Ito ay may pinaghalong Alpine climbs, gravel path at nakamamanghang tanawin, ngunit ang La Resistance ay higit pa sa isang sportive
Ano: La Resistance
Saan: Talloires, malapit sa Annecy, France
Susunod: ika-16 ng Setyembre 2017
Distansya: 90km o 130km o (bago para sa 2017) tatlong araw na Paglilibot
Presyo: mula €70
Mag-sign up: laresistance.cc
Ang eksena bago magsimula ang La Resistance ay hindi katulad ng anumang sportive na naranasan ko.
Sa isang bagay, hindi ito bago ang madaling araw. Sumisikat na ang araw at kumain ng almusal sa halos mapagkaibigang oras.
Walang mga panulat na puno ng mga sakay na naghahabulan sa posisyon malapit sa harapan. Sa katunayan, habang lumilingon ako sa paligid ay halos walang sinuman ang nag-abala pang magtipon sa linya ng pagsisimula.
Sa halip karamihan ay kuntento nang umupo sa mga nakakalat na hay bails o sumipa pabalik sa damuhan, humihigop ng huling minutong kape at nakikipag-chat.
Ilang metro lang ang layo ng kalmado na tubig ng Lake Annecy sa mabuhanging baybayin. Napaka-relax ng lahat.
Madali lang akong makapagbakasyon, sa halip na maghanda para sa isang epikong araw sa Alps.
Nakipag-usap sa mga organizer na sina Adam Horler at Ross Muir sa isang beer kagabi, malinaw na ito talaga ang gusto nila para sa inaugural run ng event.
Ang kanilang plano ay hindi na lang gumawa ng isa pang Alpine sportive. Ang La Resistance ay naisip na magkaroon ng mas malalim na layunin kaysa sa simpleng pag-uri-uriin ang pinakamabilis na sakay sa isang parusang kurso.
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ang layunin ay gunitain ang mga kalalakihan at kababaihan ng French Resistance na buong tapang na nakipaglaban para sa rehiyon ng Haute Savoie na ito upang pigilan ang pagsulong ng Nazi noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Mga nahulog na bayani
Ang Labanan sa Glières noong 1944 ay isang matagumpay na huling paninindigan para sa La Resistance. Ang bilang ng mga namatay ay mataas, ngunit ang pagpapanatili ng kontrol sa malawak na mataas na Alpine plateau ay nagbigay-daan sa mga Allies na mag-parachute gamit ang mga armas at mga supply.
Isang pambansang monumento ang nakatayo sa 1, 440m na talampas mula noong Setyembre 1973, na nilikha ng French sculptor na si Émile Gilioli, at ang pag-akyat dito ay isang napakahirap na highlight ng 'buong' ruta ng La Resistance na malapit ko nang gawin. sumakay.
Pagsasama-sama para sa huling 10km, ang ‘full’ 130km at ‘petite’ 90km courses ay bumibisita din sa La Necropole memorial, isang pinagsamang sementeryo ng militar at museo na nagpaparangal sa mga nawalan ng buhay.
Ang Horler at Muir ay umaasa na ang mga sakay ay tumutok sa higit pa kaysa sa karaniwang bilis lamang. Gusto nilang pagnilayan ng mga tao ang nakaraan, pati na rin maglaan ng oras upang tamasahin ang magandang tanawin ng rehiyon, na nagpapaliwanag sa matamlay na pagsisimula ng mga paglilitis.
‘At tsaka, ayaw mong matapos ang sobrang pagod na hindi mo ma-enjoy ang tradisyonal na La Guinguette after-party,’ sabi ni Muir.
Hindi nakatakas sa aking pansin na, sa kabila ng nakakarelaks na kapaligiran, may ilang mga indibiduwal na sobrang trim-looking sa panimulang linya, na may mga binti na kasing putol ng mga pro at tan na linya upang magkatugma.
