Nakipag-chat ang siklista kay Tim Declercq tungkol sa buhay bilang isang domestique, hindi tinatapos ang mga karera at natatakot na bumaba
Alam mong hindi lahat ng sikat ng araw, bahaghari, at WorldTour na tagumpay sa Deceuninck-Quick Step. Tamang-tama, nanalo sila ng 77 beses noong nakaraang taon, mahigit 20 beses na mas marami kaysa sa iba, ngunit hindi ito darating nang walang walang kapagurang gawain ng iilan lamang.
Dahil sa bawat kumakanta na karera ng kotse ay may chugging diesel. Sa bawat pagsasayaw ni Julian Alaphilippe o Elia Viviani para sa isa pang panalo, mayroong isang Iljo Keisse o Rémi Cavagna na kumukurot sa harap, bago pa mag-live ang mga camera sa telebisyon. Ang mga hindi nakikitang lalaki ng peloton.
Isa sa mga hindi nakikitang lalaking iyon ay si Tim Declercq. Isang kahanga-hangang lalaki na may taas na 6ft 3in (190.5cm), ipinanganak sa Flandrien city ng Leuven na may umaalingawngaw na boses na maaaring punuan ang isang silid.
Shuffling around the Deceuninck-Quick Step media day with a coffee and muffin in hand, siya ang unang bumati sa mga reporter, hindi gaanong gustong marinig ang kanyang kwento.
Sa halip, inakbayan siya ng reporter pagkatapos subukan ng reporter na makuha ang salita sa sandaling dumating ang batang Remco, charismatic Julian o wise Philippe.
Kaya, sumama si Cyclist sa Declercq sa kamakailang araw ng pamamahayag sa pagtangkilik ng kape at muffin na malayo sa mading crowd para malaman kung ano ang pakiramdam ng takot na bumaba, hindi matapos ang isang araw na karera at inaasahan. upang sumakay sa harap nang oras-oras bawat oras.
Cyclist: Mas mahirap ba ang trabaho ng isang domestique kaysa sa isang team leader?
Tim Declercq: Hindi, mahirap lang sa ibang level. Ang bawat rider sa peloton ay may kanya-kanyang katangian kung saan sila magaling. Talagang mahusay akong magpanatili ng sub-maximal wattage sa napakatagal na panahon.
Alam kong hindi ako ang taong gagawa ng tatlong minutong sprint na iyon na magpapanalo sa iyo sa mga karera ngunit kinukuha ko kung ano ang galing ko, pagbutihin iyon at nagiging pinakamahusay sa aking ginagawa.
Cyc: Itinuturing mo bang sa iyo rin ang tagumpay para sa isang teammate?
TD: Oo, siyempre, maganda kung gagawa ka ng isang araw na trabaho at mananalo sila pero ang mas maganda talaga ay ang pagpapahalagang ibinibigay nila sa iyo pagkatapos ng karera.
Kahit hindi sila manalo, trabaho ko pa rin ang pagsakay sa harapan, pero ang katotohanang marami kaming panalo ay talagang nakakatulong para ma-motivate ako na sumakay sa dagdag na kilometrong iyon.
Cyc: Kinakabahan ka ba bago ang isang karera?
TD: Oh yeh, naalala ko ang unang karera ko para sa koponan sa Vuelta a San Juan noong 2017. Natulala ako sa simula, nakaupo ako sa start line at ang heart rate ko ay nasa 140bpm na.
Pagkatapos ay sinabi nila sa akin na sumakay sa harap at kontrolin ang karera. Nagtatalon ako sa bawat pag-atake gaano man kaliit dahil sa nerbiyos.
At ngayon sa ilang karera gaya ng Tour of Flanders, mararamdaman mo lang ang tensyon.
Kami ay isang internasyonal na koponan ngunit ang puso ng pagbibisikleta ay Flanders at ito ang tahanan ng koponan at ng aking sarili kaya talagang nararamdaman mo ang pressure noon. Kinakabahan ang buong koponan bago ang karerang ito.
Cyc: San Juan ay kung saan ka binigyan ng nickname mo, tama ba?
TD: Oo, El Tractor. Ako ang nasa unahan para sa buong karera na nagtatrabaho para kina Fernando Gaviria, Tom Boonen at Max Richeze. Buong araw, humihila at humihila lang ako at tinawag ako ng lokal na press na El Tractor, ang traktor.
Gustong-gusto ko ang palayaw na iyon. Hindi ako Ferrari engine pero alam kong maaasahan ako at kaya kong hilahin ang pack sa loob ng mahabang panahon kaya nababagay ito sa akin.
Cyc: Ano ang pinakamahirap na karera na kailangan mong kontrolin?
TD: Oh, madali, ang Tour of Flanders noong nakaraang taon [na kalaunan ay nanalo ng kasamahan sa koponan na si Niki Terpstra]. Ito ang pinakamahirap na karera na nakontrol ko.
