Isang bisikleta para sa bawat sitwasyon, labis na kagalakan sa pag-ikot bilang sa sprint, sa pagbaba at pag-akyat
Ang mga bisikleta ay mahusay. Gustung-gusto ko ang kanilang pagiging simple, ang kanilang demokrasya, ang kanilang kalayaan. Gayunpaman, kung minsan ay hindi ako nasisiyahan sa kanilang mahabang buhay. Kung bumili ka ng £10, 000 na kotse at nagsimulang tumili ang accelerator, dumulas ang mga gear at naglaro ito sa manibela pagkatapos lamang ng tatlong buwan, maiinis ka na.
At gayon pa man sa mga bisikleta ito ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa nararapat, at sa isang bahagi sa palagay ko ang problema ay nakasalalay sa mga tagagawa na gumagawa ng sobrang kumplikadong mga disenyo.
Hindi ko ito binanggit sa antas ng kritisismo sa Ridley Helium, ngunit bilang konteksto ng papuri. Dahil ang mga pagkabigo ng pagiging sa isang dumadagundong, mal-tuned bike ay nagsisilbi lamang upang i-highlight kung gaano kasarap ang pakiramdam kapag ang lahat ay gumagana nang magkakasuwato. Kung saan pumapasok ang Helium.
The Gorilla, GVA at TDG
Bilang pangmatagalang modelo ng hanay ng Ridley, marami ang tinitiis ng Helium. Ito ay nakipagbuno sa mga sprint ni André Greipel at nabugbog sa mga bato ni Greg Van Avermaet, at – kung ang mga pros ay muling makikipagsapalaran sa taong ito – ay tatalunin sa napakalaking breakaways ni Thomas De Gendt.
(Bagaman kahit na ang lockdown ay hindi nagbigay ng reprieve sa bike, dahil si De Gendt at ang kanyang Helium ay na-neutralize kamakailan ng Zwift para sa 'hindi patas' na mga numero ng kuryente, ang Belgian ay masayang nagsustain ng 500W sa virtual racing platform.)
Bumili ngayon mula sa Chain Reaction Cycles sa halagang €4, 399
Kaya inaasahan ko ang isang matigas na bisikleta, at sa bagay na iyon ay agad na nasiyahan. Tinatak ko, tumalon. Ang hindi ko inaasahan ay kung gaano kadaling magaan ang pakiramdam, ang paglubog at pag-iingay sa kahabaan ng kalsada at ang mga pag-akyat ng tick-tocking.
Ang frame ay tumitimbang ng inaangkin na 780g para sa isang medium, na tiyak na nakakatulong, bagama't sa 7.6kg sa pangkalahatan ay hindi ito flyweight. Kaya muli, ito ang paraan upang mabawi ng paninigas ang ilang dagdag na gramo sa pag-akyat, bagama't hindi iyon ang buong kuwento.
May iba pa rito na halos sumasalungat sa kahulugan. Pakiramdam ng bike ay matigas, na para bang ang mga indibidwal na bahagi ay hindi lamang naka-bolted sa frame ngunit kahit papaano ay hindi mapaghihiwalay.
Maaaring magkaroon ng ganitong pakiramdam ang iba pang mga bisikleta, siyempre – kadalasan kapag bago pa sila sa assembly line o may mga napakagandang piyesa – ngunit ang Helium ay mayroong higit pa.
Habang ang Ultegra Di2 groupset at in-house na finishing kit mula sa Forza ay disenteng kalidad, ang mga ito ay talagang bagay ng mga realidad na magagamit sa halip na mga pangarap.
Ngunit may dalawa pang itinuturing na mga inklusyon: DT Swiss 350 hub, na sa palagay ko ay gumulong kasing 240s ngunit mas mabigat lang, at Vittoria Corsa 2.0 na gulong, na hindi ko inaayawan kahit sino na magkasya at hindi nakakaramdam ng agarang pagbuti. Ngunit muli ang mga ito ay hindi mga kakaibang bahagi. Kaya ano ang nagbibigay?
Kahit hindi kapana-panabik ang paliwanag na ito, hindi lang ito isang bagay, ngunit kumbinasyon ng lahat ng bagay na nagbibigay sa Helium ng magkakaugnay na pakiramdam.