Suspetsa ko na kapag pumutok na ang baril, sisimulan na ang espiritu ng kompetisyon. Itinuro sa akin ng karanasan na ang bawat cycling event ay pinagsasama-sama ng isang bagay: kahit gaano mo pa igiit na hindi ito karera, ito ay palaging.
Mabuti na lang at nananatiling banayad ang takbo habang papalabas kami ng Talloires, patungo sa timog sa tabi ng lawa.
Nagbibigay ito sa akin ng pagkakataong tingnan kung anong mga bike set-up ang napili ng mga nakasakay sa paligid ko. Tiyak na gagampanan nito ang bahagi nito ngayon dahil ang mapaghamong parcour ng La Resistance ay kinabibilangan ng apat na sektor ng graba, na may kabuuang 20km.
Ang pinakamahaba ay ang 14.3km na haba ng Route de la Soif, na umaabot sa humigit-kumulang 45km mark, na inilalarawan bilang isang 'high- altitude mountain track'.
Wala akong ideya kung ang ibig sabihin nito ay isang maayos na pinapanatili na landas ng magaan na graba o isang bangungot na nakakalat sa malaking bato, at umaasa ako na ang mga opsyon sa bisikleta ng aking mga kapwa sakay ay maaaring magbigay ng ilang mga pahiwatig.
Ang sarili kong piniling kabayo ay ang 3T Exploro, isang bike na sinasabing ginawa para mismo sa ganitong uri ng iba't ibang lupain.
Nag-aalok ito ng maraming clearance para sa malalaking gulong kaya gumagamit ako ng 700c, 40mm WTB Nano gravel na gulong, na inaasahan kong makapagbibigay ng perpektong gitnang lupa – hindi masyadong mabagal, ngunit matibay, mahigpit at komportable para sa dalawa tao at makina upang manatili sa kurso.
Napansin ko sa paligid ko ang ilang rider ay naglagay lamang ng mas malawak na 25mm o 28mm na gulong sa kalsada sa kanilang mga top-end na carbon race machine, habang ang iba ay pumili ng mas agresibong gravel set-up.
Mukhang popular ang mga gulong sa mga cyclocross bike, ngunit sa ngayon ay wala pang nakakaalam kung sino ang tama.
Maagang pagsubok
Isang rider ang gumulong sa tabi ko sakay ng Cannondale Slate, hindi mapag-aalinlanganan kasama ang single-sided na 'Lefty' na suspension fork nito.
Hindi ko maiwasang isipin na ito ay isang disenteng pagpipilian kaya nagpasya akong sundan ang kanyang gulong habang ginagawa namin ang aming unang pagsabak sa graba ilang kilometro pa sa kalsada.
2km lang ang sektor na ito, ngunit nagsisilbi itong maagang pagsubok sa parehong kagamitan at nerbiyos. Lumiko kami sa pangunahing kalsada sa labas ng Doussard at ang katahimikan ng grupo ay ipinagpalit para sa mga nakakaalarmang iyak habang ang mga sakay ay nakikipaglaban upang humawak ng isang tuwid na linya sa maluwag at maalikabok na graba.
Pumili ako ng magandang gulong para sundan. Si Cannondale Guy ay gumagawa ng disenteng mga pagpipilian sa linya at dahan-dahan kaming nauuna sa pangunahing grupo, na sa oras na muling sumama kami sa tarmac ay nasa piling grupo na kami sa harapan.
Bumalik sa makinis na daan ang lahat ay naging kalmado muli – ngunit hindi nagtagal.
Ang Col de l’Arpettaz ay naghihintay sa atin sa unahan. Isa itong 14.8km hors categorie climb, na tumataas ng 1, 165m sa elevation sa average na gradient na 8%.
Dito nagkakaroon ng sarili nilang mga wiry riders sa kanilang mga purong road bike. Dumadaan sila sa akin at kailangan kong maging mahigpit sa aking sarili na huwag mag-aksaya ng lakas sa pagsisikap na makasabay sa kanila.
