Nakilala ng siklista ang mga moto na lalaki at babae na nagdadala ng Tour sa aming mga screen at kahit papaano ay nananatiling tuwid
Napanood mo man ang Tour ngayong taon [2014] mula sa maingay na tabing kalsada sa Yorkshire o sa tahimik na kaginhawahan ng iyong sofa, hindi mo maaaring hindi mapansin ang mga pulutong ng mga motorsiklo na gumaganap ng mahalagang papel sa organisasyon at ligtas na daanan ng lahi. Kung minsan ay mukhang mabalahibo sa gilid habang ang mga makinang ito ay lumalampas sa mga sakay at hinahabol sila pababa ng bundok, kung gayon mula sa saddle ito ay tiyak.
‘The whole race is a near miss,’ sabi ni Luke Evans, long-time Tour motorcycle rider para sa kilalang photographer na si Graham Watson. 'Sa ilang mga sitwasyon, mas malapit ka sa mga rider hangga't maaari. Malinaw na ang susi ay hindi kailanman hawakan ang isang sakay.’ Ngunit nangyayari ba ito? ‘Oo, paulit-ulit na sasandal ang isang rider sa motor habang dumadaan ka sa bungkos o maaari mong hawakan ang mga sakay gamit ang iyong mga manibela. Hindi nila masyadong gusto iyon, 'sabi niya. ‘Ang pangunahing bagay ay huwag mag-panic, maging matiyaga lang at maghintay na magbukas ang mga puwang.’
Para sa mga photographer at cameramen na ang trabaho ay buhayin ang aksyon para sa print media at TV audience, ang paglapit sa aksyon ay pinakamahalaga, at halos kasing dami ng pressure sa kanila gaya ng sa mga racers.
Si Fred Haenehl ay isang motorbike TV cameraman na may pitong Tour sa ilalim ng kanyang sinturon. 'Nagtatrabaho din ako sa mga tugma ng football at doon mayroon kang 10 o 20 camera na lahat ay kumukuha ng mga kuha ng aksyon,' sabi niya. 'Ngunit sa harap ng Tour mayroon kang dalawa o madalas na isang camera lamang upang i-record ang mga sakay kaya kailangan mong gawin ito ng tama. Kung miss mo ito, wala na. Ito ay kapana-panabik bilang isang cameraman dahil alam mong ang iyong mga kuha ay bino-broadcast sa buong mundo – ngunit ito ay nagdaragdag din ng matinding pressure.’
Bumalik sa harap
Ang pagbaril sa harap ng karera ay ang pinaka teknikal na mahirap, sabi ni Haenehl, dahil kailangan niyang umupo sa harap habang nakatagilid para ituro ang camera sa mga sakay, ngunit sa pisikal, ito ay pinakamahirap kapag siya ay nasa likuran niya. lahi.
‘Kapag ikaw ay “Moto3” – ang bike filming sa likod ng peloton – ikaw ay nakatayo sa mga footpeg ng motorsiklo buong araw na ginagawa ang parehong shot, minsan ay 240km sa pinakamahabang yugto. Walang pahinga. Kung may nag-crash o na-drop out, dapat nandoon ka sa pag-film na handa para makuha ang shot. Gayundin ang mga pavé stage ay napakahirap dahil ito ay napakalubog at maraming mga crashes.’
Nariyan din ang patuloy na panganib mula sa mga tao, na maaaring magdulot ng pagmumulan ng pagkapagod na hindi halata sa labas. Isang magandang halimbawa ang naganap sa Grand Départ sa Yorkshire, gaya ng ipinaliwanag ni Haenehl: 'Palaging kapag ang Tour ay napupunta sa labas ng France, ito ay hindi kapani-paniwala. Lagi naming sinasabi, kapag nakarating na kami sa France ay walang laman ang mga gilid ng kalsada!’ sabi niya. 'Ang mga yugto sa Yorkshire ay hindi kapani-paniwala. Napakaganda ng tatlong araw na iyon para sa mga larawan, ngunit sobrang nakakapagod para sa amin dahil bawat araw ay halos 200km na ang lahat ng mga taong ito ay sumisigaw para sa buong entablado. Nakakamangha ang ingay, pero nakakapagod talaga!’
