Sa 1x groupset na lumilitaw sa mga disiplina sa kalsada sa World Championships noong nakaraang linggo, bilang ba ang mga araw ng front derailleur?
Ang UCI Road World Championships sa Harrogate ay magiging isa sa mga pinakamakasaysayang yugto ng karera - kung saan ang mga rider ay nakikipagkarera sa halos aquatic na mga kondisyon ng karera.
Gayunpaman, sa gitna ng epic na karera, lalo kaming nasasabik na makakita ng isang bisikleta sa gitna ng mga fleet ng nagniningning na carbon race machine.
Bauke Mollema's Trek Madone, sa isang sulyap, walang bago. Ipinakita nito ang nakamamanghang bowling ball-esque red finish na ipinakita ng Trek sa Tour de France, at ang iconic chunky tube shapes ng bike at IsoSpeed decoupler suspension system.
Gayunpaman, kapag tumitingin, ito ay lubhang nalihis mula sa normal na spec ng Madone sa isang paraan – wala itong derailleur sa harap.
Si Mollema ay nakasakay sa isang Sram Red AXS groupset 52 front chainring na may 10-33 rear cassette.
Bagama't tinutuya ng marami, kabilang ang ilang mga pro na nakausap namin, ang kakulangan ng range na inaalok ng isang chainring, walang halaga na mas malaki ang range niya sa setup na ito kaysa sa normal na double chainset (53-39) gamit ang isang masikip 11-25 rear cassette.
Mollema ay hindi natapos ang Men's Elite road race, kasama ang higit sa isang daang iba pang mga kakumpitensya na natalo sa matinding kondisyon ng panahon. Gayunpaman, mas maraming matagumpay na rider ang pumanig din para sa 1x groupset.
Kabilang dito si Alex Dowsett, na nagtapos sa ika-5 sa Elite Individual Time Trial, na sumakay din sa isang solong 52-tooth chainring sa isang Sram Red AXS groupset.
Para sa mga pagsubok sa oras, ang mga naturang paglihis ay karaniwan dahil ang mga sumasakay ay karaniwang nangangailangan ng mas kaunting saklaw para sa mga all-out na flat TT na yugto. Gayunpaman, ang paggamit ng 1x system para sa mga yugto ng pagsubok sa oras ay naging mas karaniwan kaysa sa mga nakaraang taon.
Nakita rin ng World Championships ang isang road race medalist sakay ng 1x equipped bike. Ang bronze-medallist sa Junior Men's Road Race Magnus Sheffield ay sumakay ng 1x setup sa isang 3T Strada bike.
Ang tanong ay, kung gayon, kung ang isang 1x groupset ay sapat na upang makipagkarera sa pinakamahusay sa mundo sa kalsada, kailangan ba talaga natin ng front derailleur para sa normal na road cycling? Bumalik tayo sa mga pangunahing kaalaman kung bakit mayroon tayong dalawang chainring sa unang lugar.
Pagbaba ng derailleur sa harap
Sa mga unang araw ng Tour de France, hindi lang kailangang makipaglaban ang mga riders sa 400km-plus stages, ngunit kailangan nilang gawin ito gamit ang dalawang gear lang.
Hindi lang iyon, para lumipat sa pagitan nila, kailangan nilang bumaba sa bike, bitawan ang wing nuts sa rear wheel, i-flip ito at palitan ang chain sa sprocket bago muling i-mount.
Sa mga araw na ito, inaasahan namin ang 22 gears bilang pamantayan, ngunit kailangan ba namin ng napakarami? Maaaring mukhang halata na ang pagkakaroon ng mas maraming mga gear ay mas mahusay, ngunit mayroong isang argumento na dapat gawin para sa pagkawala ng mga gears.
Sa partikular, ang paglipat sa iisang chainring sa harap, na kilala bilang 1x (‘one-by’), ay nangangahulugan na maaari mong alisin ang magugulong paglalagay ng kable, mga mount, at malaking derailleur.
‘Para sa akin bilang isang engineer, ang front derailleur ay medyo nakakasakit,’ sabi ni Gerard Vroomen, co-founder ng Cervélo at kasalukuyang may-ari ng Open Cycles.
‘Ang rear derailleur ay isang magandang piraso ng makinarya. Ang derailleur sa harap ay binubuo ng dalawang plate na tumutulak sa kadena hanggang sa mahulog ito.’
Hindi lang ito isang tanong ng aesthetics. 'Ang pagkawala ng front shifter ay ginagawang mas aero at mas magaan ang bike,' sabi ni Vroomen. ‘Nangangailangan din ito ng mas kaunting bahagi, nangangahulugan na walang mga chain drop, at ginagawang mas madaling maunawaan ang paglilipat – mahalaga iyon para sa mga unang beses na nagbibisikleta.’
Ang 1x na problema
Kaya ano ang makakapigil sa isang rider na gawing 1x ang isang normal na grupo sa pamamagitan lamang ng pag-alis ng maliit na chainring?
