Kalimutan ang anumang preconceptions at brand snobbery, ang bike na ito ay kasing ganda ng iba sa dobleng presyo
Ang taon ay 1992. Inihagis ng isang binata mula sa Wirral ang kanyang paa sa tila isang space-age na carbon bicycle, na ginawa ng isang kilalang brand ng kotse, at agad na nanalo sa Individual Pursuit sa track sa ang Barcelona Olympics.
Noon, labis na nagpapasalamat ang bansa para sa isang gintong medalya (nakakuha ang Britain ng kaunting limang ginto sa Barcelona, kumpara sa 27 sa Rio noong 2016) na hindi nasagot ng karamihan sa mga tao ang tunay na kahalagahan ng sandaling ito.
Chris Boardman ay hindi lamang ginawa ang kanyang sarili na pangalan sa buong magdamag, ngunit ang kanyang diskarte sa pagsasanay at aerodynamic na pagsubok sa wind-tunnel ay masasabing naglatag ng blueprint para sa dominasyon ng Britain sa track at kalsada sa modernong panahon, at ang kasunod na boom sa interes sa pagbibisikleta sa UK.
Kaya salamat, Chris.
Tunnel vision
Boardman – ang tatak, hindi ang tao – ay mayroon na ngayong sariling wind-tunnel facility, kamakailan ay binuksan sa publiko sa Evesham, Worcestershire.
Ito ay isang bagay na sinabi sa akin ng manager ng produkto na si Matt Dowler na naging instrumento sa mga huling yugto ng pag-unlad at pagpapatunay ng pinakabagong hanay ng mga top-end na road bike: ang 9 Series SLR.
Bumili ngayon sa Cycle Republic sa halagang £3, 999
Iyon ay sinabi, ang lalaki mismo ay nasasangkot pa rin sa disenyo at pagsubok.
‘Magiging hangal tayo na hindi gamitin ang kanyang karanasan at kaalaman,’ sabi ni Dowler. ‘Siya ang namamahala sa maraming pagsubok sa aero na ginagawa namin, at pinipirmahan pa rin niya ang anumang bagay na naka-on ang kanyang pangalan.’
Ito ang pinakamahalagang pag-overhaul na naranasan ng SLR mula noong sumali ito sa hanay noong 2012. Pagkalipas ng pitong taon, naramdaman ni Boardman na ang aerodynamic na pagganap ay ang lugar kung saan ang nakaraang SLR ay maaaring higit na mapabuti.
'Natutuwa kami kung nasaan ang dating modelo tungkol sa higpit at bigat nito, at palagi kaming nakakatanggap ng positibong feedback tungkol sa paghawak at pakiramdam ng pagsakay nito, kaya ang layunin para sa bagong 9 Series SLR ay subukang i-optimize ito sa aerodynamically nang hindi naaapektuhan ang alinman sa mga magagandang katangian nito, ' sabi ni Dowler.
Ang acronym ng SLR sa halip ay hindi maisip na nangangahulugang 'sobrang liwanag na kalsada', ngunit sa kabutihang palad ay agad na kitang-kita na may kaunting pagkamalikhain ang napunta sa disenyo ng frame, lalo na ang mga profile ng tubo, noong unang dumating ang 9.8 SLR Disc sa ang opisina ng Cyclist.
‘Karamihan ay gumagamit kami ng mga pinutol na profile ng aerofoil,’ sabi ni Dowler. 'Marahil ay mas malapad ang mga ito kaysa sa kung ano ang gusto mo sa isang out-and-out aero frame, ngunit ito ay upang mapanatili ang higpit at tigas na gusto namin.
‘Ang parisukat na seksyon sa itaas na tubo ay nagdadala ng karga nang halos walang torsional twisting, kaya talagang dumaan iyon sa higpit at kakayahang tumugon ng front end.’
Nakakakuha ng buzz
Sumasang-ayon ako kay Dowler. Ang SLR 9.8 Disc ay may kinang tungkol dito, ang magaan na chassis ay pakiramdam na solid habang tinatapakan ko ang mga pedal sa isang matarik na pag-akyat na madalas kong ginagamit bilang benchmark, kasama ng isang direktang pakiramdam ng pagpipiloto habang tinutulak ko ang mga gulong hanggang sa punto ng pagkayod. pagwawalis ng mga liko sa pagbaba.
Speed-wise, hindi ko masasabi kung gaano katumpak ang pag-claim ng Boardman ng isang 10 watt na pagtitipid sa 40kmh (kumpara sa lumang SLR), ngunit ang masasabi ko ay ang pag-rattle sa lampas 40kmh ay hindi naramdaman sobrang hirap.
