Isang thoroughbred racing machine na bahagyang nabigo dahil sa preno nito
Narito na ang bagong flagship na Teammachine SLR01 racer ng BMC, ang pangwakas na produkto ng isang proseso kung saan dumaan ang BMC sa 52, 000 iba't ibang mga pag-ulit bago ito naging masaya sa natapos na produkto.
Tama iyan. Ang mga inhinyero ng BMC, sa tulong ng ilang bod ng intelektwal na institusyon at isang Swiss supercomputer, ay nagsasabi na dumaan sila sa 52, 000 virtual na pag-uulit ng disenyo na nakabatay sa humigit-kumulang 247 na mga parameter upang lumikha ng bagong standard bearer ng kumpanya, ang Teammachine SLR01.
Maaaring maghinala ang ilang tao na inabot ito ng eksaktong 52, 000 na pag-ulit (na magmumungkahi na ang bike na ito ay numero 52, 001), ang iba ay mamamangha sa isang kumpanyang napakatagal na.
At talagang kailangan. Gaya ng sinabi ng engineer ng BMC na si Tobias Habegger, ‘Mahirap gawing mas mahusay ang pinakamahusay.’
Iyon ay maaaring mukhang walang laman na marketing guff, ngunit sa tingin ko ito ay talagang totoo. Ang 2013 BMC Teammachine (ang produkto ng 34, 000 na pag-ulit) ay nananatiling isa sa pinakamagagandang race bike na nasakyan ko, at marami akong kilala na sumasang-ayon.
Idiniin ko ang terminong race bike. Ang Teammachine na iyon ay hindi para sa buong araw na cruiser o mahina ang loob. Napakatigas at gusto ko lang umalis.
Kung may batikos, medyo malupit ang bike. Kaya't maaari bang pag-isahin ng bagong bersyon ang banal na trinidad sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaginhawahan sa stiff-light mix?
Ang kakaibang insidente ng vacuum cleaner
Para lang maunawaan muna ang supercomputer na negosyong ito, isa pang salita mula kay Habegger:
‘Kasama ang aming mga partner na sina Ansys at Even – dalawa sa pinakamalaking manlalaro sa mundo sa FEA [finite element analysis] – bumuo kami ng algorithm na pinapatakbo ng isang supercomputer na gumagawa at nagsusuri ng mga virtual na bersyon ng Teammachine.
‘Ang isang regular na computer ay aabutin ng lima hanggang 10 taon upang magpatakbo ng mga katulad na virtualization.’
BMC ay nagsasabi sa computer kung ano ang gusto nito at kung ano ang mga parameter, at ang computer ay naglalabas ng mga posibleng variant, na pagkatapos ay halos sinusuri nito gamit ang FEA, isang system na ginagaya ang mga stress at strain sa isang bagay upang makatulong na ma-optimize ang object na iyon. hugis at komposisyon.
Ang bawat piraso ng Teammachine carbon jigsaw – at mayroong daan-daang mga sheet ng prepreg carbon fiber na kasangkot – ay pinili, hugis at nakatuon sa computer upang bigyan ang Teammachine ng mga gustong katangian nito.
Para sa layuning iyon, ang frame at fork ay talagang mas mabigat kaysa sa huling Teammachine, isang inaangkin na 815g (laki ng 54cm) para sa frame, mula sa 790g, at 350g para sa fork, mula sa 330g.
Maaaring mukhang kakaiba iyon, ngunit ito ay isang kinakailangang kabayaran upang mapanatili ang integridad ng istruktura ng isang mas boxier na frame na nangangako ng 10% na mas higpit sa ilalim na bracket kaysa sa dati, pati na rin ang tumaas na clearance ng gulong at isang 'mas stiffer. ' tinidor.
‘Ang isa sa aking mga kasamahan ay nagkaroon ng mas naunang, mas magaan na pag-ulit, na ginawa namin para subukan ang pagsakay,’ sabi ni Habegger.
Ang problema ay ang mga dingding ng tubo ay napakanipis kaya nang hindi niya sinasadyang matumba ito sa kanyang vacuum cleaner ay nabasag nito ang tuktok na tubo. At talagang gusto ng mga tao na umupo sa mga top tube.
Nakakagulat din, habang ito ang top-tier na calliper brake na Teammachine (mayroong disc version din), hindi ito ang pinakamagaan.
Napupunta ang pagkakaibang iyon sa frameset-only na bersyon, na may mas kaunting pintura sa tono na humigit-kumulang 20g.
Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi kailangang mag-abala sa weight-weenies – ang SLR01 ay pumapasok pa rin sa kahanga-hangang 6.87kg.
Speed supreme
Kapansin-pansin ang mababang timbang, ngunit naipapakita lang nito ang sarili sa kalsada dahil sa hindi kapani-paniwalang higpit ng bike.
Ang mga chainstay ay halos walang simetriko gaya ng pagdating nito, ang PF86 na bracket sa ibaba ay malaki ang kuko at ang pandak na tubo sa ulo at ang mga pinalawak na binti ng tinidor ay napakahigpit.
