Mga handbuilt na carbon wheel na maaaring magdagdag ng higpit, ginhawa, at bilis sa kanilang kahanga-hangang CV, at lahat sa napakakumpitensyang presyo
Carbon, disc brake, tubeless, 50mm deep, 21mm internal width, 30mm external, 1, 429g isang pares (na-claim). Habang lumilipas ang isang listahan ng spec ng gulong sa palagay ko ay hindi na ako hihingi ng higit pa. Lalo na dahil ang VeloElite Carbon Wide 50s ay gawa ng kamay ng isang chap na tinatawag na Tom, nagkakahalaga ng wala pang £1, 500 at, tila, hindi pa ako nakasakay nang kasing bilis ng mga ito.
Mga pagsasaalang-alang sa pagbili
Hindi pa katagal ang isang spec sheet tulad ng VeloElite Carbon Wide 50s ay hindi mag-iiwan ng malaking pagbabago mula sa £2, 500, at sa ilang mga kaso, wala pa rin. Upang pumili ng dalawang maihahambing na wheelset, ang Aeolus XXX TLR Disc ng Bontrager (47mm malalim, 21mm panloob, 1, 455g) ay nagkakahalaga ng £1, 998; Ang Enve's 3.4 Disc (38mm/42mm front/rear, 21mm wide, 1, 399g) ay nagkakahalaga ng £3, 100. Ngunit hindi lang ito sapat para maging mura - kailangan mong maging magaling. At ang mga VeloElite talaga.
Sa kabuuan upang makatipid ka na kailangan mong magbasa pa (dapat tayong lahat ay nakasakay pa rin), ang mga VeloElite ay nakakaramdam ng hindi kapani-paniwalang matigas at magaan sa ilalim ng pagbilis, pinuputol nila ang hangin tulad ng pinakamahusay sa kanila, at gumulong sila nang maayos. Sa madaling salita, ang mga ito ay isang mahusay na aero wheelset na nag-aalok ng higit pa sa bilis. Ngunit para ipaliwanag (dahil umuulan ngayon sa labas), ang mga dahilan kung bakit kaya…
Ang mga bahagi
Ang gulong ay ang embodiment ng isang bagay na higit pa sa kabuuan ng bahagi nito, ngunit kailangan nitong maging maayos ang mga bahaging iyon, at ang mga bahagi rito ay.
Ang 24 spokes sa harap at likuran ay Sapim CX Ray, malapit sa lahat ng dako sa mga top-tier na gulong, at ang mga hub ay DT Swiss 180s, ang pinakamagaan sa DT Swiss range sa inaangkin na 91g sa harap, 188g sa likuran. Sa loob ng mga hub ay may mga ceramic bearings, na tumutulong sa VeloElites na umikot nang walang kahirap-hirap, at ang freehub ay ang bagong Ratchet EXP system, na nagbibigay ng 36 na punto ng pakikipag-ugnayan.
Para sa road cycling, hahamunin ko ang sinuman na tuklasin ang pagkakaiba sa pagitan ng isang freehub ng, halimbawa, 24 na punto ng pakikipag-ugnayan at isa sa 36, ngunit ang nakikita ay ang magandang purr na ginagawa ng rear hub kapag freewheeling. Ang tunog ay isang mahalagang kalidad sa isang gulong, o sa halip, ang isang kasuklam-suklam na freehub ay pinaka hindi kaaya-aya gaya ng sasabihin sa iyo ng iyong mga kasama sa pagsakay. Sa puntong iyon, ang VeloElites, na may lalim na 50mm, ay nagtataglay ng magandang whampf, whampf na ingay ng isang malalim na seksyon kapag nag-sprint, na nakapagpapatibay sa sarili nito ngunit nauugnay din dito sa bilis na dala ng mga rim.
VeloElite ay malinaw na ang mga ito ay open-mould rims, ‘na galing sa isang kagalang-galang na pabrika sa China,’ gayunpaman, bagama’t ito ay tila hindi gaanong kanais-nais para sa ilan, ito ay wala nang dapat singhutin.
Sinasabi ko ito dahil paulit-ulit na ipinakita sa akin ni Strava ang mga PB mula sa mga rides sa mga gulong na ito, na medyo bagay sa mga pangyayari – lahat ng pandemyang negosyong ito ay hindi nakakatulong sa fitness. At hindi lamang ang mga PB sa mga segment, ngunit ang mga PB sa average na bilis. Sa isang partikular na 50km loop palagi akong nag-orasan ng pinakamabilis na average, na lampas sa 31kmh kung saan nahirapan akong maabot ang 29kmh.
