Ang pinakasikat na gulong sa mundo ay na-update sa unang pagkakataon sa loob ng 13 taon, ngunit ano ang nagbago?
Ang Continental ay tila naniniwala sa matandang kasabihang ‘kung hindi ito nasira, huwag ayusin’. Pagkatapos ng lahat, nagpasya ang behemoth tire giant mula sa Germany na iwanan ang kanilang GP4000 clinchers na gulong na halos hindi nagalaw sa loob ng 13 taon.
At sa loob ng 13 taon na iyon ay naging makabuluhan ang desisyong iyon dahil ang GP4000 ang nanguna sa mga chart bilang pinakasikat na clincher na gulong ng road cycling taon-taon. Kinakatawan nito ang pinakamahusay na halfway house set ng mga gulong para sa mga naghahanap ng mababang rolling resistance at mahigpit na pagkakahawak ngunit gusto din ang touch ng durability at puncture resistance.
Ngunit nagbabago ang mga panahon, at nangangahulugan iyon na kailangang gumawa ng mga bagong gulong ang Continental, hindi bababa sa dahil sa mas malawak na paggamit ng road tubeless. Nagtapos ito sa orihinal na pinangalanang GP5000, na inilunsad noong huling taon.
Bilhin ang Continental GP5000 clincher gulong ngayon mula sa Chain Reaction Cycles
Ang bagong gulong ay may dalawang opsyon, tubeless at clincher, at nangakong pagbutihin ang rolling resistance at magiging mas magaan habang pinapataas din ang proteksyon sa pagbutas at pagkakahawak sa cornering salamat sa apat na bagay: isang bagong Black Chilli rubber compound, Vectran Breaker puncture proteksyon, Lazer Grip tred at Active Comfort.
Ang tanong ay: nakatulong ba ang mga feature na ito para mapahusay ang GP4000 clincher tyre?
Smooth operator
Ang unang bagay na gusto kong pag-usapan ay ginhawa. Dahilan, noong sumakay ako sa mga gulong ito sa unang pagkakataon ay nasa Mount Tiede ito sa Tenerife sa opisyal na paglulunsad.
Isang pag-akyat na bagama't napakaganda ay may tarmac na katulad ng nadama na ginampanan ni Ronnie O'Sullivan sa Crucible.
Ang mga tuldok at discomfort ay ginagarantiyahan na hindi isyu dito. Ang mapang-uyam sa akin ay nadama na ito ay Continental na nagtatago mula sa paunang pagpuna. Kaunti lang akong nag-uutos para subukan ang mga ito sa bahay, kung saan ang mga kalsada ay baku-bako at ang biyahe ay malubak.
Halos kaagad, napatunayang hindi makatwiran ang pangungutya ko.
Sa kabila ng pagkakapares sa isang racy Canyon Aeroad at Reynolds AR deep-section rims at tumatakbo sa humigit-kumulang 90psi, ang mga gulong ay tila nag-morph sa ibabaw ng tarmac tulad ng gumulong na lava, makinis at steady.
Well, hindi naman siguro kasing fluid pero mukhang ginagawa ng Continental’s Active Comfort ang trabaho nito. Nangako ito na 'sumisipsip ng pagkabigla sa kalsada at pakinisin ang ibabaw ng kalsada' at iyon nga ang ginawa nito.
Ang lupit ng agresibong kumbinasyon ng frame/wheel ay nabasa, na ginagawang mas kasiya-siya ang bike na sumakay sa mas mahabang distansya.
Sa isip ko, wala ring pagbawas sa performance sa kabila ng pagtaas ng ginhawa.
Ang mga gulong ay tumitimbang ng 10g na mas magaan kaysa sa kanilang mga nauna - hindi isang malaking pagtitipid ngunit isang pagtitipid gayunpaman - sa 215g sa isang 25mm na lapad. Kapareho iyon ng Pirelli P Zero, ngunit medyo mas magaan kaysa sa sikat na Schwable One.
Ang rolling resistance ay sinasabing bumaba rin ng 20% salamat sa isang bagong tambalang Black Chilli.
Napatunayan ng independiyenteng pagsubok mula sa Aero Coach na ang mga gulong ito ay mas mabilis kaysa sa mga GP4000 ngunit sa totoo lang, ang mga pagtitipid na ito ay imposibleng matukoy sa totoong mundo at sa buong katapatan, walang kakaiba sa kanilang mga nauna.
Oo, malamang na mas mabilis ang mga ito sa 45kmh sa pamamagitan ng ilang watts ngunit sino ang sumasakay sa kung saan saan sa 45kmh? Walang sinuman. Hindi iyan sinasabing mabagal ang pakiramdam nila, isip - pakiramdam nila maliksi sila para sa isang buong gulong.