Para sa unang 5km, dumidikit ang kalsada sa 5-6%, ngunit sa gitna ay umakyat ito sa 7-10%, na umabot sa 12%.
May mga hairpins na napakarami, at kapag lumabas ako mula sa linya ng puno sa itaas na bahagi, makikita ko ang nakamamanghang tanawin ng Aravis Alps – tulis-tulis na mga taluktok na makikita sa dagat ng berdeng mga bukid, na sinamahan ng banayad na kalansing ng mga cowbell.
Ito ay isang tunay na hiyas ng pag-akyat, na nag-aalok ng katulad na mga istatistika sa Alpe d'Huez ngunit may halos dobleng dami ng mga liko at wala ni isang sasakyan na makikita.
Habang nakatayo ako sa 1, 581m na taluktok ng Col de l’Arpettaz, na bahagyang nabighani sa tanawin, nalaman ko na ang pag-akyat ay nagdulot ng malaking bahagi sa aking mga reserba.
Sa kabutihang palad, ang kanlungan sa bundok sa summit ay isa ring feed station, pati na rin ang checkpoint upang mangolekta ng aming unang road book stamp.
Pananatili sa track
Habang kumakain ako ng fruit cake, nahagip ng mata ko ang laso ng maputlang kulay abong lumalayo sa kanlungan.
Ito ang Route de la Soife, at sa di kalayuan ay maaari akong pumili ng mga sakay na may tuldok sa masungit na track.
Walang grupo, mga indibidwal lang, bawat isa ay may kanya-kanyang personal na laban para manatiling tuwid at maiwasan ang nakakatakot na sitsit mula sa nabutas na gulong.
Habang tinatahak ko ang landas, sa simula nang maingat, hindi naglaon ay makatagpo ko ang una sa marami na sumuko sa mga demonyong nakabutas, nakayuko sa tabing kalsada na kinakapa ang mga panloob na tubo at mga bomba.
Nakakapanatag na malaman na sa kurso ay ilang matingkad na dilaw na Mavic Service Course na mga motos na may kargang mga ekstrang gulong (tulad ng sa Tour de France), para matiyak na walang maiiwan.
May mga indikasyon na na sila ay nasa isang abalang araw.
Ang aking 40mm na gulong ay tiyak na nagkaroon ng sarili. Nakakaramdam ako ng kumpiyansa na sumakay sa uri ng bilis na nangangahulugang mabilis kong nahuhuli at nalalampasan ang mga payat na gulong mga whippet na naabutan ako sa pag-akyat sa Arpettaz.
Bukod sa nakakalito na ibabaw, bihirang patag ang track at maaaring mahirap kontrolin ang bilis sa pagbaba habang sinusubukang piliin ang pinakamagandang linya sa mga kumpol ng mga bato.
Kapag tumaas ang gradient, lilipat ang hamon sa pagpapanatili ng rear-wheel traction sa maluwag na ibabaw.
Hinihingi nito ang konsentrasyon sa lahat ng oras at sa pagtatapos ng 14.3km nito ang mga braso at kamay ko ay tumanggap ng kasing dami ng parusa sa aking mga binti.
Ang pagsubok ay nagtatapos sa 1, 498m summit ng Col des Aravis, kung saan muli kaming sumasama sa tarmac road, at nalulugod ako na nalampasan ko ang pinakamahirap na bahagi ng kurso nang walang aberya.
Pagkatapos ng isang mahirap na ilang oras, tinatrato ako ngayon sa mahabang pagbaba sa La Clusaz at Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometro pagkatapos ng mga kilometro ay mabilis na lumilipas, at natutuwa ako sa malalawak at malalawak na kurba, kahit na sa kasabikan ng pagbaba ko kahit papaano ay napalampas ko ang isang arrow ng ruta at nakita ko ang aking sarili na naliligaw at kailangan kong i-backtrack ang bahagi ng pag-akyat.