Alam namin na pagkatapos ng paraan ng pagtakbo namin sa E3 Harelbeke [napanalo rin ng Terpstra], sa patuloy na pag-atake, na ang bawat koponan ay titingin sa amin para gawin ang parehong bagay.
Ayaw naming masyadong maagang umalis ang grupo dahil alam namin na mapipilitan kami ni Iljo [Keisse] na habulin silang mag-isa buong araw kaya tumatalon na lang kami sa bawat pag-atake mula sa bandila.
Sa huli, may isang grupo na nakatakas pero nagawa namin ang aming trabaho. Nagawa naming ihatid si Niki sa Kwaremont sa pangalawang pag-akyat at nagawa ko na ang aking pinakamahusay na mga numero noong araw na iyon.
Declercq, dulong kanan, sa sobrang saya bago magsimula ang Tour of Flanders 2018
Cyc: Ang iyong trabaho sa isang araw na karera ay karaniwang tapos na bago matapos. Sinubukan mo bang tapusin o hahakbang ka na lang?
TD: Depende kung gaano ako patay. Like sa Tour of Flanders, binigay ko lang lahat para si Niki ang nasa unahan para sa Kwaremont tapos hinila ko sa harap at nawala yung adrenaline. Sa loob ng 2 minuto naramdaman ko na lang na walang laman, malapit ng mamatay.
Gusto kong makatapos ngunit sa isip ko ay Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Hindi, hindi, hindi ko ginagawa iyon. Kaya, sa halip, tumalon na lang ako sa kurso at nag short cut pabalik sa team bus sa Oudernaarde.
Nagawa kong tapusin ang Milan-San Remo nang maaga sa taon, pero maganda iyon. Halos limang oras na akong humila sa simula pero nakaramdam ako ng tao nang humila ako sa harapan kaya sumakay ako hanggang sa dulo. [Natapos ang Declercq ng 16 minuto 32 segundo sa likod ng nanalong Vincenzo Nibali.]
Cyc: Sa mga karera sa entablado, hindi ka basta-basta makakaalis, kailangan mong tapusin sa kabila ng lahat ng gawaing iyon. Siguradong mahirap iyon?
TD: Sa Tour de France noong nakaraang taon, sumakay ako sa harap sa bawat isa sa unang siyam na yugto. Iyan ay isang bagay na dala-dala mo sa iyong mga paa sa susunod na dalawang linggo para sigurado at ito marahil ang dahilan kung bakit ako nagkasakit, ako'y nahuhulog.
Ok lang ako sa pag-akyat kaya sa kabutihang-palad ay hindi ako nakasama sa pinakahuling grupetto ngunit isang araw, sinabihan akong hintayin si Fernando, ang araw na tuluyan niyang iniwan. Nahihirapan siya sa pinakamahirap na yugto at bumalik ako sa kanya sa huling grupo para tumulong.
Hindi kami aabot sa time cut. Mayroon pa kaming Croix de Fer at Alpe d'Huez upang pumunta at kami ay 17 minuto sa likod na may time cut na 32 minuto. Nanawagan ang team manager na si Davide Bramarti na umalis ako sa Gaviria at sumakay para sa sarili ko.
Sa pangkalahatan, kailangan kong gumawa ng limang minuto sa grupetto nang mag-isa sa Croix de Fer. Naabot ko sila 500m mula sa taas, grabe ang paghihirap ko. Pagkatapos ay sumakay kami sa pagbaba na parang mga baliw na kabayo bago ang Alpe d'Huez. Sa kalaunan, natapos namin ang orihinal na hiwa ngunit sa kabutihang palad ay pinahaba nila ito.
Declercq (pangalawa sa linya) ay nagtuturing na si Thomas De Ghent ang pinakamahirap habulin
Cyc: Ano ang pakiramdam ng pagsakay sa isang grupetto para makabawas ng oras? Totoo bang ikaw ang pinakamahuhusay na descender ng peloton?
TD: Sa ngayon, sa totoo lang, mas kaunti na ang sabwatan sa pagitan ng mga sprinter, domestique at lead-out na mga lalaki upang sumakay nang magkasama at makarating sa finish. Sa halip, sinusubukan ng mga sprinter na lampasan at ihulog ang kanilang mga karibal, kung kaya nila, para ilagay sila sa panganib na madiskwalipika.
Bagaman, bumababa pa rin kami na parang baliw. Naabot ko na ang 104kmh dati pero gusto kong bumaba mag-isa kung kaya ko. Hindi ako mahilig bumaba sa isang grupo dahil palagi akong nag-aalala na may magkakamali.
Pagsakay sa 100kmh sa mga araw na ito, kailangan mong nasa toptube ka kung hindi ka mahuhulog kung mananatili ka sa saddle. Nakagawa ako ng 100kmh sa Oman. Sa tingin mo 'Paano kung ang bisikleta ay nagsimulang umalog?' sa isang set ng 25mm na gulong, fk man, nakakatakot.
