Si Condor na nakabase sa London ay bumuo ng Italian partnership para sa Leggero nito, ang pinakabagong aero road na ginawa
Ano ang makukuha mo kung tatawid ka sa isang kumpanya ng bisikleta sa London, na ang malapit sa 70 taong pamana ay kinabibilangan ng paggawa ng mga bisikleta para sa mga tulad nina Tom Simpson at Bradley Wiggins, na may lubos na iginagalang na Italian bespoke carbon framebuilder? Sagot – ang bagong Condor Leggero. Ito ang pinakabagong carbon model sa Condor's stable, na may aero focus, na ginawa sa direktang pakikipagtulungan sa mga carbon masters na si Sarto sa Venice.
‘Ang relasyon ni Condor kay Sarto ay binuo sa tiwala at pag-unawa mula sa pakikipagtulungan nang malapit sa loob ng humigit-kumulang 12 taon, ' sabi ng pinuno ng disenyo ng Condor, si Ben Spurrier. Iginiit niya na ito ay hindi isang simpleng reworking ng nakaraang modelo; ang pinakabagong Leggero na ito ay sumailalim sa isang malaking pagbabago sa disenyo, kasama ang mga pananatili, seat tube at ang seatpost, kasama ang isang bagong straight-bladed fork, ganap na bago para sa 2016. Bilang resulta, ang bagong modelo ay parehong mas magaan at higit na mas aero kaysa sa hinalinhan nito.
Huwag kang magkamali, hindi lang ito rebadged na Sarto. Hindi mo mabibili ang bike na ito mula sa portfolio ni Sarto. Isa itong proprietary build at ganap na eksklusibo sa Condor.
London-Venice-London
Spurrier ay nagpapaliwanag nang mas detalyado kung paano gumagana ang partnership: ‘Ang disenyo ay palaging atin sa unang pagkakataon. Ipinapadala namin ang aming mga ideya sa disenyo, ang mga proporsyon, hugis at pakiramdam ng pagsakay na gusto naming gawin at pagkatapos ay babalik si Sarto na may nararamdamang magagawa at pisikal na posibleng gawin, na nagbibigay ng isang bagay na mas malapit hangga't maaari sa kung ano ang aming orihinal na mga kinakailangan.. Sa kaso ng Leggero ang render ay talagang napakalapit sa aming orihinal na mga plano, dahil ang mga planong iyon ay hindi nangangahulugang kakaiba. Ang Leggero ay nasa loob ng mga hangganan ng mga posibilidad ni Sarto.
‘Nagtrabaho kami sa pangkalahatang hitsura para gawin itong mas kontemporaryo. Nais naming maging mas agresibo ito ng kaunti kaysa sa hinalinhan nito habang pinapanatili ang klasikong poise kung saan kilala ang Condor. Naririnig namin mula sa aming mga customer sa lahat ng oras na pinahahalagahan nila ang klasikong hitsura. Kami ay sadyang hindi lumayo para sa aerodynamics na magsisimula itong magmukhang isang Cervélo [S5] o ang Specialized Venge, halimbawa. Talagang gusto naming mapanatili nito ang karakter na Leggero – pino at klasiko.’
Personal noon pa man, mas gusto ko ang isang road bike na may higit na tradisyonal na hitsura kaysa sa mga kumplikadong pagsasama-sama ng mga kulot at bulbous na mga anyong tubo, kaya nanalo ang Leggero ng pabor sa akin sa isang aesthetic na antas. Iyon ay sinabi, habang hindi nito itinutulak ang mga kredensyal ng aero nito sa iyong mukha, hindi maikakaila na ito ay isang mukhang matibay na konstruksyon, na may medyo kabilogan sa ilan sa mga tubo nito.
Nang pinindot ko ang Spurrier sa disenyo ng frame, lumilitaw na ang mga istilo ng aero ng Leggero ay hindi gaanong nakabatay sa mga wind-tunnel at CFD at higit pa sa malawak na karanasan ni Sarto at feedback mula sa mga pro riders ng Condor (maaaring makita lang ng agila ang race number holder pa rin sa test bike na ito sa likod ng rear brake calliper bilang patunay ng ilang pro peloton action). Binibigyang-diin ng Spurrier na ang Leggero ay tungkol sa higit pa sa aerodynamics, at palaging idinisenyo upang maging isang bisikleta na kasiya-siyang sumakay sa buong araw – isang bagay na buong puso kong sasang-ayon sa paggawa nito nang eksakto.
