Nagkaroon ng seryosong pagbabago ang flagship steed ni Cervelo, at ang resulta ay isang mabilis at maraming nalalaman World-class racer
Ang Cervélo ay hindi estranghero sa pagbabago. Mula sa mga araw kung kailan nilikha ng mga founder na sina Gerard Vroomen at Phil White ang hindi makamundo na Baracchi TT bike bilang kanilang proyekto sa pagtatapos sa kolehiyo, ang tatak ay nasa pinakamainam na disenyo at pagganap, at ang R5 ay tradisyonal na nagtakda ng isang benchmark para sa kung ano ang posible sa mga tuntunin ng timbang.
Ngunit sa mga araw na ito ay tinutugma ito ng mga kakumpitensya nito para sa magaan, kaya kinailangan ni Cervélo na muling pag-isipan ang diskarte nito sa flagship nito.
‘Nangangahulugan ang patuloy na feedback na kapag oras na para mag-update ng produkto, mayroon kaming listahan ng mga alalahanin na gusto naming tugunan,’ sabi ni Philip Spearman, product manager sa Cervélo.
‘Para sa bersyong ito ng R5, alam naming gusto naming unahin ang higpit, paghawak, fit at kakayahang magamit.’
Iyan ay isang kawili-wiling listahan. Kadalasan kapag nakatanggap kami ng bagong bike, ipinagmamalaki ng gumagawa nito ang pinabuting timbang, kaginhawahan at aerodynamics, ngunit ang Cervélo ay napunta sa pagiging raciness.
'Upang matugunan ang pagkakaiba-iba sa angkop na mga pangangailangan, lumihis kami sa tradisyonal na “Elite” fit at ibinaba ang stack ng 8mm para mag-alok ng opsyon sa mga rider na nangangailangan ng lower hand position sa tinatawag naming “Pro” fit, ' sabi ni Spearman.
‘Ngunit para maiwasan ang pag-alienate sa mga rider na iyon na nagustuhan ang dati naming fit, ibinaba namin ang stack sa kahabaan ng steering axis pati na rin ang BB drop. Kaya ang pag-install ng 8mm na spacer ay nagbabalik sa R5 Pro fit sa aming tradisyonal na Elite fit.’
Sa madaling salita, ibinaba ni Cervélo ang front end, na nag-aalok ng potensyal para sa isang mas agresibong posisyon sa pagsakay.
Ngunit ito ay natugunan ng pagbaba ng ilalim na bracket, ibig sabihin ay mas mababa din ang sentro ng masa ng rider, na dapat magresulta sa pagiging mas matatag ng R5.
Sa isang hakbang upang higit na mapabuti ang katatagan, sinabi ni Spearman na ang manufacturer ay nagbigay ng malaking kahalagahan sa ‘pagtutugma ng front trail at rear trail’.
Ang huli ay isang bagong konsepto sa amin – kung ano ang gulong sa likuran na walang steering axis – ngunit tinitiyak sa amin ni Spearman na talagang umiiral ito.
Bagama't ang agham ng rear trail at ang mga epekto nito sa performance ng isang bisikleta ay kumplikado sa pag-iisip, ang pagbabawas sa trail sa harap salamat sa pinataas na fork rake, na may katumbas na pagtaas sa haba ng chainstay sa likuran ay mas diretso.
Ang dating karunungan ay minsang nagmungkahi na ang mga mas mahabang chainstay ay para sa isang flexier na hulihan, ngunit sinabi ni Cervélo na ang bagong R5 ay may pagtaas ng 20% 'torsional' stiffness at 15% bottom bracket stiffness, lahat para sa parehong timbang.
Kaya, sa buod, ang R5 ay mas mahaba, mas mababa at mas matigas kaysa sa hinalinhan nito. Nakakapagpaganda ba ito?
Nagtatrabaho nang husto
Mula sa unang pedal stroke, ang Cervélo R5 ay may kakayahang tumugon ng isang WorldTour frame. Agad kong nakitang nag-aalok ito ng feedback mula sa kalsada, kasama ng napakahusay na paglipat mula sa kapangyarihan patungo sa bilis.
Sa mga tuntunin ng fit, ang mas maikling head tube ay hindi gaanong kapansin-pansin gaya ng iniisip ko. Bagama't mas maikli ito ng 13mm kaysa dati (151mm para sa 56cm na ito), nababawasan ito ng pagbaba ng BB mula sa 68mm na pagbaba hanggang sa 72mm na pagbaba.
