Iniimbestigahan ni Laura Laker kung gaano kababa ng pondo, mahinang pagpaplano, at kawalang-interes sa pulitika ang naging dahilan ng pagkahuli ng mga network ng pagbibisikleta sa UK sa pinakamahusay sa Europe
Ito ay isang kakaibang sitwasyon na ang tanging pambansa, madiskarteng imprastraktura sa pagbibisikleta na mayroon tayo sa UK ay pinamamahalaan pa rin ng kawanggawa na nagsimula nito sa mga boluntaryong may dalang pala 23 taon na ang nakakaraan. Marahil ay mas nakaka-curious na sa halip na isang taunang badyet, na magpapahintulot sa kawanggawa na iyon, ang Sustrans, na gumawa ng mga mahahalagang bagay tulad ng pagpapanatili at pagpapabuti ng plano, panatilihin ang mga bihasang kawani at, alam mo, pamahalaan ito, binibigyan lamang ito ng mga mumo ng pondo ng Gobyerno. sa isang tila random na paraan.
Hindi nakakagulat, kapag nakipagtagisan sa isang notional na karera laban sa cycle na imprastraktura ng iba pang mas maunlad na mga bansa sa pagbibisikleta, ang atin ay naiiwan na humihinga nang nakakahiya sa likod ng wagon na walis na may disenteng mga pamantayan sa disenyo.
Ang unang pangunahing pagsusuri ng National Cycle Network (NCN) ay inilunsad ngayong linggo, kasama ang pagtatasa sa 16, 575 milyang haba nito ng itinalagang bike lane, shared-use path, minor road, towpath at kahit hindi na ginagamit. mga riles.
Binubuo ng network na iyon ang blueprint ng isang naka-link na sistema para maglakbay ang mga siklista mula saanman patungo sa kahit saan pa.
Sa kasamaang palad, ipinakita sa pagsusuring iyon na 42% nito ay mahirap, at 4% ay napakahirap. Hindi magiging mahirap para sa karamihan ng mga tao na mailarawan kung ano ang ibig sabihin ng 'mahirap', ngunit isipin na ang mga siklistang nagbabahagi ng abala at/o mabilis na A at B na mga kalsada, hindi magandang ibabaw, nawawala o nakatagong signage, at iba pa.
Hindi lahat ng ito ay masama, siyempre. Ang iba pang 54% ng NCN ay naglalaman ng mga cycling wonders gaya ng Camel Trail at ang Two Tunnels loop malapit sa Bath.
Ang problema, naglalaman din ito ng three-lane roundabout kung saan nagtatagpo ang A-road at B-road, malapit sa Stirling, bukod sa iba pang mga bagay. Kapag nakita mo ang asul na NCN sign, hindi mo talaga alam kung ano ang iyong nakukuha.
Sustrans’s CEO, Xavier Brice, told me: '20 years ago ang network ay unang inilagay, noong tahimik ang mga kalsada. Puno na sila ngayon ng trapiko, at kailangan namin agad na gawing ligtas na gamitin ang NCN.
'Nagsimula nang ipakita ang edad ng NCN; kung hindi natin sisimulan itong ayusin, magsisimula itong mawala ang kredibilidad nito.'
Tinatantya ng ulat ng pagsusuri na kailangan ng network ng £2.3bn upang madagdagan ang off-road miles nito ng 5, 000 milya, hanggang 10, 000 milya. Gagamitin nito ang pera para alisin ang 16, 000 barrier sa haba ng NCN, halos isa bawat milya, sa karaniwan.
Ang mga hadlang ay kapahamakan ng sinumang nagbibisikleta, hindi bababa sa mga may pannier, o mga taong may kapansanan, o mga nagpi-pilot ng hindi karaniwang mga bisikleta, kabilang ang mga cargo bike. Kasalukuyang mayroong average na tatlong hadlang bawat milya sa mga off-road na bahagi ng NCN.
Nariyan ang pangangailangan, gayunpaman: noong 2017 ang NCN ay nagdala ng 786 milyong paglalakad at pagbibisikleta. Kalahati ng populasyon ng UK ay nakatira sa loob ng isang milya mula rito.
