Ito ang naging pinakakontrobersyal na bike ngayong season, ngunit para sa amin ang 3T Strada ay rebolusyonaryo
Hindi ako marahas na tao, ngunit sumusumpa ako kung sasabihin sa akin ng isa pang tao na ang 48-tooth chainring ay masyadong maliit, maaari kong tanggalin ang nasabing chainring at bugbugin sila nito. Noong una akong sumakay sa Strada sa isang grupo, natagpuan ko ang aking sarili na patuloy na hinihila sa parehong pag-uusap. Magsisimula ito sa isang taong nagsasabing, 'Ooh, ito na ba ang bagong 3T?' Sasagot ako ng sang-ayon, at pagkatapos ay sasabihin nila, 'Wow, mukhang cool.' Sasang-ayon ako na, oo, mukhang cool.. At pagkatapos, nang walang pagkabigo, ay darating ang komento, 'Hindi sigurado tungkol sa 1x drivetrain, bagaman.'Ang pangunahing pagtutol ay tila ang nag-iisang chainring ay hindi magiging 'sapat na mabilis'. Hindi rin ako sigurado kung ano ang ibig sabihin nito. Pagkatapos ng lahat, ang bilang ng mga ngipin sa isang chainring ay hindi nagdidikta sa bilis ng isang bisikleta, at maliban kung ikaw si André Greipel, sasabihin kong malamang na hindi ka magpapaikot ng isang 48x11t na gear. Maniwala ka sa akin, ito ay sapat na mabilis. Ngunit higit pa riyan, ang patuloy na pag-aalinlangan ng 1x system ay nakakabigo dahil marami pang iba sa kwento ng Strada kaysa sa drivetrain lamang nito.
Get out clause
Para sa panimula, nariyan ang kuwento ng aero. Ang 3T Strada ay tiyak na mukhang napaka-aerodynamic, at ako ay hilig na maniwala na ito ay, dahil ang tao sa likod ng disenyo nito ay si Gerard Vroomen. Siya ang taong co-founder ng Cervélo at naging responsable para sa ilan sa mga pinaka makabuluhang disenyo ng wind-cheat ng industriya ng bike sa nakalipas na ilang dekada. Kababalik lang ni Vroomen sa eksena sa kalsada – isang hindi nakikipagkumpitensya na sugnay ang pumigil sa kanya na bumuo ng isang road bike sa loob ng dalawang taon pagkatapos umalis sa Cervélo – ngunit masaya na siya ay gumagawa na ng mga bagong uso dahil, para sa aking pera, ang Strada ay isa sa ang pinakakapana-panabik na mga bisikleta na nasubukan ko sa mga edad. Isa sa mga panimulang punto ng Vroomen ay upang matiyak na ang frame ay may clearance para sa hanggang sa 30mm gulong. Iyon ay walang kinalaman sa paggawa ng bike na angkop para sa off-road excursion (bagama't kinuha ko ang Strada sa paminsan-minsang landas ng graba, at nakayanan ito nang maayos). Sa halip, ang mas malawak na gulong ay mag-aalok ng pinababang rolling resistance at pinahusay na kaginhawahan, at kailangang tiyakin ni Vroomen na ang mga gulong iyon ay angkop na natatakpan upang mapabuti ang aerodynamics. At dito gumaganap ng mahalagang papel ang mga disc brakes at 1x shifting. Una, gamit ang mga disc ang fork crown ay hindi na kailangang kumilos bilang isang mounting point para sa isang brake calliper, samakatuwid ang isang magandang tipak ng materyal ay maaaring tanggalin upang mabawasan ang timbang at i-drop ang front end na taas upang ang gulong sa harap ay maaaring mas malapit sa ilalim ng pababa. tube, isang bagay na sinasabi ni Vroomen ay susi sa pagbawas ng drag. Ang pagtanggal ng pangangailangan para sa isang front derailleur ay nangangahulugan na ang paghubog ng tubo sa lugar na ito ay maaaring gawing mas aerodynamic. Dagdag pa, ang hindi pagkakaroon ng mech ay nangangahulugan ng mas kaunting timbang at potensyal na mas malinis na daloy ng hangin. Iyan ang mga teorya. Pero nagdedeliver ba sila?
Mga gulong na hindi napapagod
Dahil sa makapal na katangian ng frame, inaasahan ko ang isang malubak na biyahe noong una akong sumakay sa Strada, ngunit lihim na umaasa na ito ay sapat na mabilis na wala akong pakialam. At mabilis ito. Kaya't ako ay nasasabik at lubos na napabilis ang aking nakagawiang pagsakay sa siglo at sumabog na parang isang stick ng dinamita. Hindi ko napigilan ang sarili ko – I was having that much fun. Nang tanungin ako ng mga tao kung ano ang naisip ko sa Strada, natagpuan ko ang aking sarili na gumagamit ng mga salita tulad ng 'rocketship' at 'beast'. Walang alinlangan na ito ang pinakamabilis na 28mm na gulong bike na nasubukan ko, at ang mga gulong na Pirelli P Zero Velo 4S na iyon ay sinusukat nang mas malapit sa 30mm sa super-wide Enve 5.6 SES rims.
