Namumukod-tangi ang isang user ng Campagnolo sa iba pang mga siklista sa pamamagitan lamang ng pagkakaroon ng hindi karaniwang groupset
Pinaplano mo bang mag-upgrade sa 11-speed o bumuo ng bike mula sa simula? Inilagay namin ang entry-point na 11-speed groupset mula sa Shimano, SRAM at Campagnolo sa pagsubok upang makita kung paano sila naging fair. Campagolos naman ngayon.
Kung gusto mong magawa ng maayos ang isang trabaho, gawin mo ito sa iyong sarili. Ito ay maaaring pakinggan, ngunit pagdating sa pagpili ng isang bisikleta, kadalasan ang mga kompromiso na kasangkot sa pagbili ng peg ay napakahusay, kaya ang pag-iisa nito - ang pagtukoy sa bawat bahagi sa paligid ng isang frame na iyong pinili - ay may malaking kahulugan. Binubuksan din nito ang isang buong mundo ng mga pagpipilian sa frame, tulad ng Kinesis Aithein na sinubukan namin pabalik sa ika-anim na isyu, o ang Niner RLT na sinuri namin sa dalawang isyu - mahusay na mga frame na nangangailangan ng iyong input.
Ang groupset na ito ay ang entry-level na 11-speed na opsyon mula sa Campagnolo. Sa pamamagitan ng pamimili sa paligid, dapat ay makakagawa ka ng bike mula sa simula gamit ang alinman sa mga ito sa halagang wala pang £2, 000, gamit ang isang napakagandang frame at tinidor; kung nagmamay-ari ka na ng magandang bike na may mas murang groupset, ito ang pinakamagandang paraan para mag-upgrade. Gawin mo ito nang mag-isa (kakailanganin mo ang bottom bracket at mga chain tool, mga cable cutter at posibleng ilang bagong allen key) o makipagtulungan sa iyong lokal na bike shop upang mai-install nang propesyonal ang mga piyesa
Mga Preno
Ang Campagnolo ay may kawili-wiling pananaw sa mga preno, na nag-aalok ng Athena 11 groupset na may alinman sa dual-pivots sa harap at likuran, o, para sa kumbinasyon ng dual-pivot sa harap, single-pivot sa likuran. Ang mga single-pivot na preno ay bihira sa mga araw na ito sa mga road bike, dahil nag-aalok ang mga ito ng mas kaunting kapangyarihan kaysa sa mga dual pivot, ngunit ang trade-off ay mas mahusay na modulasyon. Sinakyan namin ang parehong set-up at nakahanap kami ng maraming kapangyarihan sa pareho - ang karamihan ng puwersa ng pagpepreno ay inilalapat sa harap na gulong, kaya ang pag-iwan sa front brake na iyon na hindi nagbabago sa magkabilang set-up ay nangangahulugan na ang aktwal na pagbagal ng distansya ay nananatiling medyo hindi nagbabago. Mahusay din ang modulation sa parehong mga set-up – malakas, walang kapansin-pansing pagbaluktot mula sa mabigat na makinang mga armas, at may mataas na kalidad na mga pad bilang pamantayan.
Shifters
Inaalok ng Campagnolo si Athena ng alinman sa alloy o carbon shifter. Natapos namin ang mas magaan na carbon para sa pagsusuring ito, na ginamit dati ang mga bersyon ng haluang metal sa maraming pansubok na bisikleta. Ang Campagnolo ay nasa pinagsamang gear shifter/brake lever game mula noong unang bahagi ng '90s kaya hindi nakakagulat na makahanap ng isang pino, produktong European-made dito. Upang lumipat sa isang mas madaling gear sa likod, i-ugoy mo ang malaking sagwan na nakapatong sa likod ng brake lever, upang umakyat ng hanggang tatlong sprocket sa isang pagkakataon. Ang pag-drop pabalik ay ginagawa nang paisa-isa gamit ang thumb shifter sa loob ng pingga. Mula sa SRAM o Shimano, ang hugis ng brake lever ay tumatagal ng ilang biyahe para masanay - ito ay kapansin-pansing kurbado at madalas nating nakikita ng ating mga daliri na umaabot sa pinakamalalim na recess ng mga lever kapag nagpepreno mula sa mga hood, na kakaiba sa pakiramdam. Ang pagpepreno sa mga patak, gayunpaman, ay napakaganda sa pakiramdam sa simula.
