Ang Zipp 302s ay nag-aalok ng solidong build quality at ang mga benepisyo ng disc brakes para sa isang makatwirang presyo
Nanguna sa maraming pagbabago sa laro ng mga inobasyon ng gulong sa 30 taong kasaysayan nito, nang maglunsad ang Zipp ng isang ganap na bagong linya ng gulong, inaasahan ang isang balsa ng bagong teknolohiya at mga feature.
Hindi sa pagkakataong ito. Noong ipinakilala ni Zipp ang 302 mas maaga sa taong ito, ito ay isang hindi pangkaraniwang kuwento na sinasabi nito - sa madaling salita; upang dalhin ang mga gulong ng Zipp sa isang mas abot-kayang bracket ng presyo.
Sa kabutihang palad, gayunpaman, hindi ito nakamit ng Zipp sa pamamagitan lamang ng pag-outsourcing ng mga rim at mga bahagi mula sa Malayong Silangan para lamang sampal sa mga logo nito. Iyon ay mas makakasama sa brand kaysa sa mabuti.
Ang 302s ay gawa pa rin ng kamay sa pasilidad nito sa Indianapolis, tulad ng lahat ng iba pang carbon wheels nito, at pinapanatili ang paggamit ng Sapim spokes at mataas na kalidad na mga hubshell at bearings.
Bago para sa luma
Ang nilalayon ng Zipp na makamit gamit ang 302 na tinatawag nitong 'maaabot na bilis', sa madaling salita ay hindi mo kailangang magbenta ng kidney para magkaroon ng isang set ngunit sapat sa natutunan (at napatunayan) nitong teknolohiya ang napanatili para matiyak isa pa rin silang mabilis na hanay ng mga hoop.
Ibabalik pa rin sa iyo ng 302s ang £1300 bawat pares, kaya hindi ito nagagalit sa pag-mura sa mga paninda nito, ngunit iyon sa isip ko ay positibo. Ang pagpapanatili ng isang antas ng prestihiyo ay bahagi at bahagi ng pagmamay-ari ng isang set ng Zipps, at pagpapanatili ng premium na katayuan nito – hindi mo ba nakikita ang Porsche na nag-knock out ng £10k na sasakyan?
Bilhin ang Zipp 302 Carbon Clincher Disk wheelset mula sa Pro Bike Kit
Ang 302s noon ay higit na isang kaso ng pag-reboot ng ilan sa mga teknolohiyang umiiral na sa iba pang mga linya ng gulong ng Zipp, na may kaunting mga kampanilya-at-whist, upang ang 302s ay maaaring maging mas mura ngunit karapat-dapat pa rin sa Pangalan ng zipp.
Hanggang sa nakikitang pagputol ng gastos, ang pinakamalinaw na pagkukulang ay ang kawalan ng sikat na dimpled pattern nito sa ibabaw ng rim. Ang 302 rims ay ganap na makinis, na ipinapalagay ko ang pinakamalaking bahagi ng pagtitipid sa gastos sa produksyon.
Gayundin, parehong mas makitid ang mga panloob at panlabas na rim width kaysa sa kasalukuyang pag-crop ng mga top end wheels mula sa Zipp, halimbawa ang 302 ay 25.9mm max na lapad kumpara sa 29.9mm para sa 303, na nagmumungkahi na ang 302 ay mas katulad ng Firecrest mula sa ilang taon na ang nakalipas.
Ito ay inilalagay ang 302 nang kaunti sa likod ng kurba bagaman, at ginagawa itong bahagyang napetsahan (sa kabila ng kalalabas lamang) kapag ang mga kakumpitensya nito (kahit na sa puntong ito ng presyo) ay nagtutulak sa mas malawak na panlabas na lapad ng rim., at tiyak na mas malawak na internal rim channel para makinabang ang mga profile ng gulong at rolling resistance na may mas malawak na mga pagpipiliang goma na karaniwan na ngayon.
Ang mga karagdagang indikasyon ng pagbaba sa kanilang mga mas mahal na kapatid ay ang mga simpleng logo ng vinyl, at hindi ka nakakakuha ng mga bagay tulad ng magagarang pares ng mga wheel bag sa kahon.
Ang talagang mahalaga ay kung ano ang nararamdaman nila sa kalsada at ang nalaman ko ay ang 302s ay maaaring sumuko ng ilang mga modernong katangian at ang mga mas kaakit-akit na piraso na nakasanayan nating makita mula kay Zipp, ngunit pinanghahawakan nila ang kaibuturan. mga kinakailangan para sa isang disenteng pares ng mga gulong.
