Bumalik na ang cobbles-bashing bike, ngayon ay may dagdag na bounce
Unang inilunsad noong 2003, ang Specialized Roubaix ay nagbigay daan para sa isang bagong genre ng race-ready road bike na nag-aalok ng higit na kaginhawahan at katatagan na may mas nakakarelaks na fit.
Mula noon, limang beses na itong nagwagi sa mga hallowed cobblestones ng namesake event nito, at ngayon ay binigyan ng Specialized ang Roubaix ng pinakamahalagang update nito sa loob ng mahigit isang dekada.
Kaagad na kapansin-pansin ang kawalan ng signature Zertz elastomer inserts – ang rubbery bits sa fork legs at seatstay na naglalayong bawasan ang vibrations.
Ang pinalitan sa kanila ng Specialized ay mas radikal, dahil ang bagong bike ay may suspension system sa pagitan ng head tube at ng stem, na tinatawag ng Specialized na Future Shock.
Ito ay karaniwang bukal, at naghahatid ito ng hanggang 20mm ng patayong paglalakbay sa mga manibela.
Future Shock
Para ipaliwanag ang pagpapakilala ng Future Shock, sinabi ni Chris Yu, pinuno ng mga inilapat na teknolohiya sa Specialized, na hindi lang isang uri ng pagsunod, may dalawa: splay at axial.
Tumutukoy ang splay sa isang bagay na nakayuko (halimbawa, isang pagbaluktot ng seatpost), habang ang axial compliance ay tumutukoy sa isang bagay na direktang gumagalaw pataas at pababa sa axis nito (gaya ng isang mountain bike suspension fork).
'Maaaring maging epektibo ang Flex [splay compliance] sa mga tuntunin ng pakiramdam ng ginhawa ng rider, ngunit sa harap na dulo ng bike, kung saan ang higpit ay napakahalaga sa paghawak at performance, hindi ito ang pinakamabisang solusyon, ' sabi ni Yu.
Ang pag-iisip na iyon ay humantong sa Espesyalista sa ideya para sa isang axial suspension unit, ngunit kritikal na dapat itong ilagay sa itaas ng head tube, sa halip na sa ibaba nito.
Iyon ay dahil sa lokasyong ito ay hindi nito sinusuportahan ang iyong buong timbang sa halip na isang porsyento lamang ng iyong mass sa itaas na bahagi ng katawan, sa gayon ay nagbibigay-daan sa mga benepisyo ng axial compliance nang walang hindi kanais-nais na compression.
Sa madaling salita, idinisenyo ito para basagin ang mga bukol sa mga kamay, habang pinipigilan ang front end ng bike na tumalon pataas at pababa na parang pogo stick. Iyan ang teorya, ngunit gumagana ba ito?
Ang unang bagay na gagawin ng sinuman kapag nakikipagkita sa bagong Roubaix ay ang pagpindot sa handlebar upang makita kung gaano ito gumagalaw pataas at pababa.
Medyo marami ang sagot, na nagpaisip sa akin kung gaano ito katatag kapag agresibo ang pagsakay sa labas ng saddle o sa mahinang pagpreno.
Pudding na napatunayan
Hindi ako dapat nag-alala. Ang paggalaw ng Future Shock ay halos hindi mahahalata sa halos lahat ng oras – sa mabuting paraan.
Sa aking mga unang pagsusulit ay madalas kong nasumpungan ang aking sarili na nagpe-pedal at tumitingin sa maliit na takip ng goma upang makita kung talagang nakikita ko itong gumagalaw. At lagi kong kaya. Halos tuluy-tuloy itong gumagalaw, kahit na sa pinakamaliit na di-kasakdalan sa ibabaw ng kalsada.
Ano ang ibig sabihin nito sa mga tuntunin ng kaginhawahan ay ang Future Shock ay gumaganap ng mahusay na trabaho sa pagpapakinis ng mga bukol, malaki man o maliit, ngunit ang pinakanakakagulat ay kahit na ang pinagsama-samang mga pagsisikap sa sprint ay hindi lumikha ng isang hindi maayos o naputol na pakiramdam sa mga bar.
Kapag lumipat ako mula sa isang nakaupo patungo sa isang nakatayong posisyon sa isang matarik na pag-akyat, saglit kong malalaman ang presensya nito, ngunit hindi ko naramdaman na inaagawan ako ng bike ng anumang paglipat ng kuryente.