Alam namin na ang pagsakay sa trapiko sa ilang bahagi ng UK ay maaaring hindi kasiya-siya, at ang isang network na walang trapiko ay maaaring maghatid ng karanasan sa pagbibisikleta para sa paglilibang, kabilang ang lalong sikat na pag-pack ng bike, turismo o pag-commute.
Ang mga network ng pagbibisikleta at paglalakad ay nagpapalakas ng mga lokal na ekonomiya
Bagama't karaniwan naming isinasaalang-alang ang mga pagkakataon ng pinahusay na imprastraktura sa pag-ikot sa kalusugan at kagalingan, may katibayan din ng epekto sa ekonomiya.
Ang kamakailang pag-aaral ng Transport for London (TfL) ay nagsiwalat na ang mga taong naglalakad, nagbibisikleta o gumagamit ng pampublikong sasakyan ay gumagastos ng 40% na higit pa sa kanilang mga lokal na tindahan. Malaking tulong iyon sa panahon ng kawalan ng pag-asa sa pananalapi sa mataas na kalye.
Gayunpaman, paulit-ulit na pinatutunayan ng pananaliksik na maliban na lang kung diretso ang mga paglalakbay at hindi nakakatakot sa mga siklista, malamang na napakaliit ng pagtanggap mula sa mga bagong sakay. Isang network na gumagana para sa mga bagong siklista, matatandang siklista at maging mga bata ang susi.
Gumagamit si Brice ng ‘competent 12-year-old test’. Sa ngayon, 4% lang ng mga siklistang gumagamit nito ang bago o bumabalik sa pagbibisikleta – sa madaling salita, ang karamihan sa mga siklistang gumagamit nito ay mga bihasang rider, at ipinapakita nito sa amin na may problema.
Samantala, ang Netherlands, World Champion ng imprastraktura ng pagbibisikleta, ay may komprehensibong network na may maaasahang mataas na kalidad na sa aking buwang pagbibisikleta doon ay nakakita ako ng mga kalsada sa mga rides sa pagsasanay, mga matatandang nagbibisikleta sa pagitan ng bahay at bayan, at, oo, mga 12 taong gulang na sumakay nang mag-isa.
Nakasakay pa nga ako sa isang 32km na haba ng bike road na tumatakbo sa tabi ng isang motorway sa kabila ng dyke na nag-iwas sa dagat sa mababang lupain.
Ang mga pamantayan ng disenyo ay nangangahulugang kahit na ang mga ruta sa pamamagitan ng mga pambansang parke, malayo sa anumang trapiko ng motor, ay malalawak na kalsada ng bisikleta, end-to-end na kongkreto o tarmac. Tunay na kahanga-hangang maranasan.
Why We Cycle - Trailer mula sa Taskovski Films sa Vimeo.
Kung saan ang 'kamangha-manghang' imprastraktura ng ikot ay karaniwan
Mark Treasure, Tagapangulo ng Cycling Embassy ng Great Britain, na nagbabahagi ng mga halimbawa ng pinakamahusay na kasanayan sa pang-araw-araw na pagbibisikleta mula sa buong mundo, ay nagsabi na ang problema ay habang ang ating mga kalsada ay pinapatakbo ng mga konseho at ng gobyerno, ang NCN ay pinangangasiwaan sa pamamagitan ng isang kawanggawa.
Sa Netherlands, sabi ni Treasure, ang pagbibisikleta ay 'bahagi lamang ng sistema ng mga kalsada' – at may mga dekada ng karanasan sa paggawa ng mga ruta ng pag-ikot doon.
'Sa Dutch road building projects ginagawa nila ang mga nakamamanghang tulay at lagusan; nangyayari lang ito bilang bahagi ng proyekto, nang walang sinumang nangangampanya para dito o kailangang makalikom ng pera para itayo ito. Bahagi ito ng badyet, nangyayari lang, ' sabi ni Treasure.
'Ang Eindhoven ring ay isang bagong junction na kailangan nilang tumawid sa cycle. Ilalarawan ko ang Netherlands bilang mababang interaksyon ng trapiko ng motor, sa halip na "off road".
