Ang Sarto Lampo ay isang medyo payat, tiyak na ibig sabihin, pababang makina
May kakaibang parallel sa pagitan ng mga bisikleta at suit: mahal ang mga ito; ang mga ito ay inilalarawan ng isang hindi malalampasan na katutubong wika; sinabi sa iyo ng iyong ama na lalago ka sa iyong una (hindi mo ginawa); at higit sa lahat, ang pinakamahusay ay pasadya.
Kunin ang Dormeuil Vanquish II suit, halimbawa. Ginawa ito mula sa mga hibla ng vicuna, pashmina at qiviuk, na ang huli ay iniikot mula sa pangalawang undercoat ng muskox, at ganap na ginawa upang sukatin. O ang Sarto Lampo na bisikleta, na gawa sa Japanese M46J carbon fiber, na may mga Isoflow seatstay at kamm tail profile tubes. Tulad ng Vanquish II, ang Lampo ay ganap ding pinasadya. Sa katunayan ang 'Sarto' ay Italyano para sa 'tailor'.
Kung gayon, siyempre, nandiyan ang presyo. Ang Lampo ay dumating sa isang cool na £3, 400 para lamang sa frameset. Maaaring mukhang marami, ngunit kumpara sa £62,000 na pricetag na nakabitin mula sa cuff ng Vanquish II, ito ay talagang makatwiran. At saka, gaya ng nalaman ko, talagang marami itong bike para sa pera.
Si Antonio Sarto ay gumagawa ng mga frame mula noong 1950, ngunit noong 2010 lamang nagsimulang lumabas ang kanyang apelyido sa mga down tube. Hanggang noon, si Sarto ay isang terzista – iyon ay, isang kinontratang framebuilder para hire.
Ngayon ay pinamamahalaan ng anak ni Antonio na si Enrico, gumagawa pa rin si Sarto ng mga frame para sa maraming brand kabilang ang WyndyMilla at Condor. At si Antonio ay pumapasok pa rin para sa trabaho araw-araw sa edad na 83. Ang Nerve 600SL na sinubukan ko dati ay isang rebadged na Sarto Asola. Ngunit ang portfolio ng sariling brand ni Sarto ay patuloy na tumataas, at kasama na ngayon ang lahat mula sa mga gravel bike hanggang sa mga mountain bike, kasama ang Lampo na itinataas ang bandila para sa aero-road.
Ang buong siyam na yarda
Sarto ay nagsabi na ang Lampo ay idinisenyo ayon sa malawak na CFD modeling (computer-based aerodynamics) at pinagsama-sama gamit ang trademark nitong tube-to-tube construction. Ang tumpak na data ng aero ay kakaunti, ngunit ang bagay ay tiyak na mukhang wind-cheating. Ang mga hugis ng Kamm tail tube - tulad ng isang patak ng luha na may putol na gilid - at ang hulihan ay may mababang-slung na tatsulok na nakapagpapaalaala sa Wilier Cento Uno Air, na may magandang sculpted na seat tube/seatstay junction. Ang bolt ng upuan ay naka-recess, bagama't mas gusto kong makita ang isang silicone na takip dito mula sa isang aesthetic na punto ng view, at sa harap ang mga linya ng fork crown ay nakadikit nang maganda sa head tube, na para bang pareho ang pinait mula sa parehong. bloke ng carbon.
Ang pinakamalinis, gayunpaman, ay ang pintura. Ang Lampo ay tapos na sa isang malinis na kislap ng kulay na may mga contrasting flourishes sa pagpili ng mga lugar tulad ng loob sa tuktok ng fork crown, na makikita lang talaga kapag ang mga bar ay naka-lock. Ang mga detalyeng tulad ng mga ito ang nagsasalita sa minutong atensyon ni Sarto sa detalye. Walang sulok-cutting dito.
Mayroong 10 stock paint scheme na mapagpipilian, bagama't available ang custom na pintura kapag hiniling (mula sa £150 na dagdag) at ito ay isang bagay na mukhang mahusay na ginagawa ni Sarto. Mag-online para tingnan ang chrome-effect, McLaren F1-inspired na Lampo na kumuha ng 'Best Campagnolo-Equipped Bike' sa North American Handmade Bicycle Show noong nakaraang taon. Ang tawagin itong kahanga-hanga ay hindi nagsisimulang gawin itong katarungan.
Mabilis, makintab
Aesthetics aside, ang Lampo ba ay talagang kasing bilis ng hitsura nito? Sobrang kaya. Bagama't gumugol ako ng maraming kasiya-siyang biyahe palabas at paikot-ikot sa Kentish lane, ito ay isang paglalakbay sa Austria upang sumakay sa isang granfondo na talagang nagpakita ng mga guhitan ng Sarto.