Panatilihin itong simple
Kung isinusulat ko ang disenyong brief para sa perpektong road bike, magiging ganito ito: disc brakes; magaan, mas mabuti na malapit sa 7kg; racy geometry; matigas; ang kaginhawaan ay maaaring magmula sa seatpost at saddle; Ang aerodynamics ay maaaring magmula sa mga gulong ng malalim na seksyon (mas mababa sa 1, 500g mangyaring).
Hindi ito rocket science ngunit binibigyang pansin nito ang mga detalyeng iyon, at ito ang ginawa ng mga inhinyero ng Ridley. Ito ang paraan kung paano ipinamahagi ang bigat ng Helium mula sa itaas hanggang sa ibaba - mas malinaw malapit sa ilalim na bracket at mga hub para sa katatagan, hindi gaanong puro sa itaas na kalahati ng bike para sa kadalian ng side-to-side na paggalaw sa mga pag-akyat o sprint.
Idagdag ang head tube at bottom bracket stiffness sa halo na iyon at biglang lumutang ang pag-akyat. Ngunit sa kabila ng halatang aplomb nito sa mga burol, kahanga-hangang ibinabaling pa rin ng Helium ang kamay nito sa mga sprint.
Ang bilis sa mga sprint na ito ay tinutulungan ng matigas at aero na gulong, na bagama't hindi mula sa isang hinahangad na tatak ay tumitimbang ng inaangkin na 1, 490g at 45mm ang lalim. Magagawa nila ang pagiging tubeless-ready at isang touch na mas malawak sa loob (sila ay 17mm inner, 27mm outer) upang mag-alok ng mas mahusay na grip mula sa 25mm na mga gulong, ngunit hahayaan ko na mag-slide iyon dahil ang paghawak dito ay napakahusay.
Sa pangunahing ito ay nagmumula sa geometry, ang mga pangunahing sukat ay isang maikli (napakabilis) na 987mm wheelbase at isang matarik (napakamatalim) na 73.5° na anggulo ng tubo ng ulo. Ngunit muli, nang walang paninigas sa head tube, tinidor at BB o isang magaan na kabuuang timbang, ang sharpness na ito ay mapurol.
Ang geometry dito ay hindi groundbreaking, ngunit sa isang kahulugan, ang diskarteng ito sa disenyo ang nagpapaganda ng Helium. Hindi sinubukan ni Ridley na muling lumikha ng anuman, kaya sa papel ay mukhang normal ang Helium. At ito ang sikreto ng bike – wala itong sikreto.
Bumili ngayon mula sa Chain Reaction Cycles sa halagang €4, 399
Ang Ridley ay tumingin lamang sa mga sinubukan at nasubok na mga pamamaraan at ideya at naisakatuparan ang mga ito nang napakahusay. Sa paggawa nito ito ay nagbigay ng sukdulang pansin sa nuance at subtlety, pag-iwas sa mga gimik at napagtatanto na ang 'normal' ay isa pang paraan ng pagsasabi na 'ito ay gumagana'. Ganyan ko ilalarawan ang Helium, isang bisikleta na ‘gumagana lang’, at ginagawa ito nang may lubos na kasiya-siyang pagkakatugma.
Maaaring…
Go wireless
Sa halagang £6, 369, ang Helium SLX ay maaaring kasama ng Sram Force eTap AXS, na hindi na nagiging aero dahil ang bike ay ganap na na-integrate, ngunit ginagawang madali ang paglalakbay.
Panatilihin itong classic
Hindi lahat ay gusto ng disc brakes, kaya kung mas gusto mo ang mga klasikong hitsura at gustong makatipid ng 50g mula sa frame (at ilang quid), available ang Helium SLX na may rim brakes sa halagang £5, 549.
Spec
| Frame | Ridley Helium SLX Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| Saddle | Selle Italia SLR TM |
| Mga Gulong | Forza Vardar db sa DT Swiss 350 hubs, Vittoria Corsa 2.0 25mm gulong |
| Timbang | 7.57kg (medium) |
| Contact | ridley-bikes.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