Hindi ko naramdaman na napakababa ng front end – para sa akin, parang nakaupo ito sa isang endurance racer sweet spot.
Mula sa segundong isinampa ko ang aking binti sa ibabaw ng frame, ang posisyon ay tila gumagana, habang ang geometry ay umakma sa mababang slung na posisyon na iyon na may matalim ngunit matatag na kalidad ng paghawak.
Natagpuan ko ang aking sarili na lumilipad pababa sa nakababahalang bilis, at kailangan kong suriin ang aking sigla minsan. Ang pag-iingat na iyon ay bunga din ng pagiging masigla ng likurang bahagi.
Mula sa simula, nakita ko na ang likuran ng bike ay tumalbog nang agresibo at hindi mahuhulaan sa ilalim ko sa mas magaspang na ibabaw ng kalsada.
Ito ay bunga ng lahat ng idinagdag na paninigas, at ang presyong babayaran mo para sa pinahusay na bilis at pagbilis.
Upang lumambot ang likod na dulo, kinailangan kong bawasan nang bahagya ang presyon ng gulong, ngunit mabuti na lang ang bagong R5 ay maaaring tumanggap ng 28mm na gulong, na siyang umaasikaso sa ilan sa mga isyu sa ginhawa.
Nakakatuwa, kung isasaalang-alang ang katotohanan na ang pagtaas ng paninigas ay hindi tumaas ang timbang nito, ang pakiramdam ng bike ay kasing gaan ng hinalinhan nito, na may parehong pagtugon sa kalsada.
At the same time, ibang-iba ito sa bike sa lumang R5, na may posibilidad na lumambot nang bahagya sa kalsada, at may pakiramdam pa nga.
Bagama't ang aerodynamics ay hindi malapit sa tuktok ng napakahabang listahan ng mga priyoridad ng Spearman, ang muling idinisenyong 'Squoval' na mga hugis ng tubo at D-shaped na seat tube ay tiyak na naglaro ng ilang bahagi sa pagbawas ng drag nito kumpara sa nakaraang henerasyon.
Ang bike ay magkakasama bilang isang napakabilis na pakete. Ito ay hindi kailanman mas mabilis kaysa kapag bumababa, kung saan ang pag-tune ng frame sa paligid ng katatagan at paghawak ay nagbunga nang husto.
Mukhang maayos ang pagkakaupo ngunit bawat bit ay sapat na maliksi upang makaliko nang mabilis.
Gayunpaman sa kabila ng lahat ng iba't ibang merito nito, ang Cervélo R5 ay hindi nangunguna sa kumpetisyon tulad ng dati. Isa itong napakahusay na rounded endurance racer, ngunit mayroon itong napakahigpit na kumpetisyon.
Nahirapan akong ihiwalay kung ano ba talaga ang nagpapatingkad sa Cervélo sa mga tulad ng top-level Trek Émonda o ng Specialized S-Works Tarmac.
Hindi ito partikular na mas magaan, mas mabilis o mas mahusay na paghawak kaysa sa mga karibal nito, at medyo masakit ito.
Iyon ay sinabi, sa kabila ng pagiging suot ng hindi kapani-paniwalang mahal na Enve 3.4 na gulong, ang R5 ay mas mura kaysa sa kumpetisyon – £2, 000 na mas mababa kaysa sa nangungunang Émonda o Tarmac, at sa isang katulad na bracket sa direktang direktang spec ng Canyon -to-market bikes.
Ang bagong R5 ng Cervélo ay tiyak na isang hakbang mula sa dati nitong R5, na mismong nagtakda ng medyo mataas na benchmark.
Ito ba ang pinakamahusay na bike sa merkado? Hindi - ngunit ito ay hindi malayo. At sa kabila ng mabigat nitong pricetag, talagang kumakatawan ito sa napakahusay na halaga para sa isang ganap na world-class na bike.
Bilhin ang Cervelo R5 ngayon mula sa Evans Cycles
Spec
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Saddle | Fizik Antares R5 |
| Mga Gulong | Enve SES 3.4 |
| Timbang | 6.65kg (laki 56cm) |
| Contact | derby-cycle.com |