‘Wala talaga,’ sabi ni Josh Riddle, na dating global press manager ng Campagnolo at isang masigasig na crit racer. ‘Ang tanging isyu ay wala kang pinakamahusay na chainline kapag ginagamit ang mas malalaking sprocket sa likuran.’
Actually, hindi lang iyon ang isyu. Itinuturo ng iba na may magandang pagkakataon na paulit-ulit na tumalbog ang chain sa chainring nang walang ibang bagay maliban sa derailleur para panatilihin ito sa lugar.
‘Magandang chain guide ang front derailleur, ngunit hindi ito fool-proof,’ sabi ni JP McCarthy, road product manager ng Sram.
Dati ay nakakita kami ng mga taon ng pagsubok sa panahon sa WorldTour level kung saan ang mga rider ay gumagamit ng iisang chainring na walang naka-clutch na rear-derailleur at umaasa sa isang chain guide para hawakan ang chain sa lugar.
Si Tony Martin ay tiyak na naging tagapagtaguyod ng naturang mga pagpipilian sa gear, paulit-ulit na nag-o-opt para sa isang solong 58-tooth chainring sa kanyang S-Works Shiv, at bihirang makitang nawalan ng chain sa kompetisyon. Gayunpaman, kapag ginawa niya ito, kadalasan ay nakasakay siya sa napakakinis na tarmac at hindi nagkakamali ang istilo ng pagpedal.
Tulad ng sabi ni Tim Gerrits, road product manager sa Shimano, ‘Nakadepende ito nang husto sa estado ng iyong mga kalsada. Kung ikaw ay nakasakay sa malinis na tarmac araw-araw, ang pagkakataong malaglag ang isang kadena ay minimal, ngunit ilan sa amin ang maswerteng iyon?’
Sumasang-ayon si McCarthy: ‘Kahit sa mas makinis na mga kalsada, ang makikitid na gulong ay nagpapadala ng higit pa sa kalsada patungo sa drivetrain.
'Kahit na ang isang guhit ng pintura ay hahamon sa maling set-up kung ang kadena ay sapat na ang haba upang mapaunlakan ang isang malawak na hanay ng cassette [karaniwang anumang cassette na may sprocket na higit sa 28t] ngunit nagkataon na nakasakay ka sa 11- o 12-tooth sprocket.'
Upang labanan ang problemang ito, ang mga tulad nina Sram at Shimano ay bumuo ng mga partikular na 1x groupset na may kasamang mekanismo ng clutch para sa rear derailleur upang panatilihing nasa ilalim ng tensyon ang chain – na halos imposibleng mahulog ang chain.
Si Shimano ang pinakahuling nagdala nito sa road market gamit ang bago nitong Ultegra RX derailleur.
‘Sa karagdagan, ang chainring ay may kasamang Direct Chain Engagement, kung saan ang mga ngipin ay hinuhubog sa magkasalungat na paraan upang mas ligtas na hawakan ang chain sa chainring,’ sabi ni Gerrits.
Ang system ni Shimano ay katulad ng X-sync ng Sram, kung saan hinuhubog ang mga ngipin para sa pinahusay na pagpapanatili ng chain. Sa kabila ng pagiging available ng teknolohiyang ito, kakaunti pa rin ang 1x set-up na idinisenyo para sa mga road bike.
Ang kasalukuyang 1x system ng Shimano ay mga produkto ng MTB o Gravel, at ang Sram lang ang nag-aalok ng posibleng solusyon sa kalsada kasama ang Sram Force at Red eTap AXS, na nangyayari na 12-speed din. Maaari itong pagsamahin sa clutched XX1 Eagle MTB derailleur.
Mukhang ang takot na mawala ang buong hanay ng ating mga gears ay pumipigil sa mga manufacturer na hikayatin ang paggamit ng 1x sa mga road bike, ngunit ang sakripisyong iyon ay maaaring higit na isang bagay ng pang-unawa kaysa sa katotohanan.
Hindi ang saklaw ang isyu
Bagama't may mas kaunting gear na inaalok na may 1x groupset, isa sa mga kakaibang realidad ng iisang chainring set-up ay hindi nito lubos na nililimitahan ang saklaw ng gearing.
‘Kung pagsasamahin mo ang aming 9-32 cassette sa isang 36t chainring, binibigyan ka nito ng kaparehong range gaya ng 48/34 gamit ang 12-30 cassette,’ sabi ni Vroomen.
Iyon ay ang parehong hanay ng isang sub-compact na double chainset, ngunit tinatalo rin nito ang mas karaniwang mga set-up sa mga tuntunin ng saklaw.
‘Sa 40t ring ito ay katumbas ng 50/36 by 11-29, at sa 44t ring ito ay katumbas ng 54/39 by 11-28.’
Bagama't ang saklaw ay maaaring hindi isang seryosong isyu para sa 1x, may mga mas makatwirang alalahanin na ang mga pagtalon sa pagitan ng mga ratio ng gear ay magiging mas malaki kaysa sa karaniwang double-ring set-up.