Ibig kong sabihin na ang mga gulong ay may malaking kinalaman dito. Nakataas din ang mga average na PB sa isa pang non-aero test bike, at ang tanging pagkakatulad nito at ng Swift RaceVox na ginamit dito ay 28mm tubeless na gulong, tumatakbo sa napakababang presyon.
Ang industriya ay matagal nang hinahampas ang malapad na gulong, low-pressure drum, ngunit sa 50psi sa harap, 55psi sa likuran sa mga Continental GP5000 na ito, isa na akong seryosong convert. Hindi bababa sa bilang ang iba pang bike ay may iba't ibang mga gulong at gulong, Vittoria Corsa 2.0s sa mababaw na Zipp 30 Course, kaya sa isang antas, binabawasan ko ang ideya na ito ay hanggang sa 'mabilis' na mga gulong (bagama't nakasalansan sa aking isipan na ang mga gulong ay may maging tubeless, hindi tubed, dahil ang mga panloob na tubo ay lumilikha ng friction na kung saan ay enerhiya na nawala sa init).
Anyway, lumihis ako. Ang VeloElites, na may tubeless 28mm tubeless Contis, ay mabilis, walang pagkakamali, at ang pagiging tubeless na iyon ay isang malaking biyaya. Wala rin akong dahilan para pagdudahan ang kalidad o disenyo ng mga rim na ito. Ang pagtatapos ay mahusay at pare-pareho, at ngayon ang pagkuha ng mga rim mula sa China ay medyo standard - ilang mga kumpanya ang gumagawa ng kanilang sariling mga rim sa kanilang sariling mga pabrika. Dagdag pa, nakakalungkot na sabihin, ang intelektwal na ari-arian ay kung ano ito para sa mga hugis ng rim ng gulong (ibig sabihin, napakahirap ipagtanggol), ang masusing sinaliksik na hugis ng rim na idinisenyo ng CFD, na sinubok ng wind-tunnel na subok na hugis ng rim ng isang kumpanya ay parehong mabilis, mas murang kopya ng isa pang pabrika.
Ang build
Ngunit bumalik sa kabuuan ng ideya ng mga bahagi nito – kung bakit naiiba ang VeloElites sa marami ay ang mga ito ay handbuilt, ibig sabihin, ang master wheel-builder at ang kumpanyang si MD Tom Scott-Collins ay binubuo ang mga ito sa mga detalye ng customer. Kaya ang VeloElite Carbon Wides na binuo para sa isang 90kg rider ay magiging mas matigas kaysa sa isang 60kg rider - ang mas mabigat na rider na nangangailangan ng isang bagay na mas lumalaban sa pagbaluktot para sa mahusay na paglipat ng kuryente; ang mas magaan na rider na nakikinabang mula sa hindi gaanong matigas na gulong para sa karagdagang kaginhawahan.
Ang napaka set na ito na ginawa ni Scott-Collins para sa kanyang sarili bilang isang test pair, at masaya kaming pareho ang timbang: 80kg. Kaya't kahit hindi ko mapapatunayan kung gaano ako ka-flexible makakahanap ng 60kg-designed set, masasabi kong napakatigas ng mga ito at samakatuwid ay napakahusay na mag-sprint. Ngunit, salamat sa 28mm na gulong, ang mga ito ay napakakinis din – kumportable.
Ang weight-tuning na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng iba't ibang spoke tensioning, at ito ang sabi ni Scott-Collins na nagmarka ng VeloElite wheels out – walang mainstream stock producer na nagte-tensyon sa mga gulong nito sa mga indibidwal na customer, isang handbuilder lang ang maaaring likas ng 'one at isang proseso ng oras.
Maaaring ito ay tunog bobbins, at ang ilang tao ay naniniwala na kakaunti ang ideya ng partikular na spoke tensioning, na ang paninigas, lalo na para sa mga deep-section na gulong, ay idinidikta lahat ng rim. Gayunpaman, kahit na sa panahon ngayon maraming pros ang pipiliin pa rin ang mga handbuilt wheel para sa mga karera gaya ng Paris-Roubaix, kung saan ang lakas, katigasan at ginhawa ay sinusubok nang walang iba, at bukod pa, sa isang antas na may pakialam sa alinmang paraan?
Dahil ang takeaway dito ay na, sa anumang kadahilanan, ang VeloElite Carbon Wide 50s ay napakahusay, at itataya ko na mahahanap mo rin ito at mahihirapan kang makahanap ng mas magandang set ng riding para sa pera.
At pag-uusapan pa, ang mga gulong ng Carbon Wide 50mm na may lower-tier na DT Swiss 350 hub ay nasa £950, na may pangunahing bigat ng konsesyon: isang disenteng 1, 555g pa rin. Ngayon ay talagang isang bargain.