Habang ako ay nasa paksa ng mga gulong, mayroon silang mahalagang bahagi na dapat gampanan sa kasiyahan sa bisikleta. Ang ganitong mga makapal na unan ng hangin ay napakahusay na humarap sa mga vibrations ng kalsada, at ang Strada ay mas komportable bilang isang resulta. Ito ay hindi kasing kumportable, halimbawa, isang Cannondale Synapse o Trek Domane, ngunit ito ay kapansin-pansing mas kaaya-aya kaysa sa mga karibal na aero bike gaya ng Cervélo's S5 o Specialized's Venge ViAS. Hindi lamang gumulong nang maayos ang mga gulong, nag-aalok sila ng maraming kagat sa mga pagliko, tinulungan ng katatagan ng Strada, na isa pa sa mga natatanging katangian nito. Maaari kong sumulyap sa isang balikat o alisin ang kamay sa mga bar habang bumababa nang mabilis na walang senyales na ang bisikleta ay hindi maayos. bahagyang pamimilipit ng goma, ngunit ang pag-aalinlangan na iyon ay tumagal lamang ng ilang segundo.
Lahat ng gamit
Ngayon, bumalik sa gearing. Tinatanggap ko na ang isang 1x road drivetrain ay hindi magiging tasa ng tsaa ng lahat. May mga matatakot sa pag-iisip na magkaroon lamang ng isang chainring, ngunit hayaan mo akong alisin ang iyong mga takot. Sinubukan ko gamit ang isang Dura-Ace Di2 mech (kaya walang clutch, at hindi, hindi ako nag-drop ng isang chain) gamit ang isang 11-30t cassette. Nagpalipat-lipat ako sa pagitan ng 46t at 48t na chainring depende sa lupain, ngunit nalaman kong ang 48t ay mainam para sa lahat maliban sa mga pinakamatarik na sandal. At narito ang punto: hindi mo kailangan ang iyong gearing upang maging perpekto sa bawat naiisip na sitwasyon. Iyon ay maaaring mukhang isang kakaibang bagay na sasabihin kapag malapit na tayong pumasok sa edad na 24-gear road bike, ngunit malamang na hindi mo hahanapin na makipag-elbow-to-elbow kay Greipel sa isang sprint, o pakikipaglaban upang manatili sa gulong ni Nairo Quintana sa Angliru. Kailangan mo lang ng sapat na malawak na hanay ng mga gears para sa mga sitwasyong sasakyan mo, at para doon ay masasabi kong may sapat na mga opsyon na available sa isang 1x drivetrain. Sa totoo lang, ang 1x na set-up ay malamang na hindi masyadong tama para sa mga pro, ngunit ito ay halos tiyak na angkop sa karamihan ng mga pang-araw-araw na rider. Dagdag pa, ito ay magiging mas mahusay lamang kapag ang 3T sa wakas ay naglabas ng ipinangakong 9-33t at 9-32t na mga opsyon sa cassette. Pakiramdam ko ay limang minuto pa lang bumalik si Vroomen sa industriya ng kalsada at muli na niya itong ginagawa, na lumilikha ng aking hinuhulaan na isang konsepto na nagbabago ng laro kasama ang Strada. Ang kanyang desisyon na pagsamahin ang isang aero road frame na may 1x drivetrain at malalawak na gulong ay naghihikayat sa amin na mag-isip nang iba tungkol sa kung paano kami sumakay. At ako, para sa isa, ay nabili.
3T Strada First Look Review
Ang merkado ng road bike ay mahigpit na nakatali sa tradisyon. Ang mga tao ay nag-iingat sa pagbabago, at ang inobasyon ay nabubuo sa isang glacial na bilis, kaya nakakapreskong kapag lumitaw ang isang bisikleta na lumalabag sa tinatanggap na pamantayan kung paano dapat magmukhang isang road bike. Ang isa sa mga naturang bike ay ang bagong 3T Strada. Nilikha ni Gerard Vroomen, ang co-founder ng Cervélo, ang Strada ay makinis at agresibong aerodynamic, ngunit ito ay may kasamang mga elemento na mas karaniwang nakikita sa mga 'all-road' na bisikleta: malapad na 28mm na gulong, disc preno at isang 1x drivetrain. Ito ay isang kakaibang kumbinasyon, at alam ito ni Vroomen. 'Aaminin ko ang Strada ay nakakuha ng magkahalong pagtanggap,' sabi niya. ‘Bagama’t kung gusto ko ng normal na pagtanggap ay nakagawa na ako ng boring bike.’