Sa 5, 500m na pag-akyat ay magiging isang malaking araw ito, kaya pinalitan ko ang mas mabibigat na Spin wheels para sa ilang mas maliksi na Campagnolo Shamal Milles, na bumaba ang timbang sa 7.21kg – sapat na kagalang-galang para sa isang climbing bike. Ang pagkawala ng malalalim na bahagi ay walang nagawang magpapahina sa diwa ng Lampo. Ang ilang mga seksyon ng mahabang 2% gradient drag ay mukhang nakatakdang kumupas ng enerhiya sa kalagitnaan ng biyahe, ngunit ang Lampo ay tumulong sa pagpapadala ng mga kilometro nang sunud-sunod.
Maganda ang mga ibabaw ng kalsada, na masuwerte dahil walang masyadong patayong ibigay sa likurang bahagi ng bike, ngunit sa isang bahagi iyon ay sintomas ng pagkakaroon ng isang bagay na napakatigas sa gilid na may makapal na seatpost, at ng pagkakaroon ng maikli at makapal na seatstay para sa aero benefit.
Muli ay ipinaalala nito sa akin ang Wilier Cento Uno Air, na hindi katulad ng ibang aero bike na nasubukan ko, gaya ng Giant Propel, ay talagang matigas. Hindi ko ilalagay ang Lampo sa bracket ng Wilier, ngunit hindi ito malayo.
Medyo dagdag na maramihan
Walang problema ang mga flat at drag, ngunit paano naman ang out-and-out climbing? Nakarating ako sa 240km na kurso, ngunit hindi ito maganda, at bagama't masaya akong sagutin ang malaking kasalanan, ang mga kamay ng Lampo ay hindi ganap na malinis. Ang frame ay tumitimbang ng inaangkin na 980g na hindi pininturahan sa isang maliit na sukat, kaya itataya ko ang pera sa aking pininturahan na medium-sized na frame na higit sa 1, 100g. Limang taon na ang nakalilipas na maituturing na svelte, ngunit dahil nasira ng ilang sub-800g na mga alok, nalaman kong ang sobrang dami ay kapansin-pansin sa tuwing umaangat ang kalsada nang hanggang 15%, na madalas nitong ginagawa.
Habang ang Lampo ay matigas, at hindi masyadong mabigat, ang bigat ay parang nakasentro ito sa gitna ng bisikleta at sa gayon ay tila mas kailangan kong makipagbuno dito paakyat kaysa sa mas magaan na bisikleta na ang sentro ng grabidad ay mas mababa.
Maaaring i-dispute ng mga physicist na ang pagpoposisyon ng bigat ng isang bike ay may kinalaman sa kung gaano ito kahusay umakyat, ngunit iyon ang naramdaman ko, at dahil doon, titingin ako sa mas magaan na naka-frame na bike para sa isang purong climbing rig. Ang lahat ng ito ay bahagyang hindi nauugnay, gayunpaman, dahil ang pagtaas ay hindi gaanong mahalaga kapag nakuha mo ang Lampo sa pababa.
Mapanganib kong sabihin na ang Lampo ang pinakamagandang descender na nasubukan ko pa – at gayundin ang aking Garmin, na nagtala ng bagong record na bilis na 104.8kmh sa isang parang runway na strip sa aking Austrian granfondo. Maaari bang anumang bike ang tumugma dito? Iniisip ko sa teknikal, oo. Point, hunker, hold and hope. Ngunit magiging komportable ba akong gawin ito sa anumang lumang bike? Talagang hindi. Dahil lang sa sobrang kalmado at steady na pakiramdam ng Lampo kaya't masaya akong pinabilis ang bilis nang walang takot na mawalan ng kontrol sa bike.
Nakasakay din ako sa isang loose pack kasama ang mga hindi kilalang sakay, na muli ay hindi ako magiging komportableng gawin maliban kung pinagkakatiwalaan ko ang nakatanim na tindig at mga kakayahan sa paghawak ng Lampo. Maaaring mas mabilis pa sana ako kung hindi ako maubusan ng kalsada. Naramdaman lang ng Lampo na ganoon kabilis at katatag, at ganoon din ba ang masasabi mo tungkol sa isang suit?
Spec
| Sarto Lampo | £6, 000 bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Sarto Lampo |
| Groupset | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bars | Deda 35 alloy |
| Stem | Deda 35 alloy |
| Seatpost | Sarto Lampo |
| Mga Gulong | Spin K2 Koppenberg |
| Saddle | Forza Cirrus Pro |
| Contact | impact.co.uk |
