Isang matalino, mahusay na idinisenyong holistic na sagot sa city cycling, kahit na sabik kaming makakita ng mas magaan na modelo
Ang Gocycle ay nagkaroon ng headstart sa karamihan ng mga kasalukuyang e-bike contenders, na napunta sa merkado noong 2009 gamit ang orihinal na Gocycle G1. Ibinahagi nito ang parehong silhouette gaya ng kasalukuyang GS ng brand, at ang parehong mga prinsipyo ng pagdadala ng istilo at automotive tech sa urban electric cycle commuting.
Mula sa simula, hinamon ng Gocycle ang mga cycling convention na may ganap na nakapaloob na drivetrain, disc brakes, single-sided fork at rear dropout, at isang modal assembly na nag-aalok ng madaling storage.
Ang GS na ito ay pumapangalawa sa linya ng Gocycle, sa ibaba ng G3. Ang G3 ay magkapareho bukod sa pinagsamang daytime running lights sa handlebar at electronic predictive Shimano Nexus shifting.
Bilhin ang Gocycle CS mula sa Gocycle
Founder at CEO na si Richard Thorpe ay nagmula sa isang posisyon sa disenyo sa McLaren, at nais niyang dalhin ang kanyang kadalubhasaan sa automotive sa merkado ng bike. Ang pagsasama ay naging susi sa disenyo, simula sa pagmamay-ari ng Cleandrive system ng Gocycle.
'Ang Cleandrive ay nasa puso ng bawat Gocycle – ang tanging side mounted, multi-speed, monocoque enclosed drivetrain sa produksyon ngayon,’ sabi ni Thorpe. Ang pakinabang ng system ay ang chain ay protektado mula sa dumi o grasa, at naniniwala si Gocycle na ang isang chain ay tatagal ng sampu-sampung libong kilometro nang walang servicing.
Ang isang matalinong wheel-hub engagement system ay nagbibigay-daan sa mga gulong na maalis sa disc brakes at drivetrain nang walang anumang mga tool. Ang karagdagang halimbawa ng pagsasama ay ang mga ilaw ay pinapagana ng gitnang baterya ng lithium.
Maaaring kontrolin nang manu-mano ang motor ng bike, o sa pamamagitan ng bluetooth smartphone app. Maaaring baguhin ng app ang intensity at engagement point ng motor. Nagpapakita rin ito ng iba't ibang impormasyon – mula sa charge hanggang mileage at kahit isang power reading mula sa rider.
‘Ang industriya ay hindi gumagana tulad ng industriya ng sasakyan,’ sabi ni Thorpe. 'Ginawa ito para sa mga gumagawa ng drivetrain upang umangkop sa mga pamantayan ng mga gumagawa ng frame, upang umangkop sa mga pamantayan ng mga gumagawa ng bahagi. Kung susubukan mong gumawa ng kakaiba, kailangan mong gumugol ng isang dekada sa pag-set up ng sarili mong supply chain para lang makapasok sa merkado.’
Ang aking unang impresyon ay ang pagsasamang ito ay ginawa para sa isang kahanga-hangang pakete. Sabik akong makita kung paano ito kumpara sa mga nakikipagkumpitensyang electric folding bike, ngunit ang una kong sorpresa ay hindi ito isang folding bike.
Mababa at maayos
Ang Gocycle ay madalas na gustong ipaliwanag na habang ang mga bisikleta nito ay may profile ng isang folding bike, ang mga ito ay walang central fold mechanism, at talagang mas mahusay na inilalarawan bilang madaling lansagin at stowable. Kamakailan ay nagbago iyon sa paglabas ng bagong GX folding bike ng Gocycle, kung saan ang gitnang monocoque frame ay natitiklop sa dalawa. Ang pag-compress sa GS, sa kabilang banda, ay hindi ganoon kadali.
Pag-dismantling sa GS ay inabot ako ng humigit-kumulang 2-3 minuto kahit na nasanay na ako, at nag-iiwan ito sa iyo ng isang set ng mga gulong na nakahiwalay sa frame. Ang buong proseso ay maaaring maging awkward, dahil kailangan mong hawakan ang bike habang binubuwag ito. Hindi ito sapat na mabilis, o sapat na maliit para tumalon sa isang rush hour na tren na punong puno.