Naisip ang proyekto nang malaman ni Vroomen na ayaw niyang pumili sa pagitan ng aerodynamics o kaginhawaan sa isang bisikleta.'Ang mga gulong ay may pinakamalaking impluwensya sa ginhawa, kaya't kami ay nanirahan sa 28mm na gulong at itinayo ang bike mula doon, dahil ang 28mm na gulong ay nag-aalok ng pinakamahusay na balanse ng volume nang hindi nakakaapekto sa frontal area o bigat ng labis, ' sabi niya. Malinaw na alam ni Vroomen ang isang bagay o dalawa tungkol sa aerodynamics, ngunit hindi nito napigilan ang paggamit niya ng parehong teoretikal na pagsusuri at wind-tunnel na pagsubok sa mga hugis ng tubo. Sa kabila ng hindi pagbibigay ng anumang mga numerical na paghahambing, sinabi ni Vroomen na napakahusay ng paghahambing ng Strada laban sa mga karibal nito, na iniuugnay niya sa focus nito.'Kapag nag-aalok ang mga brand ng mga bersyon ng rim at disc-brake ng mga frame, kailangan nila ng mapagpapalit na disenyo. Iyan ay nagpapakilala ng ilang mga kompromiso, halimbawa isang mas mababa sa perpektong taas ng fork crown, ' sabi niya.'Ang fork crown ay isa sa mga pinakamasamang lugar sa aerodynamically, kaya kung hindi mo kailangang magbigay ng rim brake ang korona ay maaaring sinipsip pataas patungo sa ilalim ng head tube.'Ang desisyon na mag-opt para sa isang 1x drivetrain ay hinimok ng katulad na motibasyon. 'Ang isa pang kahila-hilakbot na lugar para sa aerodynamics ay sa paligid ng ilalim na bracket, na may frame, crank, chainrings, front derailleur, mga bote ng tubig at mga binti ng rider na nag-iiwan ng maliit na puwang para sa hangin na dumaan.'Ang isang single-ring drivetrain ay nag-aalis sa front derailleur at isang chainring, na binabawasan ang frontal area at lumilikha ng espasyo para sa walang harang na daloy ng hangin. Dagdag pa rito, pinapalaya nito ang disenyo ng seat tube para mas maprotektahan ang gulong sa likuran.’
One-ring wonder
Maaaring mapabuti ng isang chainring ang aerodynamics ngunit hindi maiiwasang nililimitahan nito ang pagpili ng gear. Ang Irish ProContinental team na Aqua Blue ay sasabak sa Strada sa susunod na taon, at ang opinyon ay nahahati sa kung ang koponan ay magiging dehado.'Ang hindi naiintindihan ng mga tao ay walang bike sa peloton na perpektong pagpipilian 365 araw sa isang taon, ' sabi ni Vroomen.'Para sa ilang mga karera, ang isang 2x na drivetrain ay maaaring maging kapaki-pakinabang, ngunit para sa iba ang isang 1x na sistema ay tiyak na mas mahusay.' Walang sinuman ang nagtatanong sa mga sumasakay sa Paris-Roubaix na itapon ang lahat ng mga watts na iyon upang i-drag mula sa isang derailleur sa harap at panloob na singsing na hindi nila ginamit buong araw, dahil ganyan kami sa hitsura ng mga bisikleta. 'Dahil nakikita lang ang pagbabagong ito kaya kinukuwestiyon ito ng mga tao.'Ang isyu ay ang cassette. Sa pamamagitan lamang ng isang singsing sa harap, ang cassette ay maaaring magkaroon ng balanseng gaps sa pagitan ng bawat gear ratio ngunit isang mahinang pangkalahatang hanay, o isang magandang hanay na may malalaking pagtalon sa pagitan ng mga gear. Ito ay isang isyu na 3T ay nagkaroon ng paraan upang matugunan ang bago nitong Bailout at Overdrive cassette, na parehong naglalaman ng hanay ng mga sprocket mula 9-32t ngunit sa iba't ibang mga pagsasaayos. 'Ang Bailout ay para sa karamihan ng mga sakay, ' sabi ni Vroomen. 'Ito ay may balanseng gaps mula 9-26, pagkatapos ay tumalon sa 32. Kung ikaw ay nasa problema maaari kang "mag-bail out" sa 32. 'Kung ikaw ay OK, ikaw ay nasa 26 sprocket o mas malaki pa rin. Ang Overdrive ay para sa mga racer – maaari itong ipares sa isang mas malaking chainring dahil hindi kailangan ng mga pros ng gear kapag sumabog sila ngunit kailangan pa ring makauwi, dahil makakasakay lang sila sa team car.