Naiinis ako sa aking pagkakamali ngunit pareho akong nag-aalala na ang maling nagamit na enerhiyang ito ay magmumulto sa akin sa ibang pagkakataon, kaya't sumilip ako sa isang energy bar habang tinatahak ko ang magandang kalsada sa lambak patungo sa Le Petit-Bornand-les-Glières, na alam kong ang huling kahabaan ng patag na kalsadang makikita ko sandali.
Susunod ay ang pangalawa sa dalawang pangunahing pag-akyat sa buong ruta. Sa papel, ang 6.8km na Col des Glières ay hindi dapat kasingtigas ng unang pag-akyat, ngunit isang kilometro na lang mamaya hindi na ako sigurado.
Ang landas na inukit sa mukha ng bangin ay walang humpay na matarik – 9% average na may malalaking tipak na higit sa 10%.
Sa bawat hairpin ay nararamdaman kong tiyak na ang gradient ay dapat humina, ngunit hindi ito mangyayari, at sa oras na makita ang summit, halos hindi ko na ma-appreciate ang matataas na limestone cliff na parang mga nagbabantay sa skyline.
Ang aking mga bote ay natuyo at ang aking mga binti ay malapit na sa cramp. Inubos na ng Col des Glières ang aking mga pisikal na reserba, at tumitingin sa iba pang mga sakay na nakalugmok sa mga upuan sa feed station, o nakatalukbong sa mga bench na nag-uunat ng mga hamstrings, napagtanto kong hindi ako nag-iisa sa nakita kong brutal ito.
Pagkatapos ay nakita ko ang nililok na Pambansang Monumento sa kabila ng talampas, at na-reset ang aking pananaw.
Ang nagawa ko lang ay mag-pedal ng bisikleta paakyat sa maluwalhating sikat ng araw, na mababaw kung ihahambing sa pagdurusa na nasaksihan ng Plateau des Glières noong Digmaan.
Ano ang tumataas
Muling nagiging graba ang kalsada habang tinatahak namin ang talampas at lampas sa monumento.
Ang alikabok na sumipa mula sa aking mga gulong ay mabilis na napapawi ng simoy ng hangin, na nagpapalamig din sa aking basang-pawis na jersey hanggang sa pakiramdam ko ay kailangan ko ang aking gilet.
Ang mabato na ibabaw dito ay maayos na siksik, malayo sa Route de la Soife.
Sa halip na makaramdam ako ng isang pinball, mapabilis ko ang isang humdinger ng pagbaba na humahampas sa sunud-sunod na pagliko ng hairpin, mabilis na nawawala ang altitude sa Thorens-Glières.
Maaaring ito na ang huling bahagi ng kurso, ngunit maingat pa rin akong magtipid sa aking lakas dahil natutunan ko sa puntong ito na huwag maliitin ang kaganapang ito.
Noong nag-sign up ako, hindi masyadong mahirap ang 130km. Sa katunayan, ang distansyang iyon ay magpapatunay lamang sa 'maikling' kurso para sa maraming Alpine sportive sa mga araw na ito, ngunit ang kahirapan ng lupain ay naging dahilan upang ang La Resistance ay mas mahirap kaysa sa inaasahan ko.
Tanging habang ako ay humihinto sa huling checkpoint pabalik sa lambak sa Necrapole Memorial Museum, katabi ng sementeryo kung saan 105 sundalo ng La Resistance ang nakabaon, maaari ba akong magsimulang magkaroon ng kumpiyansa na tapusin ang kaganapan sa isang kagalang-galang na estado.
Mula rito ay 10km bago matapos, at kinukutya ko ang isang dakot ng jelly beans para maghanda para sa huling pag-akyat na nasa pagitan ko at ng malamig na beer.