Kaya nalaman ko na ang pag-akyat o sprinting ay parang paghabol ng balahibo sa hangin kaysa sa paggalaw ng ilang kilo ng bisikleta sa pendulum fashion, at ang acceleration ay kasing tindi ng kagyat.
Nakakatulong ang lahat ng karaniwang salik. Ang mga gulong ng Vittoria Corsa G sa 25mm – at oo, may puwang para sa 28mm – ay mahusay, at ang pinakabagong 1400 Spline na gulong ng DT Swiss ay naramdamang matigas at mabilis, na dapat ay nasa isang inaangkin na 1, 434g na may 35mm na malalim na aero-optimized na rim.
Hindi pinapansin ng frame ang anumang komplikasyon sa aero, ngunit nasa loob nito ang isa pang aspeto ng mabilis na pagkuskos ng BMC. Ito ay talagang komportable.
Ang kaginhawahan ay isang kakaibang bagay sa mga bisikleta. Pinag-uusapan natin ito bilang isang kanais-nais na katangian sa mga tuntunin ng mga sensasyon sa katawan, na may bisa, ngunit sa palagay ko ang tunay na benepisyo ay ang kaginhawaan ay nagbubunga ng pagganap habang ang bisikleta ay gumagalaw sa ilalim mo, nag-aayos ng minuto sa mga di-kasakdalan sa kalsada at kaya nililimitahan ang rolling resistance at pagtaas mahigpit na pagkakahawak.
Ito ang dahilan kung bakit nasuspinde ang mga sasakyan at ginagawa nito ang mas mabilis at mas mahusay na paghawak ng road bike.
Sabi ni Habegger, matalino ang BMC dito, kaya isa sa mga tinukoy na parameter para sa na-update na Teammachine ay ang pagkakaroon ng kaparehong torsional stiffness gaya ng hinalinhan nito, na sa tingin ng BMC ay pinangangasiwaan ito nang husto kaya hindi nito gustong guluhin ito..
Naisip din ang feedback ng customer na ang dating Teammachine ay nasa malupit na bahagi, kaya nagawa nito kung ano ang ginawa ng maraming manufacturer kamakailan at ibinaba pa ang posisyon ng mga seatstay habang nagdaragdag ng nakatagong clamp sa ilalim na bahagi. ng tuktok na tubo, na naglalantad ng dagdag na 20% ng seatpost upang mabaluktot.
So ito ay isang kaso ng backslapping nang buong-buo, kung gayon? Hindi masyadong.
Twin identity
Ito ay naging isang kakila-kilabot na cliché, ngunit upang pumunta nang mabilis kailangan mong makahinto. Sa isang liku-likong kalsada o pagbaba ang isang bisikleta ay talagang kasing bilis lamang ng mga preno nito, at sa aspetong ito ay naghihirap ang Teammachine.
Ang mga preno ay direktang naka-mount, ngunit dahil ang Sram ay hindi gumagawa ng mga direktang mount calliper, at hindi kailanman magkikita ang mga grupo ng mga kakumpitensya, ang BMC ay may specced TRP calliper.
Nakakalungkot na hindi sila kasinghusay ng alternatibo ni Shimano, na may malaking halaga ng nakikitang pagbaluktot sa mga braso
At ang mas malala pa, hindi maganda ang braking surface ng DT Swiss wheels. Dahil dito, irerekomenda ko ang sinumang bibili ng SLR01 na dapat isaalang-alang ang pagkuha ng ilang alternatibong calliper.
O, mas mabuti, tingnan ang bersyon ng disc ng Teammachine.
Sa lahat ng iba pang aspeto ang SLR01 Disc ay magkapareho, dahil gusto ng BMC na ang mga pro nito ay makapagpalit sa pagitan ng disc at rim brake bike nang hindi napapansin ang pagbabago sa fit at handling.
Ngunit ang alas nito ay walang duda sa mga disc na iyon. Ang pagpepreno sa bersyon ng disc ay mas mahusay kaysa sa isang ito sa lahat ng paraan, at ang knock-on effect ay isang bike na humahawak ng mas mahusay, mas sigurado at matatag, at mas mabilis.
Ito ay hands down na isang mas magandang bike, na may sinasabi, dahil ang isang ito ay napaka, napakahusay.
Nakakahiya na hindi nagbibigay ang Sram ng anumang direktang paghinto sa pag-mount. Marahil isang araw ay mangyayari ito.
Ngunit hanggang sa panahong iyon, at sa panganib na mapahiya bilang isang pagano, titingnan ko ang ilang Dura-Ace direct-mount calliper
kung bagay sa iyo ang Sram eTap.
O tingnan ang Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-wheeled na bersyon ng bike na ito. O ihanda lang ang iyong sarili para sa paminsan-minsang kaunting white-knuckle braking.
Bilhin ang BMC Teammachine SLR01 mula sa Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Groupset | Sram eTap |
| Mga Preno | TRP T980 direct-mount |
| Chainset | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| Mga Gulong | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Saddle | Fizik Antares |
| Timbang | 6.87kg (56cm) |
| Contact | evanscycles.com |
