Tulad ng size-zero catwalk model, ang Merida Scultura 9000 ay katibayan na posibleng mawalan ng labis na timbang
Ang Scultura ay Italyano para sa rebulto, na marahil ay isang kakaibang pangalan para sa isang bagong bike kung isasaalang-alang ang karamihan sa mga estatwa ay mabibigat at hindi kumikibo. Habang ang pinakamabigat na estatwa sa mundo ay ang Statue of Liberty sa 204, 116kg, ang bagong Merida Scultura Ltd ay tumitimbang lamang ng 4.56kg. Ang test version ng cyclist ay ang medyo mas makatwirang specced na Scultura 9000, na mas mabigat lang sa 5.8kg. Sa katunayan, napakagaan ng frame na nagbigay ito ng kaunting problema sa pro team na Lampre-Merida.'Kahit anong uri ng mga gulong, sistema ng pagsukat ng kuryente, GPS antenna ang ginamit namin - lahat ng mga bisikleta ay nanatili sa ibaba ng 6.8kg na limitasyon ng UCI, ' sabi ng direktor ng Merida na si Chris Carter.
Ang Scultura frame ay umiikot na mula noong 2006, bagama't dalawang beses na itong na-refresh sa panahong iyon. Tumimbang lamang ito ng 1, 100g noong inilunsad ito kaya hindi ito eksaktong naging porker, ngunit ang bagong frame ay isang kamangha-manghang 680g (na-claim) - 10g na mas magaan kaysa sa nakaraang production record holder, ang Trek Émonda. Sinabi ni Merida na ito ay nakamit sa pamamagitan ng matalinong disenyo at maraming trimming sa halip na sa pamamagitan ng anumang higanteng teknolohikal na paglukso o gimik. 'Ang konstruksiyon ay gumagamit ng higit sa 400 indibidwal na mga bahagi ng carbon, maingat na inilagay sa ibabaw ng isang plastic core. Ang potensyal na akumulasyon ng resin ay pinipigilan at ang mga panloob na wrinkles ay nababawasan, ' sabi ni Carter.
Twist at sumigaw
Sinasabi ng Merida na ang mga tube wall ng Scultura ay kasing manipis ng 0.7mm sa mga lugar, at nag-opt pa ito ng external seat clamp sa ibabaw ng pinagsamang isa dahil mas magaan ito. Ang mga panlabas na cable ay magiging mas magaan din, ngunit pinili ni Merida na gawin itong panloob upang mapabuti ang aerodynamics. Ang drive para sa aerodynamics ay makikita rin sa hugis ng mga tubo.
‘Ang pagpapabuti ng aerodynamics ay nagreresulta sa mas maraming teardrop profile, ngunit nangangailangan iyon ng mas maraming materyal na nagpapataas ng timbang,’ sabi ni Carter. 'Ang mga profile ng tubing ay kapansin-pansing mas aero na hugis, gamit ang NACA fastback na hugis ng Reacto ngunit may mas malaking truncation.'
Hindi nakakagulat na ang Scultura 9000 ay may kalamangan sa mga karibal nito pagdating sa pag-akyat at pagpapabilis. Ang pagkawala ng ilang kilo ay tulad ng pagkakaroon ng libreng bilis sa pag-akyat, at sa mahabang tuluy-tuloy na pag-akyat ang iyong mga kasama sa pagsakay ay mabilis na nagiging malayong mga alaala. Gayunpaman, ang maikli, mapupuksa na pag-akyat ay hindi magkatulad.
Ang lugar kung saan ako regular na sumasakay ay karaniwang patag na may kakaibang 10% na burol na itinapon. Karamihan sa mga ito ay maiikling pag-akyat, kaya madalas kong iwanan ito sa isang malaking gear at kalamnan sa itaas, ngunit hindi gusto ng Merida ang diskarteng iyon. Ang pagtulak sa mga pedal ay hindi nagdudulot ng
ang uri ng acceleration na aasahan mo sa ganoong magaan na bike. Ang bilis ay tiyak na sapat, ngunit hindi mabilis. Nauubos ang ilan sa enerhiyang iyon habang ang payat na frame ay nagpupumilit na manatiling solid sa ilalim ng stress ng mga pagsusumikap sa pagpedal.
Sinabi ni Merida na ang modelong Reacto nito ay nananatiling 15% na mas matigas sa ilalim ng bracket area kaysa sa Scultura, at pinili ng pro rider na si Diego Ulissi na manatili sa Reacto, kahit na sa pagtatapos ng summit. Tila na para sa agresibo at umaatake na karera, kung saan ang bawat watt ay mahalaga, ang Reacto ay maaaring mas angkop na pagpipilian.