'Ang kanilang alalahanin ay ang pag-fine-tune ng kanilang mga climbing gear, kaya mayroon silang 28-tooth sprocket dahil iyon ay malamang na gear na gagamitin para sa 10km at 8% na pag-akyat.'Pinatili naming mas maliit ang spacing sa gilid na iyon ng hanay na may malaking pagtalon sa tuktok na dulo, mula 11 hanggang 9 na ngipin.'Ang sistema ay maaaring kontrobersyal at hindi pa napatunayan, ngunit ang lohika ay mabuti. Inaasahan namin ang pagsasabuhay nito sa isang pagsusuri sa hinaharap na isyu.
Unang tingin: 3T Strada
Matthew Page, 7 February 2017 Ang kumpanyang Italyano na 3T ay gumawa ng kit na kit na kilalang-kilala mula noong 1961, ngunit kamakailan lamang ay pumasok sa mundo ng mga frameset, una sa Exploro adventure bike at ngayon ay ang Strada aero road bike. Idinisenyo lang ang frame para sa mga single chainset – isang dramatikong hakbang na itatanong ng maraming rider, bagama't sinasabi ng 3T na nag-aalok ito ng mga benepisyo sa aero. Ang aming test bike ay may high-end na build, na karamihan ay Dura-Ace 9150 Di2 groupset.
Ang Shimano XT Di2 rear mech ay mula sa MTB parts catalogue, na pinili para sa clutch mechanism nito, na pumipigil sa chain na bumagsak sa bukol na lupa, pati na rin ang pagpayag na maglagay ng mas malalaking cassette. Ito ay napatunayang walang kamali-mali sa panahon ng pagsubok na may mabilis, makinis na mga pagbabago. Ang Enve SES 5.6 disc wheels na may kilalang Chris King hubs ay napakahusay, pakiramdam na matigas, magaan at nakakagulat na stable kahit sa pagbugso ng hangin. Ang Pirelli ay isang bagong tatak sa mundo ng pagbibisikleta, ngunit ang 4S nagdudulot ng karamihan sa kadalubhasaan nito mula sa karera ng motor at kami ay napahanga sa kanilang pakiramdam at mahigpit na pagkakahawak. Sa kabila ng paghahanap ng ilan sa mga pinakamaputik na kalsada sa paligid, hindi rin naging problema ang napakahigpit na frame clearance. Ang 3T Aerotundo bar ay may kakaibang hugis na Maaaring hindi angkop sa lahat, bagama't naging mas gusto namin sila sa pamamagitan ng pagsubok. Ang dami ng pagbaluktot ay medyo kapansin-pansin at habang nakadaragdag ang mga ito sa kaginhawahan, ito ay maaaring nakakalito sa ilang mga sakay. Ang kaginhawahan at aero ay hindi mga salitang madalas na magkasama, ngunit nagulat kami sa Strada sa kahit na mahahabang biyahe, na tinulungan ng mga gulong na malalaki ang laki. Napakahusay ng paghawak, pagharap sa matarik, paikot-ikot na pagbaba nang may kumpiyansa. Ang mga out-of-the-saddle na pagsusumikap ay nagpapakita ng isang frame na matigas sa gilid at nagpapasaya sa pag-akyat, habang nasa patag, ang Strada ay seryosong mabilis, na may agresibong geometry na tiyak na nakatuon sa karera. Ang 1x drivetrain ay magiging isang kompromiso para sa maraming tao, lalo na kung ito ay inilaan bilang isang race bike, ngunit ang pangako ng 12-speed groupset ay dapat gawing mas angkop ang Strada para sa mas malawak na hanay ng mga sakay.
Mga Rating
Frame 9/10; Mga Bahagi 9/10; Mga Gulong 9/10; The ride 9/10 Presyo: £3, 600 frameset lang, tinatayang £10,000 bilang nasubok na 3T ay tumalon sa road bike market gamit ang isang makina na sinisira ang lahat ng mga hulma, na ang 1x drivetrain ay nakakakuha ng mga headline. Ito ay walang alinlangan na isang napakabilis at hindi kapani-paniwalang nakakatuwang bisikleta upang sakyan, ngunit isa na marahil ay mas maaga kaysa sa oras nito, na may mga tagagawa ng bahagi na isang hakbang pa rin. Score: 4.5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon fork |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulic |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 na may Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotondo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Saddle | Fizik Antares VSX |
| Mga Gulong | Enve SES 5.6 Disc na may Chris King R45 CL hubs, Pirelli PZero Velo 4S 28c gulong |
| Timbang | 7.5kg (laki M) |
| Contact | 3t.bike |
