Mas maparusahan ba ang isang malaking pag-akyat sa bundok kaysa maraming mas maiikling pag-akyat kung pantay ang distansya at elevation?
Kung mayroon kang mahabang biyahe na paparating – isang sportive, marahil – kung gayon ano ang iyong gustong profile sa ruta? Baka gusto mo itong umakyat tulad ng Col d'Aubisque, isang regular ng Tour de France, na may average na 4.2% lamang ngunit humahabol sa langit sa loob ng 29.2km? O baka mas gusto mo ang isang bagay na mas katulad ng Ardennes Classics, gaya ng karera ng Amstel Gold, na nagtatampok ng 33 nakategoryang pag-akyat, na ang karamihan ay maikli, matalas at matulis?
Sa ibang paraan, kung ang dalawang rides ay 100km ang layo na may 2, 000m ng kabuuang pag-akyat, ngunit ang dalawang profile ay ibang-iba – ang isa ay parang saw blade, ang isa ay may isang malaking burol – ay isang profile mas mahirap sumakay kaysa sa isa?
Lahat ay pantay
'Kung ang average na gradient, kabuuang distansya at mga metrong inakyat ay pareho, at magkakaroon ka ng pantay na pagsisikap, ganap itong balanse, ' sabi ni Professor Louis Passfield, pinuno ng sport at exercise sciences sa Kent University at dating pinuno scientist sa British Cycling. ‘Esensyal ginawa mo ang mga kursong magkapareho.’
Kaya kung walang pagkakaiba sa pagitan ng mga variable na iyon, mukhang halata na gagastusin mo ang parehong dami ng enerhiya at kukuha ka ng parehong tagal ng oras anuman ang rutang sasakyan mo. Hindi masyadong mabilis, sabi ni Passfield: 'Ang susi sa tanong na ito ay ang pacing, ngunit alam namin na ang mga siklista, kahit na ang mga world-class, ay hindi bihasa dito. Gumawa kami ng ilang matematikal na pagmomodelo ng pagsakay sa isang maalon na kurso sa isang time-trial at hiniling sa mga siklista na kontrolin ang kanilang power output sa kung ano ang itinuturing naming perpektong diskarte - at hindi nila ito magagawa. Nahirapan silang pigilin ang kapangyarihan sa pag-akyat.’
Kahit na palagi mong pinagmamasdan ang iyong power meter, malamang na hindi mo mapapanatili ang pare-parehong power output sa buong biyahe. Ang dahilan ay pangunahin nang dahil sa pagnanais ng mga siklista na hayopin ang kanilang mga sarili. Upang ipaliwanag, iminumungkahi ng Passfield na huwag pansinin ang mga burol sa isang sandali upang ‘pasimplehin ang tanong, at sa halip ay isaalang-alang ang paghahambing sa pagitan ng 10 milyang time-trial at 10 isang milyang pagsisikap na may madaling pagbawi.
‘Ito ay katulad ng pisikal na profile sa mga burol,’ sabi niya. Hangga't pinahihintulutan ang fitness, mas pipilitin mo ang isang milyang pagsisikap, pagbawi sa pagitan, kaysa sa patuloy mong pagsisikap. Oo, ang metabolic cost ng mga agwat ay magiging mas mataas ngunit gayon din ang bilis. Ang paghahati-hati sa distansya ay maaari ding maging mas masarap sa pag-iisip.’
Kaya, ayon kay Passfield, karamihan sa mga sakay ay may posibilidad na harapin ang Classics-style na kurso – maramihang maliliit na burol – sa mas mabilis na bilis at may mas malaking pagsisikap kaysa sa isang ruta na nagtatampok ng iisa, mahabang malaking burol. Ngunit maaaring depende ito sa kung anong uri ka ng rider.
Mayroong tatlong pangunahing puwersa na dapat pagtagumpayan ng isang rider upang mai-project ang bike pasulong. Ang una ay rolling resistance, ang enerhiya na nawala sa mga gulong sa pamamagitan ng pagpapapangit at pagpapalihis ng gulong, na responsable para sa pagkawala ng halos 2-5 watts ng kapangyarihan. Ang pangalawa ay air resistance, na apektado ng laki ng frontal area ng rider, pati na rin ang temperatura, halumigmig at bilis ng hangin. Ang pangatlo ay ang gravity, na may sukat na 9.8m/s2 Ang tatlong puwersang ito ay kinakatawan ng posibleng paborito nating equation sa lahat ng oras: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Sa madaling salita, iyon ang lakas na kinakailangan upang madaig ang mga puwersang ito na isinasaalang-alang ang mga karagdagang salik gaya ng rider at bigat ng bisikleta.
Mga puwersa ng kalikasan
Bakit ito mahalaga kapag sinusuri ang dalawang profile ng ruta? 'Ang lahat ay nakasalalay sa ganap na kapangyarihan, ratio ng kapangyarihan-sa-timbang at gravity,' sabi ni David Bailey, sports scientist sa BMC Racing. Sabihin nating mayroon kang 75kg rider at ang kanyang absolute power ay 400 watts. Ang kanyang power-to-weight ay 5.3 watts/kg. Ang isang 60kg rider na ang absolute power ay 350 watts ay may power-to-weight na 5.8 watts/kg. Sa ilang sandali, ang sobrang lakas ng 75kg na rider ay magpapabilis sa kanya, kahit na ang kalsada ay nagsimulang tumungo pataas. 'Gayunpaman, kapag ang gradient tip ay higit sa 4-5%, ang iyong power-to-weight ratio ay nagiging mas mahalaga, ' sabi ni Bailey.
