mga rangey 1x system na may 11 rear sprocket, ngunit ipinagmamalaki ng 1x13 ang sarili nito sa mas mataas na antas ng mga opsyon sa gearing kung ihahambing.
Sa ganoong kahulugan, medyo humanga ako kay Rotor. Dahil medyo malapit na ang pagitan ng ibabang dulo ng cassette at pagkatapos ay tumaas ang espasyo habang tumataas ang gearing, hindi ko talaga napansin ang malalaking pagtalon sa pagitan ng mga gear.
Nag-aalok ang Rotor ng mga cassette na may hanay na alinman sa 10-46 o 10-52, ang huli ay pangunahing naglalayon sa adventure at mountain biking, na nagpapatunay ng isang talagang hindi kapani-paniwalang saklaw sa pangkalahatan ngunit mas kapansin-pansing mga hakbang sa daan.
Sinubukan namin ang Rotor 1x13 sa kalsada at graba sa kabundukan ng Idaho
Tulad ng iminumungkahi ng sariling marketing ng Rotor, ang pagtalon ng gear sa mas maliliit na sprocket ay lubos na naaayon sa mga pagbabago sa isang double-chainset sa ibabang bahagi ng cassette. Habang gumagaan ang gear hindi ko napansin na tumataas ang mga hakbang, higit sa lahat dahil sa puntong ito ay may posibilidad akong maghanap para sa mas madaling gearing pa rin.
Ngunit ang 13-speed Rotor na opsyon ay may malaking sagabal.
Bakit 13?
Habang ang 13-speed cassette ay nag-aalok ng pinakamahusay na hanay ng mga gear, hindi ito available sa anumang setup.
Ang cassette ay talagang gumagamit ng 12-speed spacing at isang natatanging Rotor hub upang gumawa ng espasyo para sa ika-13 sprocket. Iyan ay mabuti sa mga tuntunin ng lapad at lakas ng chain ngunit malinaw na ipinagbabawal ang paggamit ng mga after-market na fully built na mga gulong.
Iyon ang isang dahilan kung bakit medyo mataas ang isang kumpletong groupset na presyo para sa 13x spec, na may ilang retailer na nag-aalok sa grupo ng mahigit £3,000 na may 2inPower power meter crank at isang set ng mga gulong. Iyan ay isang mabigat na presyo para sa isang karagdagang sprocket.
Ang Rotor ay nag-aalok ng system bilang isang 12-speed na alok, na may 11-36 o 11-46 na opsyon, sa £1, 750. Walang alinlangan na ito ang magiging paborito para sa mga roadies. Ngunit ang 13 sprocket ay natatangi sa Rotor, at ang natatanging selling point para sa grupong ito. Kaya sa isang 12-speed, matutukso akong timbangin ang mga pakinabang laban sa Sram Force AXS 12x eTap.
Pagkatapos, mayroon ding mga isyu sa pagpapanatili tulad ng hydraulic bleed na kakailanganin para sa serbisyo. Kailangang gawin iyon isang beses bawat taon ayon sa Rotor. Hindi ako magtataka kung – hangga't ito ay naka-set up at napapanatili nang maayos – ang system ay magtatagal nang walang isyu, bagaman.
Iyon ay sinabi, ang bentahe ng timbang ay nananatili, dahil ang pangkat na ito ay umabot sa isang inaangkin na 1, 785g, na higit na magaan kaysa sa Sram Force 1x (na-claim na 2, 213g) at maging sa Sram Red AXS 1x eTap (na-claim 1, 913g) at siyempre lahat ng 2x Dura-Ace na opsyon.
Ang isa pang magandang bentahe ay ang kadalian ng pagsasaayos ng chainring – maaaring palitan ang chainring gamit ang isang solong 8mm allen key adjustment. Nangangahulugan iyon na ang kabuuang ratio ay maaaring baguhin nang napakabilis upang umangkop sa kalsada o gravel riding nang mas partikular.
Tulad ng anumang groupset, ang tunay na pagsubok ay ang pangmatagalang performance ng grupo. Inaasahan namin ang isang buong sample ng pagsubok na darating sa Cyclist HQ sa lalong madaling panahon, kung saan maaari naming tingnan ang pangmatagalang performance.
Sa ngayon, gayunpaman, humanga kami sa direksyon na tinahak ng Rotor, at nasasabik kaming makita kung ang ika-13 na sprocket ay maaaring maging paborito para sa pagsakay sa graba, at ang simula ng isang praktikal na opsyon para sa mataas. -performance road riding.
