Ang isang titanium bike ay panghabambuhay, hindi lamang para sa Pasko at ang Pretorius Outeniqua ay nagpapakita ng isang malakas na kaso
May nangyari sa akin habang sinimulan kong subukan ang napakagandang Outteniqua mula sa Pretorius Bikes: dahil lang ay may patas na bilang ng mga titanium bike na dumaraan sa opisina ng Cyclist kamakailan. Ang isang pag-flick sa mga kamakailang isyu ng magazine ay nagpapakita ng ilang mga classy ti build mula sa mga tulad ng Moots, Lynskey, Festka at Legend. Totoo, ang huling dalawa ay mga hybrid ng carbon at titanium, ngunit naisip ko na ang mga saloobin ng mga framebuilder patungo sa premium na metal na ito ay nagbago nang malaki.
May panahon na ang titanium ay higit na itinuturing na pinakamahusay na materyal para sa paglilibot o pag-commute ng mga bisikleta, salamat sa tibay nito at kumportableng pakiramdam ng pagsakay, ngunit ang mga bisikleta na sinubukan namin kamakailan ay walang mudguard eyelet o rack mount. Sa mga araw na ito, sa tamang mga kamay, ang titanium ay ginagawang mga frame na may mataas na pagganap.
Pretorius founder Jean-Claude Pretorius ay isa sa mga exponent ng craft. 'Salamat sa mga modernong impluwensya tulad ng sobrang laki ng pressfit 30 bottom bracket shell at 44mm head tube, ang titanium ay maaari na ngayong maging isang tunay na kalaban bilang isang pagpipilian para sa isang race bike at makasabay sa carbon sa arena na iyon,' sabi niya. Ang kanyang kumpanya ay nakabase sa London at, bagama't ang pagtatayo ng frame ay nagaganap sa Malayong Silangan, may sariling pakiramdam sa mga bisikleta.
‘Ang bawat bisikleta ay nagsisimula sa kape at nagtatapos sa isang beer,’ sabi ni Pretorius. Ang ibig niyang sabihin ay ang bawat build ay nagsisimula sa isang bike fit para sa customer, na sinusundan ng isang talakayan sa kape tungkol sa masalimuot na mga detalye, tulad ng kapansin-pansing 'sour apple' green anodised Chris King hubs at headset na nilagyan ng test bike na ito. Ang serbesa ay nakalaan sa sandaling pumasok ka upang kunin ang natapos na artikulo, karaniwan ay dalawa hanggang apat na linggo mamaya.
Metal na ulo
Sa pamamagitan ng paglikha ng sarili niyang brand ng bike, naisasakatuparan ni Pretorius ang isang pangarap at isang habambuhay na hilig para sa titanium. 'Nagmamay-ari ako ng isang klasikong lumang titanium Colnago noong araw, at talagang minahal ko ito. Palagay ko noon pa man ay hilig ko na ang mga metal na bisikleta, ' sabi niya.
Sinasabi rin niya na nilabanan niya ang desisyon na gumawa ng mga frame sa Asia, sinusubukang humanap ng alternatibong nakabase sa UK o Europe. Gayunpaman, para maging mabubuhay ang pakikipagsapalaran sa pananalapi, kailangan niyang manirahan sa paggawa lamang ng mga proseso ng pagtatapos ng frame sa sariling lupa – mga gawain tulad ng pag-polish at bead blasting, at paggawa ng maayos na mga detalye tulad ng mga naaalis na machined alloy cable stops.
Ngunit masasabing ang mga huling pagpindot na ito ang nagbibigay ng pagkakakilanlan sa brand. Ang bawat frame ay naglalakbay sa maikling distansya sa Hertfordshire upang lumikha ng detalyadong, contrasting metal finishes na tumutukoy sa mga logo at graphics nito. Walang mga decal, mga pagkakaiba-iba lamang sa hilaw na materyal ng frame, bagama't para sa karagdagang bayad maaari ka ring magkaroon ng custom na pintura. Ang opinyon ko, gayunpaman, ay: bakit magpinta ng isang bagay na maaaring gawing napakaganda sa natural nitong kalagayan?
