Mas magaan, mas aerodynamic, mas sumusunod, at nanalo na sa lahi, titingnan natin ang bagong Scultura V Team ng Merida
Hindi natin eksaktong masasabi na ang ikalimang henerasyon ng Scultura racing bike ng Merida ay nasira ang takip. Ilang mga tagahanga ng pagbibisikleta ang makakaligtaan ito ngayong tag-araw, na manalo dahil mayroon itong dalawang yugto sa Critérium du Dauphiné sa ilalim ng Mark Padun, isa sa Tour de France sa kagandahang-loob ni Dylan Teuns, at isa na nagdadala kay Damiano Caruso sa tagumpay sa Vuelta a España.
Gayunpaman, mayroon na kaming mga huling detalye ng bike, kasama ang petsa ng paglabas. Palaging mas payat sa dalawang pangunahing platform ng kalsada ng brand, ang unang Scultura ay hinukay mula sa isang hilaw na piraso ng carbon noong 2006.
Nakaupo sa tabi ng mas agresibong aerodynamic na Reacto, ang pinakabagong bersyon na ito ay diumano'y mas madulas kaysa sa dati habang pinamamahalaang maging mas magaan, mas komportable, mas maraming nalalaman, at, sa aming pansariling opinyon, mas guwapo pa kaysa dati.
Tulad ng napapanood sa TV ngayong tag-init
Idinisenyo upang maabot ang 6.8kg racing weight limit ng UCI, tulad ng maraming modernong climbing platform, ang bagong Scultura ay nagkaroon ng wind tunnel-informed makeover.
Nagreresulta sa mas squarer at mas pait na profile kaysa sa dati nitong paikot-ikot na anyo, nakakapit din ito ng maraming attribute mula sa parang blade na Reacto ng kumpanya. Sa katunayan, nakikita ito sa TV, sa tingin ko maraming nagbibisikleta na mamamahayag ang maaaring nagkamali sa dalawa.
The Reacto's radically dropped seatstays na mukhang tailfins sa isang American hotrod ay pamilyar na ngayon sa parehong bike. Kasabay nito, ang frontal area ng Scultura ay nabawasan din, habang ang dati nitong retro conventional bar at stem ay inilipat para sa isang espesyal na idinisenyong one-piece cockpit.
Na-back ng isang natatanging Wireport headset, binibigyang-daan na nito ang lahat ng cable na makapasok sa frame sa pamamagitan ng headset nang hindi binabago ang frame. Nakita rin ng muling pagdidisenyo na nawala ang seatpost clamp ng bike, na nagpapahintulot sa parehong mga linya ng preno at gear na pumasok mula sa lamig.
Isang mas magandang bike para sa pagbibigti sa sarili sa hangin
Nagreresulta sa inaangkin na pagtitipid na mahigit 10 watts lang sa 45kmh, malayo ang aerodynamics sa tanging kalidad na tinitingnan ng Merida na mapabuti. Kunin ang pinagsamang seat clamp ng bike. Ngayon nag-iiwan ng isang mas kaunting bagay para saktan ng hangin, ang 40mm na dagdag na seatpost sa itaas nito ay nagbibigay-daan din para sa mas malaking antas ng paggalaw at, samakatuwid, kaginhawaan.
Mukhang mas boxier ito sa mas aerodynamic na anyo nito, ngunit ang mga aerodynamic tubes sa bagong Scultura ay nagsasama-sama upang lumikha ng frame na, sa 822g lang, ay 38g na mas magaan.
Versatility ay pinahusay din. Katulad ng karamihan sa mga bisikleta sa kategoryang ito, ang mga disc at through-axle ay matagal nang naging pamantayan sa hanay. Gayunpaman, ang frame at fork ay iniakma na rin ngayon upang magkasya ang mga gulong hanggang sa 30c ang lapad.
Nakinabang din ang maliliit na detalye mula sa makabuluhang atensyon. Kabilang dito ang paglikha ng mga pinagsama-samang spacer na idinisenyo upang gumana sa one-piece cockpit. Handa nang patakbuhin sa itaas o ibaba ng tangkay, binibigyang-daan nito ang rider na maiangkop ang posisyon ng mga bar nang hindi nangangako sa pagputol ng steerer.
Nakakabit o natanggal sa paligid ng paglalagay ng kable ng bike, gumagana ang mga ito sa tabi ng Force Diffuser na bumabalot sa steerer tube upang mabawasan ang pagkapagod na dulot ng tinidor sa pamamagitan ng tangkay.
Ang pamilyar na finned aluminum Disc Cooler ng firm ay nagmumukha ring naka-bolt sa mga brake calliper na may sinasabing benepisyo ng pagbabawas ng working temperature ng brake system nang humigit-kumulang 35%.
Papasok na buong pagsubok
Marahil ito ang halo effect ng pagiging nauugnay sa ilang hindi kapani-paniwalang panalo. Gayunpaman, ang Scultura ay kabilang sa mga bisikleta sa pro peloton na pinakamadalas na responsable para sa pagsasaalang-alang sa akin ng pag-upgrade sa aking medyo gangly racer.
Maaaring ito ay ang kabuuang kakulangan ng nakikitang paglalagay ng kable, ang makitid na dulo sa harap o ang parisukat na profile ng mga tubo, ngunit sa alinmang paraan ay mukhang ang modernong racing bike. Siyempre, sa pagkuha ng maraming katangian mula sa mas aero nitong kapatid habang pinapataas ang integration at pinapabilis ang clearance ng gulong, hindi eksaktong nag-aararo ang Merida ng malungkot na disenyo ng tudling.
Gayunpaman, na sinisingil bilang ang pinakabilog na racing bike ng kumpanya hanggang sa kasalukuyan, mukhang akma ito sa listahang iyon. Gayundin, bilang isa sa pinakamalaking tagagawa ng bisikleta sa mundo, ang mga bisikleta ng Merida ay palaging napakahusay na halaga.
Kasalukuyang naglalakbay sa paligid ng angkop na maburol na Vuelta, ang Scultura V Team ay agad na magpapakawala sa pangkalahatang publiko simula ngayon, kasama ang RRP na susundan kaagad. Sinusuri din ito, kaya abangan ang buong pagsusulat ng bike sa isyu 119 ng Cyclist, na available sa ika-6 ng Oktubre.