Iyon ay sinabi, kapag tinanggal ang seatpost at nakatiklop ang mga manibela, ito ay isang compact na pakete. Hindi bilang isang multi-modal rush-hour cycle commuter, ang stowability na iyon ay lubhang kapaki-pakinabang para sa pag-iimbak sa aking sala at opisina. Gayunpaman, mahalaga, isa itong electric bike na idinisenyo para sa pamumuhay sa lungsod, hindi isang folding bike.
Kaya bakit ito nakaayon sa trabaho?
Motor
Gocycle ang nagtutulak sa GS mula sa harap na gulong, na medyo hindi karaniwan para sa isang e-bike – karaniwan ay makakakita kami ng crank based na motor o isang de-motor na rear-hub. Ang motor ng GS ay nasa loob ng front hub at nakahiwalay sa gulong, na maayos na ginawa.
Ang front-hub drive ay lubos ding nakakabawas ng pagkasira sa chain, at binabalanse ang bigat ng bike sa medyo mas kaaya-ayang paraan.
Gumagamit ang GS ng pagmamay-ari ng 250 watt na motor ng Gocycle para imaneho ang gulong sa harap. Ibinabatay nito ang output sa mga pagbabasa mula sa mga strain gauge sa mga crank upang umakma sa mga pagsisikap ng rider, kaya iniiwasan nito ang binary non-responsive na motor-drive ng ilang mas murang system. Para sa mga hindi pamilyar sa mga paghihigpit sa e-bike – mahalagang linawin na sa UK ang motor ay mapuputol sa 25kmh, ngunit nag-aalok ng buong 250 watts kapag mas mababa sa bilis na iyon at nasa ilalim ng strain (pag-akyat, halimbawa).
Kahanga-hanga ang system ng Gocycle sa pag-aalok din ng magaspang na kalkulasyon ng kuryente mula sa mga pagsisikap ng rider, na available mula sa Gocycle app.
Pagsakay dito, humanga ako sa pagiging intuitive ng drive. Minsan naramdaman kong parang may crank-based na direct-drive ang bike, at minsan parang wala roon ang motor.
Siyempre, may mga limitasyon sa motor. Bagama't naramdaman kong mas pinaganda nito ang pakiramdam ng Hummingbird Electric o Brompton Electric, ang drive sensation ay mas pang-agrikultura pa rin kaysa sa pinakabagong Shimano Steps E6100 system, halimbawa.
Sa pamamagitan ng Shimano Steps na direct-drive na motor system, mahirap maramdaman ang motor, parang mas malakas lang ang mga paa ko. Maingat itong umiwas mula sa mabagal na bilis at pagkatapos ay pinutol na may banayad na pagbawas sa kapangyarihan kapag papalapit sa limitasyon ng EU na 25kmh. Ngunit iyon ay talagang kumakatawan sa pamantayan ng ginto sa electric cycling, at hindi lamang malaki ngunit mahal.
Kalidad ng pagsakay
Ang GS ay, simple, isang napakagandang biyahe.
Bagama't ang motor ay hindi ang pinaka-advanced doon, nag-aalok ito ng isang napaka-kaaya-ayang pagpapalakas, gayunpaman, ito ay palaging kontrolado. Kasama ng magandang stable geometry at malalawak na gulong, naramdaman ng GS na parang ginawa nito ang lahat ng trabaho. Masaya akong naka-upo at nagpedal sa magaspang na lupain at mga butas ng kaldero.
Habang malapad ang mga gulong, tila babagay sa bike ang contact patch dahil hindi ko naramdaman na parang may hinihila akong mabigat na goma kasama ko. Ito ay may mahusay na pakiramdam ng isang malambot na set ng 32mm na gulong sa isang road bike.
Ang pangangasiwa ay sapat na tumutugon para sa pagsakay sa lungsod, ngunit sapat din para sa mabilis na pagbaba, hindi tulad ng mga nakasanayang bisikleta sa bayan na maaaring maging medyo kinakabahan sa mas mataas na bilis. Malaki rin ang naitulong ng mga disc-brake sa kontrol na iyon. Ilang iba pang folding-style na bike ang nag-aalok ng ganoong antas ng pagpepreno.
Sa kabila ng bigat ng bisikleta, sumakay ako nang kaunti nang wala ang motor, at nalaman kong tumutugon pa rin ito at sapat na para sa mahabang pag-commute. Bagama't ang bilis na higit sa 25kmh, at matarik na pag-akyat, ay talagang nagsumikap.
Sa mga tuntunin ng pagkaubusan ng enerhiya, natutuwa din akong napansin na kapag natuyo ang motor, may ilang oras pa ring naka-charge ang mga ilaw – isang magandang pag-iingat sa kaligtasan upang matiyak na kapag natuyo ang baterya ay hindi huwag mawala ang visibility.