Hindi pa rin ako mabutas sa mga gulong ito, na malaking bonus kung isasaalang-alang ang estado ng aking mga kalsada sa bahay. Sa totoo lang, lahat ng uri ng kakila-kilabot.
Ang mga GP5000 ay gumulong sa lahat ng suntok na ibinato sa kanila ng mga lane ni Kent, pinipiga ang mga nahulog na sanga, itinapon na plywood at malungkot na flytipping na may kakaibang flaneur.
Pero, at laging may pero…
Mukhang disente, di ba, itong mga bagong GP5000? Kasing ganda ng mga lumang GP4000 o mas maganda pa ng kaunti, ngunit hindi sila pumasa sa aking pagsubok nang walang ilang pulang tandang pananong.
Ang unang marka ay laban sa grip, na dumating bilang isang bahagyang sorpresa. Higit sa lahat, dahil ang Continental ay nagpasya na magsalita ng bago nitong Lazer Grip, isang lasered micro profile structure na nagpakilala ng mas magaspang na pattern tread para sa mas mataas na contact sa kalsada at nakaukit pa sa pangalan ng gulong sa goma upang makatulong sa grip.
Sinasabi ng Continental na sa pamamagitan ng paglalagay ng karagdagang profile sa mga balikat ng gulong ay napabuti nito ang pagkakahawak sa sulok ngunit dito ito natagpuang kulang.
Ilang beses na nakasandal sa mga sulok, naramdaman kong bahagyang naputol ang pagkakahawak ng gulong, na nanunukso na maalis mula sa ilalim ko kung itulak ko pa nang husto. Ang bahagyang mamasa-masa na tagpi ay nagpapataas ng pakiramdam na ito na nag-iiwan sa akin ng kaunting kaba kapag umiikot sa kanto.
Sa katunayan, nakita ko ang aking sarili na bahagyang nagpipigil dahil sa takot na mabigyan ako ng hindi inaasahang pagkikita sa tarmac kapag nakita kong medyo nabawasan ang aking mga kalkulasyon sa pagliko.
Nang ilagay sa Continental, ang tagapamahala ng produkto ng gulong na si Jan-Niklas Junger ay nagkomento na ang pakiramdam ng kawalang-tatag na naranasan ko ay isang 'hindi pangkaraniwang sensasyon' at ang mga gulong ay dapat na pagkatiwalaan sa sulok.
'Dahil basa ang vibration ng gulong nakakakuha ka ng mas kaunting feedback, samakatuwid, kung pananatilihin mong matigas ang iyong pagpipiloto habang nasa kanto dapat ay kaya mong humawak sa linya, ' paliwanag ni Junger.
Kaya't maaari kong tanggapin na maaaring ito ay isang subjective na isyu at hindi nararanasan ng iba na gumagamit ng mga gulong.
Pangalawa, at higit sa lahat, ay ang presyo. Nakikita mo na ang Continental GP5000 ay £10 na mas mahal sa bawat gulong sa inirerekomendang retail na presyo kaysa sa GP4000, na tumigil din sa paggawa.
Bilhin ang Continental GP5000 clincher gulong ngayon mula sa Chain Reaction Cycles
Ito ay nangangahulugan na kailangan mong magbayad ng £20 na higit pa para sa isang set ng mga Continental na gulong sa kabila ng kaunting kapansin-pansing pagbabago mula sa mga mas lumang modelo, habang wala ring pagpipilian na ipagpatuloy ang paggamit ng dating gulong na iyon nang walang katapusan dahil ang GP4000 ay lamang available habang may stock pa.
Maaari kang magt altalan na iyon ay negosyo, at oo, talagang tama ka, ngunit pakiramdam ko lang na ang ganoong kapansin-pansing pagtaas sa presyo ay hindi talaga natiyak.
Nararapat ding tandaan na sa paraan ng pagpapatakbo ng mga tulad ng Wiggle, karamihan sa mga kakumpitensya ng gulong ito ay nasa merkado nang may sapat na tagal upang makabuluhang bawasan ang presyo at sa mas mababang halaga kaysa sa mga GP5000, na, sa pamamagitan ng ang paraan, ay ibinebenta na nang may diskwento.
Sa kasalukuyan, ang GP5000 clincher ay mabibili sa £39.99 bawat gulong sa Evans Cycles.
Binidiskwento na ngayon ni Wiggle ang GP5000 clincher pababa sa £38 dito habang ang Sigma Sports ay may clincher gulong sa £41 dito.
Ngayon hindi ko sinasabing huwag bilhin ang GP5000. Ito ay isang magandang gulong. Sinasabi ko lang na maaaring matalino na manatili sa GP4000 habang kaya mo dahil ang mas lumang pag-ulit ay nag-aalok ng halos parehong bagay ngunit sa mas mababang presyo.