Drivetrain
Ang Campagnolo ay nagpatuloy sa (magandang) square-taper crank nang mas mahaba kaysa sa karamihan, ngunit mula noon ay lumipat na sa isang external-bearing bottom bracket system – sa pagkakataong ito, ang Power Torque, na may full-length na axle na nakadikit sa drive-side crank. Gumagamit din ang Campag ng isang sistema na tinatawag na Ultra Torque kung saan, kakaiba, ang mga crank ay nagsasama sa gitna ng frame (Ang Power Torque ay mas malapit sa mga sistemang ginagamit ng Shimano at SRAM). Ang chainset sa kabuuan ay hindi gaanong pino kaysa sa mga alay sa Asya, ngunit maganda pa rin ang paglipat, at ang tradisyonal na hitsura ay walang alinlangan na makakaakit sa marami. Available ito sa tradisyonal na 53/39 ring, o mga compact na 50/34 o 52/36 na configuration. Ang mga haba ng crank ay 170, 172.5 o 175mm. Ibinahagi ni Athena ang cassette at chain nito sa mas mahal na Chorus groupset ng Campagnolo. Mayroong pitong cassette na magagamit, mula sa matinding racy 11-23 hanggang sa mas tao na 12-29. Kapansin-pansin na kung balak mong lumipat sa Campag, kailangan mong gumamit ng mga gulong na may istilong Campag na freehub body – gumagamit ito ng ibang spline pattern sa Shimano at SRAM system.
Walang masyadong matalino tungkol sa mga derailleur sa harap o likuran, at hindi iyon masamang bagay, dahil mabilis at may kumpiyansa silang nagpapalipat-lipat ng gamit nang may kaunting kaguluhan. Ang bigat para sa lahat ng bahaging ito ay nasa pagitan ng Shimano at SRAM; ang tanging isyu ay ang presyo – hindi bababa sa RRP.
Kabuuan
Mahirap na hindi makaramdam ng isang tiyak na pagmamahal para sa Campagnolo – ang pagganap ay hindi nakakagambala, at sa ilang partikular na mga frame, sabi nga ng isang klasikong bakal na Colnago, talagang magiging kalapastanganan ang pagtukoy sa anumang bagay maliban sa isang Italian drivetrain. Gayunpaman, mayroong higit na gumaganap dito kaysa sa pag-iibigan, at ang pagganap ay ganap na maihahambing sa SRAM at Shimano, na may partikular na malakas na punto ng ergonomya. Ang mga shifter, halimbawa, ay maaaring iba ang pakiramdam sa una, ngunit sa oras na nasa labas ka na sa mga lane, masanay ka na sa kurba ng mga brake levers at magsisimulang tamasahin ang madaling magkasalungat na hinlalaki at hintuturo na lumilipat pataas at pababa ng bloke. Ang iba pang kalamangan sa Campagnolo – at aaminin namin na ito ay marahil ay purong walang kabuluhan – ay pagiging eksklusibo: Ang Campagnolo ay tinukoy bilang karaniwang kagamitan sa napakakaunting mga bisikleta na ang pagiging gumagamit ng Campag ay nagmamarka sa iyo bilang isang eksperto na nahirapan sa pagbuo ng kanilang sariling makina mula sa mga bahagi. Para sa marami, iyon lang ang halaga, ngunit kahit na hinuhusgahan sa pagganap nito sa halip na aesthetics, hawak ito ni Athena.
Brakes Timbang: 324g Presyo: £90
Mga brake lever Timbang: 373g Presyo: mula £190
Timbang ng Crankset: 764g Presyo: mula £136
Timbang ng Cassette: 277g Presyo: mula £113
Front derailleur Timbang: 92g Presyo: £33
Rear derailleur Timbang: 211g Presyo: £93
Timbang ng Chain: 255g Presyo: £36
TOTAL Timbang: 2, 296g Presyo: £691
Contact: campagnolo.com