Paano naman sa atin na mas gustong gawing mas madali ang mga bagay-bagay? Tulad ng natutuwa ako sa paminsan-minsang pandarambong sa pula, karamihan ay gusto kong mag-cruise sa mga lane sa loob ng ilang oras at mag-enjoy lang sa mga ibon sa mga puno. Para sa aking pangalawang pagsakay sa Merida ay tinahak ko ang ilan sa mga pinakatahimik na kalsadang alam ko, at sa katahimikan ng isang matarik na burol ay narinig ko ang mahinang twitter ng mga blackbird, finches at nagkukuskos na brake pad.
Nagkaroon ng kaunting kritisismo na ibinaba sa mga bracket na naka-mount sa ibabang brake sa mga page na ito at natatakot akong kailangan kong idagdag ang Scultura sa listahan. Ang kuskusin ay hindi kalakihan ngunit sapat na ito upang hilingin sa iyo na humina ang preno kapag nagtutulak nang husto sa mga burol. Gayundin, dahil sa walang quick-release na unit ng Shimano Dura-Ace, kailangang gumamit ng isang malaking in-line (nakuha mula sa isa sa mga commuter groupset ng Shimano) na mukhang napaka-out of place sa isang £7, 500 bike na nagkakagulo dahil sa atensyon sa detalye.
Ipinagtanggol ni Merida ang pagpili ng direct-mount brake dahil pinapayagan ng relocation ang pag-alis ng seatstay bridge at dagdagan ang flexibility sa mga seatstay. Habang nangyayari ito, sa palagay ko ay halos patawarin ko na sila sa brake rub dahil mukhang gumana ito.
Para sa ganoong magaan, agresibong bike, nakakagulat na komportable ang biyahe. Hindi nito ginawang malambot na unan ang mga kalsada, ngunit nakakalakad pa rin ako sa dulo ng isang 130km na biyahe. Sinabi ni Carter na habang 'ang pangunahing layunin ay upang bawasan ang timbang at pagbutihin ang aerodynamics, ang Merida ay palaging nasa isip nito sa kaginhawahan at katigasan. Napabuti ang kaginhawaan ng 20% kumpara sa nakaraang modelo.’
Kaya rin ang Scultura ay may kumbensyonal na 27.2mm seatpost sa halip na isang integrated seatmast. Hindi nasisiyahan si Merida sa mga opsyon na magagamit kaya bumuo ng sarili nitong seatpost na partikular upang mapabuti ang kaginhawahan. Ang bagong frame ay mayroon ding tumaas na clearance ng gulong, na nagbibigay-daan sa 25mm na gulong na mailagay, na maaaring magbigay ng magandang bahagi ng ginhawa.
Ang sobrang kaginhawahan ay maaaring humantong sa isang palpak na pakiramdam, ngunit ang paghawak ay ang kanang bahagi ng agresibo. Gayundin, kasabay ng pagtaas ng clearance ng gulong ay kadalasang dumarating ang mga pinahabang chainstay, ngunit ang mga chainstay sa Scultura ay medyo maikli sa 400mm, kaya ang wheelbase sa 52cm na modelong ito ay 972mm lang.
Napakabilis ng pag-iiba ng direksyon ng bike, na madaling mapagkamalang nerbiyos, ngunit sapat pa rin itong predictable para mabilis na lumaki ang pamilyar. Sa bawat biyahe, mas mabilis at mas mabilis akong umaatake sa mga sulok habang mas nasanay ako sa paghawak ng bike. Sinabi ni Merida na ito ay nasa re-profiled tapered head tube, ngunit sa palagay ko ito ay dahil ito ay isang napakahusay na balanseng frame. Ang Scultura ay hindi lamang libreng bilis paakyat – ito ay libreng bilis din pabalik.
Sasabihin ko na kung gaano mo kasaya sa Scultura 9000 ay nakadepende sa iyong istilo ng pagpedal. Kung paikutin mo ang isang mataas na ritmo at winch ang iyong paraan sa mga bundok tulad ng Chris Froome, magugustuhan mo ang Merida dahil ito ay magbibigay sa iyo ng magaan na gilid. Ngunit kung ikaw ang uri ng tao na gustong idikit ito sa malaking singsing at subukang ibaluktot ang mga braso, malamang na hindi ito ang bike para sa iyo – ang katamaran sa harap ng purong brute force ay maaaring magdulot sa iyo ng pakiramdam. ninakawan.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Frame | Merida Scultura 9000 |
| Groupset | Sram Red 22 |
| Mga Preno | Shimano Dura Ace 9000 rear brake |
| Bars | FSA K-Force Compact OS |
| Stem | FSA OS99 |
| Seatpost | Merida EGM-Light |
| Mga Gulong | DT Swiss Mon Chasseral |
| Saddle | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Contact | merida-bikes.com |