Sa pare-parehong bilis, ang kinakailangang kapangyarihan ay tumataas nang proporsyonal sa gradient. Ang pagkuha ng aming equation at paglalagay ng mga resulta sa isang graph, ang mas magaan na rider ay magsisimula sa isang katulad na punto sa mas mabigat na rider ngunit lalong lalayuan ang kanyang sarili mula sa mas mabigat na rider habang tumataas ang gradient. Nangangahulugan ba ito na mas gusto ng mas magaan na rider ang mas matarik na profile, at ang mas mabigat na rider ay mas mababaw? Baka hindi…
‘Nakakaiba ang uri ng kalamnan,’ sabi ni Bailey. 'Ang isang tao na may pagkalat ng mabilis na pagkibot ng mga fiber ng kalamnan ay maaaring makabuo ng mataas na dami ng kapangyarihan sa maikling panahon, kaya maaaring isipin na ang mas maikli, matalas na pag-akyat ay mas kaaya-aya. Siyempre, ang mga hibla na ito ay mas mabilis na nakakapagod ngunit magkakaroon sila ng oras ng pagbawi sa pagitan ng mga pag-akyat. Ang isang rider na puno ng mga slow-twitcher ay maaaring "mag-enjoy" sa mahaba at mas mababaw na pag-akyat.’
Kung hindi kumukuha ng biopsy ng kalamnan nina Contador at Froome, maaari lamang nating isipin kung ano ang perpektong komposisyon ng slow-twitch hanggang fast-twitch na mga fiber ng kalamnan para sa bawat profile. Gayunpaman, maaari tayong maging mas tumpak pagdating sa paglalagay ng gasolina sa ating mga biyahe. Sinusukat ng respiratory exchange ratio (RER) ang ratio sa pagitan ng carbon dioxide na ginawa at oxygen na natupok sa isang hininga. Sa ratio na ito, maaari mong kalkulahin kung aling gasolina ang sinusunog ng katawan upang makagawa ng enerhiya. Ang isang RER na 0.7 ay nagpapahiwatig na ang taba ay ang nangingibabaw na pinagmumulan ng gasolina; Ang 1.0 ay carbohydrate.
‘Nagkaroon ako ng mga pagsubok sa bike na nagpakita na ang aking taba metabolismo ay medyo mataas, ' sabi ni Bauke Mollema ng Trek Factory Racing, na nagtapos sa ikaanim sa 2013 Tour de France. ‘Noong nakasakay, nagsimulang magsunog ng carbohydrate ang ibang rider para sa enerhiya habang ako ay nasa taba pa lang.’
Sa madaling salita, si Mollema ay maaaring umikot sa parehong mataas na intensity sa kanyang mga kasabayan ngunit i-fuel ang kanyang sarili sa taba kaysa carbs. Dahil ang 1kg ng taba ay naglalaman ng 7, 800kcals at ang katawan ay makakapag-imbak lamang ng humigit-kumulang 400g ng carbs (1, 600kcals), mas mataas ang intensity kung saan maaari kang magsunog ng taba, mas mahusay, na nagbibigay-daan sa iyong mapanatili ang mahalagang mga tindahan ng glycogen para sa mga sprint at breakaways.
‘Sa dalawang profile, mas gusto ko ang mas mahaba, mas mababaw na pag-akyat,’ dagdag ni Mollema. Na may katuturan dahil ang Mollema ay patuloy na nag-metabolize ng taba sa mas mababang intensity ngunit mas mahabang profile na ito. Nagtatanong ito: kaya mo bang manipulahin ang iyong metabolismo para magsunog ng mas maraming taba?
‘Ito ay isang mainit na paksa sa ngayon, at ito ang dahilan kung bakit ang ilang mga rider ay gumagawa ng mga sesyon na naubos ng glycogen, ' sabi ni Bailey. 'Ngunit habang ang pagsasanay sa mababang carbs ay OK para sa pagbaba ng timbang, hindi pa ito napatunayang aktwal na mapabuti ang pagganap.'
Ang partikular na pagsasanay sa iyong katawan para sa alinman sa mga profile ay magiging mas mahalaga ngunit, gaya ng sabi ni Bailey, 'Kung ang isang tulad ni André Greipel ay nagsanay sa mga burol araw-araw ay maaaring mas lumakas siya, ngunit mananalo ba siya sa yugto ng pag-akyat? Hindi – wala siyang genetic blueprint.’
Greipel ay maaaring hindi isang Quintana ngunit ang kanyang labis na misa ay nangangahulugan na siya ay may potensyal na kalamangan sa mga pagbaba. Sa katunayan, tiyak na ang isang mas mahabang pagbaba ay mas mabilis na masasakop ng parehong mga sakay kaysa sa isang serye ng mga mas maikling pagbaba, na nangangailangan ng higit pang paglilipat ng metaporikal at literal na mga gears?
‘Maliban na lang kung 30 segundo lang ang mas maiikling pagbaba, duda ako na magkakaroon ng malaking pagkakaiba,’ sabi ni Bailey. 'Ang pangunahing epekto ay ang oras na ginugol sa hindi pagpedal [pagbawi], na maaaring bale-wala. Ang simpleng katotohanan ay ang pagbibisikleta ng 100km at pag-akyat ng 2, 000m ay palaging pabor sa mas magaang rider.’