Nakakatuwa, nag-aalok lang ang Gocycle ng isang sukat, na ang seatpost ay umaabot sa isang matarik na diagonal na anggulo upang mapataas ang pag-urong habang tumataas ang taas ng saddle. Sa katapatan ito ay isang magaspang na solusyon sa pagpapalaki, gayunpaman para sa estilo ng bisikleta ito ay gumana nang maayos. Sa taas na 185cm, nakita ko ang akma sa mga tuntunin ng pag-abot, ngunit ang isang 175cm na kasamahan ay natagpuan ito na komportable.
Sa mga tuntunin ng interface sa Gocycle app, humanga ako sa mga sukatan na inaalok. Ang bilang ng calorie, cadence at power reading ay nag-aalok ng kaunti pang insight sa pagsasanay kaysa sa maaari naming asahan mula sa isang bike sa hanay na ito.
Idiniin ni Thorpe na ang katumpakan ng kapangyarihan ay nasa loob lamang ng 10%, at tinatanggap na may ilang kakaibang pagbabasa, ngunit habang nakasakay ay nakita kong umabot sila sa 200 watt mark, tulad ng inaasahan ko.
Practicality
Ang Gocycle ay nanalo sa pagiging praktikal sa maraming paraan. Maliit ito kapag nakaimbak, madaling mag-charge, diretso ang paglilinis at madaling maunawaan ang paunang pagpupulong (tinulungan ng video sa app).
Nahanga ako sa quick release system para sa mga gulong at hub, na isang one-sided na mount na may plastic quick release na hindi nangangailangan ng mga tool, ngunit naka-lock nang maigi ang wheel sa lugar. Ang disc rotor na natitira sa hub, at natatakpan, ay nag-aalok ng walang katapusan ng mga potensyal na benepisyo sa mga tuntunin ng hindi pag-warping o pagkontamina sa rotor.
Bilang isang die-hard roadie, maaari mong itanong kung bakit ko kukunsintihin ang paggamit ng bike na ito. Well, sa madaling salita, mas may katuturan ito kaysa sa isang conventional road bike. Hindi ko na kailangang linisin ang aking drivetrain minsan sa isang linggo sa masamang panahon, isaksak ang aking bisikleta sa aking pokey flat o cycle para magtrabaho sa lycra.
Nadama ko na sa Gocycle GS ay maililigtas ko ang aking road bike para sa pagsakay sa katapusan ng linggo, at makakapagpanatili ng mas maraming enerhiya hangga't kailangan ko para sa tunay na pagsasanay, habang nag-e-enjoy pa rin sa mabilis na pag-commute.
Naiwan din ako sa pag-iisip na ang sistema ng Cleandrive ay isang direksyon na dapat tahakin ng maraming commuter bike – ang mga naka-expose na chain ay tila halos lipas na para sa utility town-riding, lalo na ang mga limitado sa single speed o ilang mga gears pa rin.
Kaya, kakaiba, nalaman ko na habang ang Gocycle ay isang paghamak sa isang tradisyonal na bisikleta, ito ay isang perpektong papuri para sa isang seryosong siklista sa kalsada na nagtatrabaho sa isang lungsod.
Bilhin ang Gocycle CS mula sa Gocycle
Walang duda na ang Brompton ay tumingin sa parehong merkado kasama ang CHPT3 na hanay ng mga folding bike nito. Ngunit pagdating sa elektripikasyon, nauuna nang husto ang Gocycle sa kompetisyon. Kung saan ang ibang mga brand ay nire-retrofitting ang mga de-kuryenteng motor sa mga kumbensyonal na bisikleta at mga folding bike, ang Gocycle ay nagdisenyo lamang na may motor na nasa isip.
Mayroon pa ring pag-unlad, bagaman. Ang bigat ng 16.5kgs ay nakakadismaya para sa mga umaakyat o bumababa ng bisikleta, pati na rin para sa pangkalahatang paghawak at pagsakay nang walang motor. Ang Gocycle app ay mas mahusay kaysa sa karamihan, ngunit maaaring gawing mas maayos at mag-alok ng higit pang pangmatagalang data ng pagsasanay.
Ang Gocycle GS ay tiyak na kabilang sa nangungunang klase ng e-bike, at sa nakikitang paglaki ng kumpanya, nararamdaman ko na sa susunod na ilang taon ay makakakita tayo ng kakaiba mula sa tatak.
