Isang napaka-ordinaryong bisikleta, na may ilang pambihirang teknolohiya sa ilalim ng ibabaw
Ito ay maaaring mukhang isang run of the mill aluminum bike ng middling spec, ngunit ito marahil ang pinakamabilis na bike na mayroon kami sa opisina ng Cyclist.
Iyon ay higit sa lahat dahil sa nakatagong motor na nasa loob ng seattube ng bike. Ang Goat Bikes na nakabase sa British ay nagdisenyo at nag-assemble ng bike, ngunit may isang Austrian-made Vivax-Assist system, na ipinamamahagi ng Goat Bikes sa UK.
Ang Vivax-Assist ay isang nakatagong power motor sa loob ng seattube para paandarin ang mga crank. Pinihit ng system ang isang tapyas na nakakabit sa axle ng mga crank at bumubuo ng 150 watts ng output para tulungan ang rider sa pagpapanatili ng isang partikular na cadence.
Nakatagong motor
Ang baterya ng motor at control junction ay nakatago sa bote. Mula doon ay nagcha-charge ang system, at ang pangunahing switch ng kuryente ay naka-on o naka-off.
Upang i-activate ang motor, kailangang gumagalaw na ang mga crank, kung hindi, made-detect ng motor ang sobrang resistensya at mapatay.
Hindi gumagana ang motor gaya ng inaakala ng isa. Sa halip na ma-detect ang input ng rider at makabuo ng naaangkop na tulong gaya ng gagawin ng Bosch motor sa isang e-bike, gumagana ito upang mapanatili ang pre-set na cadence.
Kaya, kung ang system ay na-program upang maabot ang 90rpm, gagana itong umupo sa ritmo na iyon anuman ang kapangyarihan na inilalagay ng rider. Tatalakayin natin kung paano itakda ang antas ng cadence na ito sa aming malalim na pagsusuri, sa unang bahagi ng bagong taon.
Ang motor at baterya ay humigit-kumulang 2kg sa kabuuan, na itinutulak ang kabuuang bigat ng bike sa 10.2kg nang walang pedal (sa aming mga timbangan).
Ang karagdagang tulong ng motor ay madaling nalampasan ang sobrang bigat.
Ang mismong frame ay espesyal na idinisenyo upang tiisin ang labis na puwersa ng pag-twist ng motor sa loob ng seattube. Kailangan din ang mga clamp para sa baterya ng bottle-cage dahil hindi maaaring madikit ang mga boss ng bote sa motor.
Motor doping
Hindi masusulyapan ang sistemang ito nang hindi isinasaalang-alang ang doping ng motor, kung saan ginamit ang modelong ito ng motor sa ilang pagkakataon. Gayunpaman, tiyak na hindi ito ang ideya sa likod ng motor.
Ito ang system na natagpuang nasa loob ng ekstrang bike ng Femke Van den Driessche sa 2016 UCI World Cyclocross Championships, at nagresulta sa parusa para sa rider.
Ang parehong sistema ay natagpuang ginagamit ng isang French amateur sa unang bahagi ng taong ito.
Hindi nag-eendorso ang Goat Bikes ng anumang uri ng panloloko sa system, at inilarawan ng may-ari ng brand na si Steve ang karamihan sa kanyang mga kliyente bilang mga matatandang rider na gustong makipagsabayan sa mga club run.
Kinumpirma ng Vivax Drive na ang pangunahing pandaigdigang customer para sa unit ng motor nito ay mga rider na mahigit 60 taong gulang.
‘Karamihan sa aking mga customer ay malapit nang magretiro at tiyak na nagbibisikleta,’ paliwanag niya.
‘Talagang para ito sa siklista na gustong ipagpatuloy ang pagbibisikleta at patuloy na makipagsabayan sa mga taong nakabibisikleta nila ngayon.’
Ang bike na ito ay mahalagang isang discreet na e-bike para sa mga road riders.
Susubukan namin ang Goat Race sa susunod na ilang linggo para makita kung paano gumagana ang motor, kung gaano ito kaepektibo sa iba't ibang terrain at kung gaano talaga ito kalamang na ginamit ito sa isang pro peloton.
