Tiningnan namin ang bagong TCR ni Greg van Avermaet, at nakakita kami ng bagong monster chainset mula sa Sram
Naglibot-libot kami sa Omloop Het Nieuwsblad at nagawa naming suriing mabuti ang ilan sa kit na sinusubok ng mga pro bago ilabas sa publiko.
Ang bagong Giant TCR Advanced Disc road bike ni Greg van Avermaet
Nakita na si Greg van Avermaet ng CCC Team na nakasakay sa bagong Giant TCR Advanced SL race bike na may rim brakes, ngunit sa una ng 2020 Cobbled Classics sa Belgium ay sumakay siya sa disc brake na bersyon ng bagong bike na ito.
Hindi pa ito nailunsad, ngunit alam naming paparating ito dahil nasa listahan ito ng mga inaprubahang kagamitan ng UCI, kung saan ito ay 2021 model year bike. Iyon ay magsasaad ng paglulunsad bago matapos ang tag-araw para ito ay pumila sa mga paghahatid sa mga tindahan ng bisikleta.
Paano maaaring makaapekto ang kasalukuyang sitwasyon ng coronavirus sa mga bagong paglulunsad ng bike ngayong taon ay hula ng sinuman.
Sa aming guessing hat, itong bagong Giant TCR ay mukhang isang kaso ng mga banayad na pagpipino sa halip na isang radikal na muling pagdidisenyo. Ang kumpanya ay nag-evolve ng TCR sa loob ng maraming taon at mukhang napanatili nito ang pagtuon sa stiffness-to-weight ratio, na isang pangunahing prinsipyo ng disenyo noong inilunsad ang kasalukuyang modelo.
Malinaw din itong nangangahulugan na naiwasan nito ang trend para sa pagkuha nito sa isang aerodynamic na direksyon, kahit na hindi kami magtataka kung gumawa ito ng ilang pagbabago hangga't maaari nang hindi isinasakripisyo ang mga pangunahing layunin ng modelong ito.
Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay nasa harap, kung saan may mas slim na tinidor at ang head tube ay mukhang medyo pinalaki. Sa spec ng team na ito, hindi lumilitaw na ang integration ng mga cable sa handlebar at stem ay na-maximize sa lawak na nakikita natin sa iba pang mga bagong bike na inilulunsad sa kasalukuyan.
Ang pagbabalik sa isa pang trend ay ang pagpapasyang manatili sa mga seat stay na sumasali sa seat tube sa tuktok na tubo, sa halip na ang kasalukuyang trend ng disenyo para sa mga dropped seat stay. Isa itong indikasyon na hindi hinahabol ng Giant ang mga aero gains gamit ang bagong TCR na ito.
Mayroon pa ring ISM (integrated seat mast) sa bagong TCR na ito, isang feature na naging tanda ng mga top-end na frame ng Giant sa loob ng maraming taon. Maaaring maging mahirap ang muling pagbebenta, ngunit malamang na nag-aalok ito ng timbang, aero at mga benepisyo sa pagsunod kumpara sa mga nakasanayang seatpost na nangangailangan ng clamp.
Ang bike ni Van Avermaet ay may specced na Shimano Dura-Ace Di2 groupset, na may mga karagdagang sprint shifter sa mga drop, at hydraulic disc brakes. Gumagamit ito ng Cadex carbon wheels, isang bagong brand ng mga gulong mula sa Giant gamit ang muling pagkabuhay ng isang lumang pangalan.
Ang mga ito ay 42mm ang lalim at nilagyan ng Vittoria Corsa Control 28mm gulong. Vittoria talaga ang gulong na pinili sa propesyonal na peloton sa ngayon. Ang saddle ay mula rin sa bagong hanay ng mga bahagi ng Cadex, at ang handlebar at stem ay mga Giant Contact SLR branded na mga item.
At ito ay ginto. Nabanggit ba natin na ito ay ginto? Iyon ay isang pagtango sa tagumpay ni Greg sa Olympic noong 2016. Tiyak na ginagawang madali para sa mekaniko ng koponan na kunin ang kanyang bisikleta mula sa kotse ng koponan nang nagmamadali.
Sram Red eTap AXS ay lumaki
Gayundin ang bagong TCR, ang aming interes ay napukaw ng isang bagong chainring ng Sram na ipinakita sa bike ni World Champion Mads Pederson.
Ang pinakabagong Sram Red eTap AXS ay isang groupset na may ilang makabuluhang pagbabago sa convention, na may maliit na 10t sprocket sa 12-speed cassette at mas maliliit na chainring kaysa sa makukuha mo mula sa top-tier na Shimano o Campagnolo groupset.
Mukhang hindi lahat ng Trek-Segafredo pros ay nagpapa-gel sa mas maliliit na chainring, at ang prototype na 54/41t chainrings - mas malaki kaysa sa pinakamalaking 50/37t na maaari mong bilhin sa kasalukuyan - na unang nakita sa wakas Ang Tour de France ng taon ay mas malapit nang maging handa ang produksyon.
Noong nakaraang taon ang mga ito ay mga itim na chainring na naka-bolt sa isang mas karaniwang crank arm, ngunit sa mga Trek Madone bike na ito ay mga silver chainring na isinama sa power meter spider. Malinaw na nakakatulong iyon sa kanila na maging mas kaunti kaysa noong nakaraang taon, kailangan mo talagang lumapit para sabihing hindi sila karaniwan, at iminumungkahi din na marahil ay handa na si Sram na ihayag sa publiko at ilunsad sila sa mundo.
Kung mangyayari ito, makikita ba ito bilang medyo back pedaling o basta basta na lang sumusuko sa mga hinihingi ng mga pro, na ang mga kahilingan ay medyo naiiba sa mga regular na siklista na inaasahan din ni Sram na ibenta ang groupset na ito?
Sinabi ni Geraldine Bergeron ng Sram, 'Paminsan-minsan ang aming mga nangungunang atleta ay humihiling ng mas malalaking gears na hindi magiging pinakamainam na pagpipilian para sa 99% ng mga rider ngunit akma sa mga natatanging kinakailangan ng WorldTour at ang pinakamabilis na mga racer sa planeta.
'Ikinagagalak naming ibigay sa aming mga team ang pinakamaraming opsyon na kailangan nila para maging matagumpay. Patuloy kaming gagamit ng data, input ng rider at karanasan habang binubuo namin ang pinakamahusay na mga produkto ng pagbibisikleta sa mundo.’
Kaya mukhang malabong makita natin ang mga chainset na ito sa shop floor sa darating na season. Nakakalungkot na balita para sa mga rider na nag-e-enjoy sa 54/10 gear ratio.