'Alinman ay nasa isang landas ka sa gitna ng kawalan o kung nasa isang lungsod ka, nasa hiwalay na landas ka o isang lugar na na-filter.
'Sa UK nagsisimula pa lang kami sa prosesong iyon. Naka-bold ang pagbibisikleta, kung may nag-iisip tungkol dito.'
Idinagdag niya: 'Sa tingin ko ay may kaunting kalituhan sa kung para saan ang NCN. Ang "off road description" ay halos itulak ka sa isang leisure network. Iyan ang tiyak na problema na kailangang lagpasan: kailangan itong pumunta kahit saan.'
Ang Lokal na ruta ng Treasure sa West Sussex ay itinatampok ang isyu. 'Hindi talaga ito lumalapit sa mga bayan, lumilihis ito sa kanayunan. Ito ay may kakila-kilabot na maputik na ibabaw at hindi ako sigurado na nakikilala ito ng Sustrans.
'Isa itong dating linya ng tren ngunit hindi pa nila ito naipakita nang maayos, magagamit lang ito sa tag-araw ngunit hindi ako lumalapit dito sa taglamig.'
Karamihan sa cycle network ng UK ay off-road, na naglilimita sa buong taon na paggamit
Mas berde ang cycle path sa Scotland
Sa Scotland, ang NCN ay tinatrato na ngayon bilang estratehikong imprastraktura ng pamahalaang Scottish, na nagdoble sa aktibong badyet sa paglalakbay nito sa £80m ngayong taon, at kasama nito ang badyet ng NCN ay tumaas ng £3.9m hanggang £6.9m.
Pondohan nito, bukod sa iba pang bagay, ang pagkumpleto ng 237-milya na Caledonia Way, na tumatakbo mula Campbeltown hanggang Inverness, at mas maliliit na link para sa pang-araw-araw na paglalakbay sa Scotland.
Habang sa England ay walang mga pambansang pamantayan sa disenyo, mayroon naman sa Scotland at ang Sustrans Scotland, na pinondohan ng Scottish Government, ay halos gumaganap bilang gatekeeper ng kalidad.
Gaya ng sinabi ni Claire Daly ng Sustrans Scotland, 'Ang Sustrans sa England ay nagbi-bid para sa trabaho, samantalang sa Scotland mayroon kaming isang team na nagsusuri ng mga aplikasyon ng grant, pabalik-balik kasama ang mga lokal na awtoridad upang matugunan ang imprastraktura sa mga pamantayang itinakda ng Transport Scotland.
'Iyan ay susi dahil kung wala iyon ay maaaring mag-pitch ang isang tao para sa isang 1.5m na lapad na cycle lane, o isa na lumilikha ng salungatan sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.'
Ang mga pamantayan ang dahilan kung bakit ito kapana-panabik, sabi niya, dahil anumang bagay na binuo ay magagamit, sa pinakamababa, ng mga hindi gaanong karanasan sa mga siklista.
Ang pinakamasamang bahagi ng English NCN na hindi na mababago o hindi na mababago, sabi ni Sustrans, maaari nitong alisin ang pagkakatalaga, bilang huling paraan. Sa katunayan, ito ang tanging patpat na mayroon si Sustrans sa mga lokal na awtoridad, na marami sa kanila ay hindi gustong o kayang magbayad ng higit sa lip service sa pagbibisikleta.
Ang problema ay, kapag naalis na sa pagkakatalaga, maaari silang hayaang masira, isang bagay na gustong iwasan ng Sustrans.
Nananatiling optimistiko si Brice, ginagawa ang kaso para sa NCN bilang isang ideolohikal gayundin bilang isang pisikal na link, isang mahusay na leveler at sumasali sa imprastraktura sa panahon ng polarisasyon sa pulitika.
Isinasaad niya ito: 'Ito ay tungkol sa pag-aayos ng isang pambansang asset na sumasaklaw sa buong UK. Ito ay nag-uugnay sa mga lungsod at kanayunan, mga botante ng Brexit, at mga hindi-Brexit na botante.
'Sa panahon ng pagkakahati ay kailangan pa ng higit pa; itong nag-iisang network na nag-uugnay sa ating lahat. Dapat itong kalabanin ang iba pang mga network ng transportasyon.'