Kaya, mayroon itong hitsura, tiyak na hindi ito mabigat sa 7.3kg, at dahil ito ay titanium, hindi dapat alalahanin ang tibay nito. Ngunit maaari bang i-back up ng Outeniqua ang mga nakakaakit na katangiang ito pagdating sa biyahe? Ang aking mga nakaraang karanasan sa kalidad ng biyahe ng titanium ay madalas na nagparamdam sa akin na ito ay may magandang deal na maiaalok ngunit hindi kailanman tunay na kumikinang sa anumang lugar. Sinabi sa akin ni Pretorius ang tungkol sa kanyang kamakailang desisyon na magpalit ng double-butted tubeset, na naghahangad na gawing mas modernong Ti bike ang Outeniqua na parang mas buhay at may pinahusay na feedback para sa rider.
Ang impormasyong ito, kasama ng malalawak na diameter na mga tubo, ay nangangahulugang hindi ko inaasahan ang isang mabagal na biyahe habang sinisikap kong subukan ang bisikleta sa ilan sa aking mas mahihigpit, mas burol na mga lokal na loop. Sa dami ng mapaghamong pag-akyat sa aking pagtatapon, gusto kong makita kung ang Outeniqua ba ay talagang masigla at mahawakan nang kasing bilis ng isang carbon bike.
School of hard knocks
Agad-agad na nakita ang solidity ng frame. Isa itong alpha male ng isang bike, tulad ng isang business associate na kinakamayan ang iyong kamay at sinusubukang durugin ang iyong mga daliri. Napagpasyahan kong hindi ako mambu-bully nito, kaya sinubukan ko ang machong mga kredensyal nito sa pamamagitan ng pagsingil nito sa mga incline, sprinting para sa mga haka-haka na linya ng pagtatapos at pagtulak nang kasing lakas ng loob ko sa mga tuktok sa pagbaba. Nanatiling matatag, hindi natitinag, at pagkatapos ng mahigit tatlong oras kailangan kong tanggapin na habang ang bisikleta ay masayang kayang gawin ito sa buong araw, hindi ko magagawa.
Pagkatapos ng kasunod na mga sakay at mas maraming oras na ginugol sa pagkilala sa Outeniqua (hindi laging nangungulit na parang baliw), napagtanto kong may isa pa, mas nakikiramay, panig dito. Maaari kang magsaya sa simpleng paglilibang din dito ng ilang milya.
Patuloy na humanga sa akin ang mga gulong. Eksklusibo sa Pretorius, ang Curve 38mm carbon clincher rims na ipinares sa Sapim's CX Ray spokes at isa sa pinakamagandang hubset na mabibili ng pera sa Chris King unit, hindi gaanong naisin sa mga tuntunin ng paggana at hitsura, ngunit ang pinakamahalaga ay mahusay silang sumakay. Laterally very stiff, tulad ng frame, talagang nakakatulong ang mga ito para bigyang-diin ang pakiramdam ng instant power delivery. Sa kabilang banda, kung hindi mo pinaplano na makipagkarera sa bike na ito, ang mga gulong ay maaaring ang bahagi na muling isaalang-alang. Ang pangkalahatang pakiramdam ng pagsakay ay tiyak na patungo sa mas malupit na dulo ng spectrum ng alinman sa mga titanium bike na nasubukan ko na dati, at sa palagay ko ay mapapawi ito sa pamamagitan ng pag-opt para sa ibang wheelset. Ngunit naroroon ang isa sa mga kagandahan ng mga pasadyang build – mayroon kang karangyaan na tumukoy nang eksakto ayon sa iyong mga pangangailangan at personal na kagustuhan.
Sa palagay ko ay hindi ko pa rin masasabi na ang Outeniqua ay namangha sa akin sa anumang partikular na bagay, ngunit ito ay isang kasiya-siyang bisikleta sa maraming paraan at tiyak na nagpabago ng aking sigasig para sa titanium, muling iginiit na ang Ti ay maaaring, sa tamang diskarte, tumayo hanggang paa na may carbon. Maaaring hindi ito ang pipiliin ng all-out elite racer, ngunit may higit na kasiyahan sa pagbibisikleta kaysa sa pagpindot lang ng mga numero sa iyong jersey, at sulit na tingnan ang mga titanium custom build ng Pretorius.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (£5, 500 bilang nasubok) |
|---|---|
| Frame | Pretorius Outeniqua |
| Groupset | Campagnolo Chorus |
| Bars | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Superleggero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| Mga Gulong | Curve 38mm sa Chris King |
| Saddle | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Contact | pretoriusbikes.com |