Isang tanong ng bilis
Minsan tila himala na wala nang mga insidente kung saan ang mga bisikleta ay bumangga sa mga motorsiklo, at mula sa pananaw ng isang manonood ay mayroong walang hanggang tanong kung ang mga sakay ay potensyal na mas mabilis kaysa sa mga motorsiklo sa pagbaba.
‘Ito ay isang maliit na kamalian na ang isang bisikleta ay maaaring pumunta nang mas mabilis kaysa sa isang motorsiklo pababa ng bundok, ' sabi ni Evans. 'Kailangan mo lang makita ang kamangha-manghang mga kasanayan ng mga cameramen ng motorbike kapag sinundan nila ang karera pababa at ang mga racer ay hindi nakakalayo - kahit na sila ay lalabas.
‘Mayroong dalawang lugar kung saan kailangan mong mag-ingat,’ dagdag niya. Ang isa ay kung ikaw ay gumagawa ng 120kmh at bumabagal ka dahil sa tingin mo ay malayo ka na. Nakakagulat kung gaano ka kabilis mahuli ng mga sakay. Ang ibang oras ay nasa ilang mga kanto at rotonda kung saan medyo mahirap i-flick-flack ang isang motorbike, ngunit ang makitid ng bisikleta ay nangangahulugan na halos maaari silang mag-straight-line sa isang roundabout. Sa isang motorbike na may mga pannier, maaaring 30-40kmh ang lakad mo at wala masyadong bagay, ngunit kailangan mong tiyakin na halos pareho ang bilis ng iyong ginagawa.’
Sa gayong potensyal para sa mga aksidente, maaari mong isipin na magkakaroon ng mahigpit na hanay ng mga kwalipikasyon para sa mga rider ng motorsiklo bago sila makapagbahagi ng asp alto sa mga pro sa Tour. Hindi ganoon, sabi ni Evans, na nakakuha ng kanyang slot dahil 'nakita ako ng kanyang photographer na nakasakay sa trapiko ng bayan na may medyo masiglang istilo ng pagsakay'.
Siyempre may mga rider sa Tour na kasing-husay ng kanilang pagdating, katulad ng mga miyembro ng seksyon ng Republican Guard ng French police, na naroroon upang garantiyahan ang seguridad ng karera. Kabilang sa kanilang bilang ay si Sophie Ronecker, siyam na taong miyembro ng elite riding squad: 'Ang aking unit ay dalubhasa sa pag-escort sa mga nuclear convoy, mga convoy ng Bank of France, mga high risk na bilanggo, at tinitiyak din namin ang kaligtasan ng mga karera sa pagbibisikleta - ang Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, at iba pa.'
Kaya paano maihahambing ang Paglilibot sa iba pang mga trabahong iyon? Sabi ni Ronecker, 'Ang mga karera sa pagbibisikleta ay mahabang misyon, sabihin natin. Ngunit ang pagtatrabaho sa mga karera sa mababang profile ay nagsasangkot ng mas kaunting panganib at mas kaunting presyon kaysa sa pag-eskort sa isang mapanganib na bilanggo, halimbawa.' Ang mga sakay ng Republican Guard ay nahahati sa anim na yunit na nakaposisyon sa mga sumusunod na lugar: sa unahan ng karera, sa nangunguna sa karera, sa sa likod ng karera, kasama ang bagon ng walis, kasama ang ambulansya at mga sakay na kilala bilang drapeaux jaunes o 'dilaw na mga watawat'.
