Sa pamamagitan lamang ng isang chainring sa bago nitong Force 1 groupset, nilalayon ng SRAM na patunayan na ang pagiging simple ang kadalasang pinakamahusay na solusyon
Naaalala ko, noong bata pa ako, nakuha ko ang aking unang 10-speed na ‘racer’. Mayroon itong five-speed freewheel na may double chainset, na mahalaga dahil noong mga araw na iyon ang kudos ng iyong bike ay hinuhusgahan sa kung gaano karaming mga gears ang mayroon ito. Simula noon, unti-unting dumami ang mga sprocket, na ang lahat ng malalaking tatlong groupset na brand ay nangunguna na ngayon sa 11-speed cassette, na pinapadali (na may triple chainset) ang potensyal para sa isang nakakagulat na 33 gears. Higit pa, gayunpaman, ay hindi palaging mas mahusay. Ang lahat ng opsyong iyon ay maaaring gumawa para sa isang maselan na set-up, na may awkward na mga linya ng chain at mga isyu sa chain na kumakalat sa front mech. Bukod pa rito, masasayang ang ilan sa mga gear na iyon dahil sa mga duplikasyon (halimbawa, ang 50/25 ay kapareho ng 34/17). Sa halip, isaalang-alang ang posibilidad ng pagtanggal ng maraming chainring sa harap at ganap na maalis ang kaguluhan sa paglilipat sa harap, ngunit pinapanatili ang isang pagkalat ng mga gear na maihahambing sa kasalukuyang magagamit gamit ang isang compact na set-up. Ipasok ang Sram's Force 1 – ang groupset na nakakumbinsi sa akin na maaaring hindi ko na kailanganin ng higit sa 11 gears.
Subok na puding
Ang 1x11 (‘one-by’ for short) ay hindi isang bagong konsepto – napatunayan nito ang sarili nito sa loob ng ilang taon sa mountain bike at cyclocross. Ang merkado ng kalsada ay magiging isang mas mahirap na sirain, ngunit ginawa ng Sram ang matematika at sinasabing ang mga one-by road groupset nito (may mga opsyon sa Force at Rival) ay maaaring sumaklaw sa 97% ng kung ano ang kasalukuyang magagamit gamit ang isang two-chainring set -pataas. Sa tuwing nakasakay ako ng one-by bike, natutugunan ito ng pag-aalinlangan ng mga taong hindi makapaniwalang nag-aalok ito ng isang disenteng pagkalat ng mga gear o nag-iisip na ang pagtalon sa pagitan ng mga gear ay dapat na masyadong malaki. Ang tugon ko sa kanilang lahat ay subukan ito bago humatol.
Nakasakay ako sa one-by set-up para sa isang mahabang panahon ng pagsubok, na sumasaklaw nang malapit sa isang taon. Nagamit ko na ito sa iba't ibang terrain at lokasyon, na nagtatapos sa pinakamahirap na pagsubok sa lahat, ang Alpen Brevet sportive sa Switzerland, na kilala bilang isa sa mga pinaka-brutal na pang-isang araw na kaganapan sa halos 280km na may higit sa 7, 000m ng patayong pag-akyat.
Sa buong panahon ng pagsubok na ito, marami pa akong nararanasan na downsides sa konseptong ito, bukod sa paminsan-minsan ay kailangan kong baguhin ang cassette depende sa kung saan ako nakasakay. Ang aking 11 gears ay hindi napalampas ng isang matalo at bihira akong naiwang gusto pa. Para sa karamihan ng pagsakay na ginawa ko sa paligid ng mga alun-alon na kalsada ng rural Dorset, nakita ko na ang isang 46t chainring na ipinares sa 11-32 cassette ng Sram ay sumasakop sa karamihan ng mga sitwasyon. Bihirang mahanap ko ang sarili kong iniikot ang 46/11 top gear. Lamang kapag ang bilis ay umabot sa paligid ng 60kmh sa isang pababa, o mabilis na tailwind stretch, ito ay talagang isang isyu. Sa kabilang dulo ng cassette, sapat na ang 46/32 bottom gear para dalhin ako sa komportableng ritmo pataas sa karamihan ng mga gradient, marahil maliban sa isang bagay tulad ng 20% na ramp, kung saan mapipilitan akong sumakay ng mas mababa kaysa sa gusto. indayog palabas ng saddle. Ngunit ang mga pagkakataon na ang gearing ay hindi nababagay sa aking mga pangangailangan ay bihira talaga. Noong ginawa ko ang Alpen Brevet, lumipat ako sa pinakamalawak na 10-42 cassette ng Sram, na nagbibigay sa akin ng mas mataas na top gear pati na rin ang lower bottom gear kaysa sa compact chainset na ipinares sa 11-28 cassette.
Malawak na apela
Ang paggamit ng 10-42 na cassette ay nangangahulugan ng mas malalaking pagtalon sa pagitan ng mga gear, na maaaring makapagpapahina sa ilang mga sakay, ngunit ang aking karanasan ay hindi ito gaanong kapansin-pansin kaysa sa maaari mong isipin. Sa katunayan, nakita kong hindi gaanong kahihinatnan ito para sa karamihan ng mga sitwasyon.
Mas mahalaga ay ang katotohanan na ang one-by drivetrain na ito ay pakiramdam na mas makinis, mas solid at sa huli ay mas mahusay sa paglilipat ng kuryente salamat sa X-Sync chainring ng Sram. Ang singsing mismo ay matigas sa gilid at ang espesipiko, malawak na makitid na profile ng ngipin nito ay idinisenyo upang mahanap at ligtas na hawakan ang chain, samantalang ang maraming chainring ay karaniwang idinisenyo para sa ganap na kabaligtaran - na may hugis ng ngipin upang mapadali ang pag-unload ng chain. Dagdag pa, ang clutched rear derailleur ay nakakatulong na panatilihing mas mahigpit ang buong drivetrain. Pati na rin ang pakiramdam na talagang positibo, ito rin ang nagpapatahimik sa mga bagay-bagay, dahil ang kadena ay hindi na hahampas at tatalbog sa isang magaspang na ibabaw ng kalsada. At hindi ako nag-drop ng chain nang isang beses sa panahon ng pagsubok.
Syempre subjective ang aesthetics, ngunit fan ako ng paraan na nililinis ng single chainring ang hitsura ng front end ng drivetrain, lalo na kapag walang braze-on front derailleur mount ang frame o, bilang ay minsan ang kaso (Giant at Canyon sa pangalan ng dalawa), ang mount ay maaaring alisin, na walang iniiwan na bakas ng paglilipat sa harap.
May argumento na maaari rin itong maging mas aerodynamic. Tiyak na mas matutuon ng mga designer ang higit na atensyon sa paghubog ng seat tube kung hindi nila kailangang mag-alala tungkol sa paglalagay ng front mech.
Nakakaakit din ang pagiging simple ng paggamit nito – hindi na kailangang mag-isip tungkol sa mga chainline o isaalang-alang ang pinakamagandang kumbinasyon ng chainring at sprocket. I-shift mo lang pataas o pababa.
Madaling makita kung bakit maaaring maging maingat ang mga sakay tungkol sa pagtanggap sa isang sistemang umiiwas sa mga itinatag na pamantayan ng pagbibisikleta sa kalsada, ngunit huwag i-dismiss ang Force 1 hanggang sa masubukan mo ito. Baka mabigla ka lang sa makikita mo.
Contact: sram.com