Sa mga tuntunin ng katatagan at katumpakan sa pamamagitan ng mga pagliko, mas maliksi ang pakiramdam ng Roubaix na ito kaysa sa nakaraang modelo.
Ang geometry ay isang kapansin-pansing hakbang palayo sa hinalinhan nito, na bahagyang lumalapit sa masungit nitong kapatid, ang Tarmac.
Ang Espesyalista ay nagbawas ng 30mm mula sa taas ng stack at binigyan ito ng 10mm na karagdagang abot, habang ang pinaikling chainstay at bahagyang mas matarik na anggulo ng ulo ay nabawasan din ang wheelbase nito.
Mababa rin ang ilalim na bracket, na lahat ay naglalapit sa bike na ito sa kung ano ang inaasahan ko mula sa isang race-level na makina.
Inaaangkin din ng Espesyalista na ginawa nitong mas mahigpit ang bagong platform na ito, habang pinapanatili ang bigat na halos pareho sa dati.
Na, at ang katotohanang ang buong sistema ay gumugol ng oras sa wind-tunnel upang matiyak na mas madulas na ito ngayon kaysa dati, ay nagbubunga sa kalsada.
Walang duda na ang pinakabagong Roubaix na ito ay ibang hayop sa mas lumang modelo. Ang pagkakataon para sa isang mas agresibong posisyon sa pagsakay ay lalawak ang apela nito, at ito ay pakiramdam na mas mabilis at mas tumutugon.
Ito ay nakatitiyak na solid kapag tumama sa mga sulok sa bilis, at kung may downside sa kung gaano kakinis ang front end, marahil ay bahagyang pagkawala ng pakiramdam ng koneksyon sa ibabaw ng kalsada, ngunit ito ay talagang fractional lamang.
Bum deal
Sa lahat ng pagtutok sa harap sa bike, madali sanang balewalain ang likuran, ngunit hindi ginawa ng Specialized.
Ang hitsura ng medyo kakaibang CG-R na seatpost nito ay maaaring maging divisive ngunit ang dami ng flex na ibinibigay nito ay kapansin-pansin, na tinutulungan ng mas mababang clamping point nito, na nagpapahaba sa dami ng seatpost na maaaring yumuko.
Lahat ng damping na ito, kasama ng clearance para sa hanggang 32mm na gulong, ay nagbibigay ng impresyon na ito ay isang do-it-all na gravel bike, ngunit ang Specialized ay naninindigan na hindi ito ang kaso (ang Diverge ay nasa stable nito para sa iyon).
Ang Roubaix ay tungkol sa mabilis na kumportable. At sa layuning iyon, maaari kong patunayan na ginagawa nito ang trabaho nito nang walang kamali-mali.
Granted, ito ang S-Works na variant ng Roubaix, isang moniker na ibinibigay lamang ng Specialized sa mga pinakamataas na antas ng produkto nito. Gayunpaman, gumugol din ako ng ilang oras sakay ng Expert-level na Roubaix, at ang functionality ay parehong kahanga-hanga.
Ipinagmamalaki ng S-Works ang top-drawer spec, na nagbibigay-daan dito na makamit ang bigat na 7.30kg, na para sa isang bike na may front shock at disc brakes ay talagang kahanga-hanga.
Habang nasa paksa ako ng spec, kakaiba ang pakiramdam na magtapos ng isang pagsusuri sa bike nang hindi binabanggit ang groupset at mga gulong – kaya hindi ko gagawin.
Nauna ko nang nasuri ang eTap wireless shifting ng Sram at ang CLX 32 Disc wheelset ng Roval, na parehong naghatid ng magandang performance noon, at ngayon, at akma para sa isang bike na magbabalik sa iyo ng malinis na £9k.
Nang inilunsad ang bagong Roubaix, inaamin kong hindi ako sigurado tungkol sa pagsususpinde sa Future Shock, ngunit ngayon sinasabi ko sa lahat ng mga mapang-uyam, sumakay ka bago ka magdesisyon. Hindi ito gimik.
Spec
| Groupset | Sram eTap |
| Mga Preno | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL alloy |
| Seatpost | S-Works CG-R |
| Saddle | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Mga Gulong | Roval CLX 32 Disc |
| Timbang | 7.30kg (laki 56cm) |
| Contact | specialized.com |