Nasabi ko bang dumadagundong? Oo. Ang inihahatid ng SLR 9.8 Disc sa mga tuntunin ng bilis ay hindi ganap na tumutugma sa kung ano ang inihahatid nito sa mga ginhawang taya.
Mahusay itong nakikitungo sa mas malalaking suntok – halimbawa, isang lubak na hindi nagbabantay sa iyo – at sa mga pagkakataong ito ay may tunay na pakiramdam ng mabilis na pagkamatay ng epekto. Gayunpaman, hindi ito sanay sa pag-absorb ng high-frequency na buzz.
Sa kasamaang palad, madalas kong nararanasan ito kung saan ako sumasakay, dahil karamihan sa aking mga lokal na lane ay nabigyan ng masamang chipseal surface treatment na ginagawang parang sumakay sa mga kalsada sa isang maliit na rumble strip.
Madalas kong nakikita ang aking mga paa na nahihirapan nito sa SLR 9.8 Disc, na may paminsan-minsang mga pin at karayom pagkatapos ng mahabang pag-abot ng hindi magandang ibabaw ng kalsada.
‘Ang mga profile ng squarer tube na ginagamit namin upang maging mabilis sa aerodynamically ay may bahagyang kompromiso sa kanilang kakayahang harapin ang mas mataas na dalas ng vibration,’ pag-amin ni Dowler nang ibinalik ko ang aking mga natuklasan.
‘Ngunit ngayon na may 28mm na gulong, at sa pag-aakalang tatakbo ang mga ito sa mas mababang presyon, maaari tayong magdisenyo ng kaunti sa paligid ng trend na iyon. Hindi natin kailangang sundan ang bawat kaunting panginginig ng boses.
‘Gayundin, hindi sinusubukan ng SLR na maging Trek Domane o Specialized Roubaix. Hindi pa kami nag-engineer sa anumang partikular na solusyon sa shock damping; ito ay higit pa tungkol sa pagdikit ng agwat sa pagitan ng istilong "pagtitiis" ng bisikleta at isang thoroughbred racer.'
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pag-iwas nito sa huling kampo ay bahagyang mas maikli ang abot at bahagyang mas mataas na stack kaysa sa maaaring ituring na tradisyonal na geometry ng lahi.
Kung hindi man, sasang-ayon ako na ang SLR 9.8 Disc ay talagang pumupunta sa teritoryong iminumungkahi niya – hindi isang malambot na biyahe, o isang eyeballs-out racer, ngunit isang mahusay na balanse at mabilis na all-rounder.
Hindi ko matatapos ang review na ito nang hindi binabanggit ang napakagandang halaga na inaalok ng bike na ito.
Ang spec sheet ay parang wishlist ng mga nangungunang bahagi ng drawer: Ang wireless shifting na eTap hydraulic disc brake groupset ng Sram na ipinares sa Zipp 202 Firecrest clincher disc wheels (na kumportableng magbabalik sa iyo ng higit sa £2k lang), at may isang classy Zipp Service Course finishing kit, Fizik Antares R3 saddle at top-of-the-line na mga gulong ng Vittoria Corsa G+, halos imposibleng makahanap ng mga lugar na i-upgrade.
At higit pa, sa panahong sinusubok ko ang bike, nagpasya si Boardman na bawasan ang RRP mula sa orihinal nitong presyo na £5, 900 hanggang £4, 999, isang pagbaba ng higit sa £900. Mahirap unawain kung paano mo makukuha ang lahat ng ito sa halagang wala pang limang grand.
Gamit ang SLR 9.8 Disc na nakasandal sa labas ng cafe pagkatapos ng group ride, narinig kong may nanunuya sa Boardman, na naglalarawan dito bilang ‘parang [Specialized] Tarmac ng isang mahirap.
Ngunit sa taong iyon at sa lahat ng iba pang brand snob diyan, masasabi kong walang ‘poor’ sa bike na ito.
Tapusin ang iyong mga palagay at maaari kang mag-book ng ilang cycling holiday sa ibang bansa sa halos £5k na matitipid mo sa katumbas na spec na Tarmac.
Bumili ngayon sa Cycle Republic sa halagang £3, 999
Spec
| Frame | Boardman SLR 9.8 Disc |
| Groupset | Sram Red eTap HRD |
| Mga Preno | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Zipp Service Course SL |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Seatpost | Boardman SLR carbon |
| Saddle | Fizik Antares R3 |
| Mga Gulong | Zipp 202 Firecrest Clincher Disc, Vittoria Corsa G+ 28mm gulong |
| Timbang | 7.48kg (malaki) |
| Contact | boardmanbikes.com |