‘Ito ang mga sakay na tatawagin kong “mga libreng ahente,” sabi ni Ronecker. 'Ang gawain ng mga dilaw na bandila ay ang pinaka-sensitibo at kahit na mapanganib. Kadalasan mayroong apat o higit pa at ang kanilang trabaho ay kontrolin ang mga mapanganib na puntos sa karera, at upang magawa ito ay maaaring kailanganin nilang ipasa ang peloton ng maraming beses sa panahon ng entablado. Hindi laging madaling pumasa sa mga rider na nakikipagkumpitensya para sa posisyon at hindi laging handang palampasin ka.’ Ito ay maaaring mukhang ang pangunahing trabaho para sa mga rider ng pulis, ngunit hindi sumasang-ayon si Ronecker.
‘Personal, hindi pa ako naging yellow flag at hindi ko talaga gustong maging isa. Talagang kailangan mong kuskusin ang mga siko sa mga magkakarera sa lahat ng oras at, kahit na alam nila na nagtatrabaho kami para sa kanila, madalas silang nakakalimutan kung minsan. Ang pagiging nakulong sa gitna ng pack ay hindi ko tasa ng tsaa!’ sabi niya.
Ang pag-aatubili ni Ronecker ay mauunawaan dahil sa responsibilidad ng pagiging police rider. Noong 2009, isang babae na nasa edad 60 ang napatay habang tumatawid siya sa kalsada ng isang dilaw na sakay ng bandila na tumutulay sa pagitan ng peloton at ng breakaway. Sa kabutihang palad, ang ganitong uri ng insidente ay napakabihirang.
Mga kaibigan sa matataas na lugar
Sa kabila ng paminsan-minsang mga aksidente at pagkagalit, gayunpaman, ang ugnayan sa pagitan ng mga pro riders at sumusuporta sa mga nakamotorsiklo ay karaniwang magiliw. 'Alam ng mga nangungunang rider na kailangan nila tayo, kaya mabait sila sa amin,' sabi ni Haenehl. ‘Napakabuti ni Lance Armstrong sa amin dahil kailangan niya ang mga larawan. Afterwards we know what happened, pero sa lahat ng cameramen siya ang number one. At siya ang amo ng peloton.’
Ang paggalang sa isa't isa ay maaaring higit pa sa pagpaparaya sa pagtutulungan, sa mga magkakarera na kumukuha ng inumin para sa mga crew ng camera. 'Kami ay nasa likod ng peloton sa isang entablado at si Stéphane Augé ay babalik sa kanyang kotse ng koponan,' sabi ni Haenehl. 'Tinanong niya kung gusto namin ng maiinom. Mainit ang araw noon kaya sabi ko gusto ko ng malamig na Coke. Sabi niya OK. Ngunit nang muli siyang lumapit sa amin ay sinabi niyang nakalimutan niya, kaya nang matapos siyang kumuha ng mga bote para sa kanyang buong koponan ay bumalik siya muli - para lamang kunin ang aming mga inumin.’
Kaya sa kabila ng mahabang araw, ang potensyal para sa sakuna at ang walang humpay na katangian ng trabaho, ang isang motor ay maaaring mukhang ang perpektong lugar kung saan panoorin ang Tour. At ganoon talaga iyon, ayon kay Haenehl.
'Dalawa lang ang paraan para gawin ang Tour: bilang racing cyclist o bilang motorcycle cameraman, dahil ito lang ang paraan para talagang maranasan ang pinagdadaanan ng mga racer – ang kanilang pagdurusa at kagalakan, ' he sabi. 'Ang pinaka-emosyonal na sandali para sa akin, na halos nagpapaluha sa aking mga mata, ay ang pagdating sa Paris sa Champs-Élysées kasama si Chris Froome noong 2013. Isa-isa niyang pinasalamatan ang lahat ng kanyang mga kasamahan sa koponan nang dumating siya sa Paris sa harap ng Eiffel Tower. Talagang maibabahagi mo lang ang mga sandaling ito sa motor, kung saan direktang nakikipag-ugnayan ka sa mga magkakarera.’