Kapag tumawid ako sa finish line pabalik sa Talloires, hindi ako titigil. Sa halip, sumakay ako sa gilid ng Lake Annecy, ibinaba ko ang aking bisikleta, hinubad ang aking bibshorts at tumakbong tumalon sa dulo ng isang diving board.
Nakahawak ang aking mga tuhod sa kalagitnaan ng paglipad, natamaan ko ang napakalinaw na tubig na may malakas na tilamsik at lumubog nang malalim habang binabalot ng lamig ang aking katawan.
Habang umaakyat ako sa lawa, ang photographer ng Cyclist na si Geoff, ay nagsabi sa akin na nakuha niya ang magandang shot ng aking dive-bomb, ngunit maaari ba akong gumawa ng muling pagkuha upang makatiyak?
Natutuwa akong gawin ito ng ilang beses pa. At pagkatapos ay maaaring minsan pa, para lang sa swerte.
Ang sakay ng rider
3T Exploro Ltd, £3, 360 frame, tinidor, seatpost; £8, 100 tinatayang nasubok, exploro.3tcycling.com
Sa iba't ibang terrain, ang pagpili ng tamang bike para sa La Resistance ay mahalaga. Ang 3T Exploro ay sadyang ginawa para sa ganitong uri ng adventurous na day out.
Pinagsasama-sama nito ang mga katangian ng isang top-end na carbon aero race bike na may kakayahang magkasya sa malawak na 40mm treaded 700c na gulong (o kahit na 650b mountain bike na gulong na may hanggang 2.1-inch na gulong), na ginagawa itong napakaraming gamit.
Napakalawak ng down tube na halos walang flex, na ginagawang mabilis at tumutugon ang Exploro sa tarmac.
Sa sandaling nasa mga daanan na ito, napatunayang tiyak na nakatapak ito sa mga magaspang na bagay, ngunit ang lahat ng tigas na iyon ay naging daan para sa isang malubak na biyahe, at natutuwa ako sa malalawak na gulong para sa dampening effect na inaalok nila.
Para sa akin, ang kulang na lang ay sapat na hanay ng mga gear para sa kaganapang ito, dahil may kasamang 1x set-up ang bike ko (isang chainring sa unahan na may malawak na cassette sa likuran), ngunit iyon ay madaling maituwid.
Paano namin ito nagawa
Paglalakbay
Ang paglalakbay mula London papuntang Talloires ay isang mabilis at madaling biyahe. Lumipad ang siklista mula Gatwick papuntang Geneva, na sineserbisyuhan ng ilang airline na may maraming opsyon sa flight na mapagpipilian araw-araw.
Ang mga gastos ay kasing liit ng £20 bawat biyahe. Mula doon, ang paglipat sa Talloires ay isang oras na biyahe.
Accommodation
Nag-stay kami sa kaakit-akit na 17th century lakeside hotel, La Villa des Roses, sa Talloires (villaofroses.com).
Ito ay isang tradisyonal na French B&B na pinapatakbo ng pamilya at puno ng karakter. Ito ay napaka-maginhawa para sa kaganapan dahil ito ay matatagpuan ilang daang metro lamang mula sa simula.
Bike rental
Kung gusto mong umarkila ng bike na katulad ng ginagamit ng Cyclist, ang Basecamp (base-camp.bike), na matatagpuan sa Talloires, ay naka-set up para ibigay ang lahat ng kailangan mo, kabilang ang isang masarap na tasa ng kape.
Magsisimula ang mga presyo ng rental sa humigit-kumulang €80 (£67) bawat araw.
Salamat
Gusto naming pasalamatan sina Adam Horler at Ross Muir para sa kanilang mabuting pakikitungo at tulong sa logistik.
Salamat din kay Didier Sarda ng La Villa des Roses sa pagtulong at pagsusumikap sa almusal, kay Rene Wiertz ng 3T sa pagbibigay ng bike at sa wakas sa moto rider na si Jean-François Maillard sa pag-pilot sa aming photographer.