Life saver
Kadalasan kailangan ng ilang biyahe para masanay sa bisikleta – para maging ganap na nasa bahay – lalo na pagdating sa paghawak. Sa Leggero, gayunpaman, nakaramdam ako ng lubos na kagaanan mula sa aking mga unang pedal stroke. Nanatili itong naka-poised at stable kung tumalikod ako sa mga high-speed na pagliko o simpleng pagtanggal ng kamay sa mga bar para halukayin ang bulsa ng jersey habang mabilis na naglalakbay. Sa isang partikular na biyahe, ang nabuong kilos nito ay posibleng nagligtas pa sa akin mula sa isang masamang pangyayari. Habang bumababa sa pataas na 60kmh, ang matingkad na sikat ng araw sa ibabaw ng kalsada ay nagbalatkayo sa isang lubak na lubak, kaya't hindi ko ito nakita hanggang sa huling segundo. Sa pamamagitan ng isang riding buddy na nakatago sa likuran ko, kailangan nito ng ilang mabilis na reaksyon sa parehong paghampas ng kamay sa mga bar upang ituro ang bunganga at gumawa ako ng umiiwas na aksyon (sa anyo ng isang kuneho-hop). Nangyari ang lahat sa isang segundo, ngunit pinangasiwaan ng Leggero ang sitwasyon nang may kagalakan. Hindi kinakabahan o kinakabahan, nakatanim lang, predictable at, well, ligtas.
Pagkatapos lamang ng maikling oras sa pagbibisikleta, bigla akong huminto sa pagkunot-noo nang makita ko ang isang malubak na kahabaan ng tarmac sa unahan. Sa karamihan ng mga aero bike, nasusumpungan ko ang aking sarili na tension up sa tuwing lumalapit ako sa malubak na lupa, dahil inaasahan kong magkakaroon ng shockwaves sa aking katawan, ngunit hindi ganoon sa Leggero. Ang antas ng kaginhawaan na ibinibigay nito para sa isang bisikleta sa kategoryang ito ay mahusay. Nabababad nito ang isang mahusay na porsyento ng buzz sa kalsada at pinadadamdam din ang mas malalaking bump strike, sa kabila ng isang seatpost na naka-profile sa aero na mukhang hindi ito angkop sa pagiging komportableng dumapo. Anuman ang sukat ng 25mm na gulong ay gumanap dito, ang katotohanang mayroon talagang puwang para sa 28s ay nagbibigay ng saklaw para sa higit pang plushness.
Gayunpaman, hindi ito ang pinakamagagaan sa mga bisikleta. Ang aming sukat na 56cm ay malapit sa 7.5kg, na ang ibig sabihin ay maaaring tingnan ng mga determinadong weenies ang pricetag at pagkatapos ay mamili sa ibang lugar. Masasabi ko na maaari mong gawin itong medyo magaan na may ilang mga pagpipiliang pagbabago sa spec (at isang tambak ng dagdag na pera), ngunit malamang na hindi ako lalayo sa pag-aalok ng Campagnolo para sa groupset bagaman - tila angkop at tama na panatilihin ang mga bagay sa kampo ng Italyano. Sa anumang kaso, hindi ko alam na napakadalas pala nito, maliban sa mga ilang pagkakataong ibinaba ko ito laban sa isang matarik na gradient.
Maraming bagay ang nagawa ng Leggero, at mahirap matukoy ang anumang tunay na kahinaan. Gusto kong isipin na, dahil sa pinagsama-samang karanasan ng dalawang creator ng bike na ito, marahil ay may mas eleganteng solusyon para sa front mech mount, kaysa sa hindi magandang tingnan na bukol ng hindi pininturahan na aluminum na literal na naka-bold sa seat tube, ngunit hindi iyon isang deal-breaker. Ang pinagsama-samang seatpost clamp ay tila medyo hindi nilinis, at sa sandaling humigpit ay nauuwi nang bahagya na maipagmamalaki ang tuktok na tubo. Magiging mas maganda kung ang lahat ay tapos na nang maayos at mapula, ngunit muli iyon ay nakakainis.
Kung pipiliin mo ang iyong susunod na bisikleta tulad ng maaari kang pumili ng kapareha sa buhay, maaaring ang Condor Leggero ang para sa iyo. Pinagsasama nito ang hindi mapakali na kalmado ng mga Brit sa isang dampi lamang ng apoy ng Italyano. Ano pa ang maaari mong hilingin?
Spec
| Condor Leggero | £5, 500 bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Condor Leggero |
| Groupset | Campagnolo Chorus |
| Mga Preno | Campagnolo Chorus |
| Chainset | Campagnolo Record |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bars | Fizik Cyrano R3 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Seatpost | Condor Leggero |
| Mga Gulong | Mavic Cosmic Carbone 40 Elite |
| Saddle | Fizik Arione R3 K:ium |
| Timbang | 7.41kg |
| Contact | condorcycles.com |