Mga oras ng pagsubok
Naghatid ang mga gulong ng solidong pakiramdam na may sapat na lateral stiffness laban sa pinakamagagandang acceleration na maihagis ko pababa, parehong mula sa nakatayong simula at sa mga sandaling tumatalon sa gas (parang umaatake mula sa isang bungkos) sa paghahanap ng dagdag na bilis.
Ang 45mm rim depth at blunted rim profile ay maganda para sa isang all-rounder; hindi masyadong isang dakot sa crosswind ngunit sapat din ang lalim upang makagawa ng malaking pagkakaiba sa iyong bilis kung mag-a-upgrade ka mula sa mas mababaw na mga gulong ng seksyon.
Ang mga hub ay napakadaling i-convert sa pagitan ng mga pamantayan ng axle (kung saan ibinibigay ang lahat ng end cap). Ipinagpalit ko ang mga gulong na ito sa pagitan ng iba't ibang mga bisikleta sa panahon ng pagsubok at ang paglipat mula sa thru-axle pabalik sa karaniwang QR spindle, hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool, at tumagal lamang ng isang minuto o higit pa sa bawat oras.
Part and parcel of switching wheels around was to make some back-to-back comparisons with the very wheel the 302 is (uri of) benchmarking itself against – the 303 Firecrest carbon clincher Disc - na nagdulot ng ilang hindi inaasahang resulta.
Ang aking mga pagsusulit ay hindi masyadong siyentipiko na maaari kong idagdag - sa karamihan ay batay sa pakiramdam, at ilang mga pangunahing obserbasyon na ginawa gamit ang aking power meter - ngunit ang ikinagulat ko ay doon ang pagganap ng 302 ay hindi mga mundo bukod sa 303, sa kabila ng pagiging mas mura.
Siyempre, medyo mabigat ang mga ito kaya medyo natalo sa bilis, at gayundin sa matarik na pag-akyat, ngunit para sa akin ay bahagya lang itong naramdaman.
Tiyak na walang gaanong pagsisikap na madugo sa kabila ng mas murang tag ng presyo ng 302. Inaasahan ko na ang 302 ay mahuhulog sa likod ng 303 Firecrest nang mas malaki kaysa sa kung ano ang naganap sa katotohanan.
Weight wise ang 302's ay dumating sa: Front 805g; Rear 927g, na may kabuuang 1732g na pares. Higit pa ito ng kaunti sa inaangkin na 1645g ni Zipp, ngunit sa palagay ko ay hindi ko ito dapat iisa-isa para sa mga ganitong krimen dahil ang buong industriya ay nagkasala ng pagsipi ng mga timbang sa mas magaan na bahagi ng katotohanan.
Hindi iyon ang pinakamagaan, sa puntong ito ng presyo mayroong iba kahit na bahagyang mas malalim na 50mm na makakapag-ahit ng higit sa 200g niyan, hal. Ang Roval CLX 50 Disc ng Specialized (na-claim na 1515g), at ang Aero Carbon 50 disc ng Hunt. (na-claim na 1487g). Kung gayon, malamang na matatanaw ng mga weenies ang 302 para sa kanilang mga wishlist.
Hindi iyon ang pinakamalaking isyu na sa tingin ko ay labag sa 302. Tiyak na napalampas ni Zipp ang isang trick sa hindi paggawa ng 302 tubeless compatible. Lubos kong pinahahalagahan na may kalakip na gastos sa paggawa ng mga hugis ng rim at karagdagang lakas ng sidewall/katigasan/pagse-sealing at iba pa, ngunit pareho ang mga nabanggit na wheelset ay nakagawa ng tubeless compatibility sa mas murang presyo din.
Bilhin ang Zipp 302 Carbon Clincher Disk wheelset mula sa Pro Bike Kit
Sa pagtanggap ng tubeless sa merkado, tiyak na mawalan ng benta ang Zipp dahil dito, lalo na sa puntong ito ng presyo kung saan sa tingin ko ay mas handang sumubok ng bagong teknolohiya ang mga customer.
Gayunpaman, para sa indibidwal na magpasya, at isinasantabi ang pagpili ng gulong, nag-aalok ang Zipp 302s ng solidong kalidad ng build, na may mga pundasyon ng de-kalidad na wheelset ng carbon disc brake na malinaw na hindi nakompromiso, sa kabila ng mas murang presyo ng ticket.
Isa itong klasikong halimbawa ng batas ng lumiliit na kita - ang huling ilang porsyento lang ang nawawala mo, ngunit para makuha ito kailangan mong gumastos ng napakalaking pera.