‘Sa 1x mayroong malalaking gaps sa pagbuo ng sukatan sa pagitan ng isang sprocket at ng susunod, ' sabi ni Riddle. Bagama't mainam ito para sa cyclocross, na malamang na makahanap ng mga rider na naghahanap ng lakas sa pag-akyat, maaaring hindi ito pinakaangkop para sa karera sa kalsada.
Para mapanatili ang wastong cadence at wattage sa isang mahaba at iba't ibang pag-akyat, kailangan mo ng perpektong arsenal ng gearing.’
Totoo iyan, bagama't mahalagang tandaan na ang bilang ng magkahiwalay na mga gear ay hindi gaanong naiiba sa isang maginoo na double chainset.
Bagama't maaari nating isipin na mayroon tayong 22 gears na may mga tradisyunal na sistema, sa katotohanan ay mas kaunti ang ginagamit natin.
Bahagi iyon ay hanggang sa mga chainline – hindi natin dapat gamitin ang pinakamaliit na sprocket na may maliit na chainring o ang pinakamalaking sprocket na may pinakamalaking chainring – ngunit dahil din sa maraming gear na nagsasapawan.
Dito tayo nakakakuha ng kaunting teknikal. Halimbawa, ang isang 52/36 mid-compact na may cassette na mula 11-28, apat na kumbinasyon ng gear ang nasa loob ng isang pulgadang gear sa isa't isa.
Ibig sabihin, sa buong pag-ikot ng mga pedal, iyon ay isasalin sa pagkakaiba na wala pang 10cm ng pasulong na paggalaw sa pagitan ng mga ito.
Ang 1x na partikular na 3T Strada, na ginamit ng pro team na Aqua Blue noong 2018 season
Kapag isinasaalang-alang ang mga gawi sa gear, ang mga nadagdag ay lalong lumiliit. Ang mga rider ay bihirang lumipat mula sa itaas na kalahati ng cassette sa malaking chainring patungo sa ibabang kalahati ng cassette sa maliit na chainring upang makahanap ng perpektong gear ratio.
Pagkatapos, may mga rider na mabisang itinatanggi sa kanilang sarili ang mga pakinabang ng double chainset sa pamamagitan ng pagkakabit para sa malaking ring at hard gears.
‘Pag-usapan natin ang tungkol sa triathlon,’ sabi ni McCarthy. ‘Nakakita ka na ba ng triathlete na umaakyat ng burol? Nasa isang Ironman ako ilang taon na ang nakararaan – ang mga taong ito ay literal na pumapalakpak ng menor de edad na pagtaas sa kanilang 53x11.’
Malamang na ginawa ng Rotor ang pinakamahusay na kaso gamit ang 1x13 groupset nito, na sinasabi ng brand na nagsasakripisyo lamang ng isang epektibong pagtalon ng gear kumpara sa double chainset.
Pagpalit
Para sa marami, kung gayon, 1x ang nag-aalok ng malalaking pakinabang na may kaunting sakripisyo. Kaya bakit hindi natin ito nakikita nang higit pa? Iyon ay dahil, tulad ng maraming bagay, ang pagbabago ay nagsisimula sa itaas.
Para sa karamihan, hindi 1x gagamit ang mga pro siklista sa malapit na hinaharap. Ang unang pagsabak sa 1x groupset ng isang propesyonal na koponan, ang Aqua Blue, ay nauwi sa luha noong nakaraang taon nang sisihin ng mga manager ang mga bisikleta sa mga paghihirap ng koponan.
Mukhang medyo malakas ang tugon ng Aqua Blue, gayunpaman, totoo na maaaring maging isang malaking isyu sa mahaba at mabilis na araw sa Grand Tours ang halos hindi gaanong pagtaas ng gaps sa pagitan ng mga gear.
‘Gusto kong isipin ito bilang speed differential sa pagitan ng mga grupo ng user,’ sabi ni McCarthy. ‘Kung titingnan mo ang mga grupo ng WorldTour, mabilis sila.
‘Kapag malapit ka nang matapos sa entablado sa Tour de France, maaaring nasa 75kmh ka na pero naghahanap ka pa ring mag-push up ng gear, kaya mayroon kang eksaktong high gear na kinakailangan.
‘Ngunit sa parehong entablado ang parehong rider ay maaari ding magkaroon ng mababang gear na kinakailangan upang maabot ang ritmo at power sweetspot na umaakyat sa mahabang Alpine climb.’
Kaya kailangan ng mga pro ang lahat ng 22 gears na inaalok, ngunit para sa iba sa atin marahil ang ating pagnanais para sa paglilipat sa harap ay talagang isang ilusyon lamang. Kung gayon, ito ay magiging higit na isa habang ang 12 at 13-speed cassette ay nagiging mas karaniwan.
As Vroomen put it, ‘Sinasabi ko sa mga tao, kung sa kasalukuyan ay hindi ginagawa ng 1x11 ang lahat ng gusto mo, huwag tumuon sa pagpapalit ng “1” sa harap; maya-maya ay papalitan na nila ang “11” sa likod.’
