Ang DT Swiss ARC 48 wheels ay nagpapatunay na ang Swiss brand ay karapat-dapat sa isang lugar sa mga nangungunang echelon ng performance wheelset
Nitong nakaraang taon ay nakita ng DT Swiss na unti-unting inilunsad ang konseptong 'Road Revolution' nito. Sinamantala ng brand ang pagkakataong i-overhaul, i-streamline at gawing homogenous ang hitsura, denominasyon at teknolohiya ng performance wheelsets nito sa limang magkakaibang pamilya: Endurance, Performance, Aero, Track at Cross.
Ang DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 wheelset ay ang pinakamababaw na alok sa Aero family - na tungkol sa aerodynamic na kahusayan at katatagan - at ang pagbuo ng pamilya ay ginawa sa pakikipagtulungan ng mga aerodynamicist na Swiss Side.
Ang mga profile ng rim ng mga ARC ay nakabatay sa mga kasalukuyang Hadron wheels ng Swiss Side - para mabawasan ang frontal area, nagtataglay ang mga ito ng 17mm internal rim width, na sinasabing pinakamahusay na gumagana kapag ipinares sa 23c o 25c na gulong.
Tweaks sa DiCut hubshells, spokes profiles at nipple placement ay pumukaw ng mga pahayag mula sa DT Swiss na ang ARC line ay nagtatakda ng 'isang bagong benchmark sa industriya' sa mga tuntunin ng aerodynamic na kahusayan at katatagan, na maihahambing sa mga pinuno ng merkado sa wind-tunnel testing.
Nakilala ko ang nakaraang henerasyon ng aero wheelset ng DT Swiss - ang modelong RRC65 - sa loob ng ilang buwan ng pagsubok, interesado akong makita kung paano inihambing ang pinakabagong disenyong ito.
Lahat ng bagong wheelset
Ang RRC65 wheelset ay halos nadala na sa ilang mga pagpapahusay sa pinakabagong henerasyong ito at pinalitan ng pangalan bilang bahagi ng 'PRC' performance family, ngunit ang ARC line ay bago lahat at itinuturing ng DT Swiss bilang ang pinakatuktok nito ng pananaliksik at engineering.
Lahat ng depth sa linya ng ARC ay available sa rim o disc brake ngunit masigasig akong direktang masuri ang pag-unlad ng performance sa pagitan ng mga RRC65 at ARC48, kaya pinili ko ang bersyon ng rim brake.
Pinasaksak ng mga papasok na ARC48 ang gap sa parehong bike gaya ng mga papalabas na RRC65 kaya napakahusay ng posisyon ko para mapansin ang anumang pagkakaiba sa performance.
Agad na lumitaw ang mga pagkakaiba - ang ARC48 ay halos 200g na mas magaan kaya ang epekto sa acceleration ay matingkad.
Mukhang sabik silang magpatuloy kumpara sa mas malalalim na gulong ng RRC65, at kasing tigas.
Tulad ng mas mabibigat na gulong, ang RRC65s ay nagbigay sa akin ng higit na pakiramdam ng momentum ngunit sila ay medyo matrabaho upang baguhin ang bilis.
Ang mga gulong ng DT Swiss ARC 48 ay naging mas reaktibo sa bagay na ito, na nagbibigay ng gantimpala sa aking mga pagsusumikap sa matarik na Dorset lane na sinasakyan ko nang may mabilis na pagtugon.
Maiintindihan na ang RRC65s ay dapat gumanap nang mas mahusay sa aerodynamic na paraan dahil mayroon silang mas malalim na rim, ngunit inaangkin ng DT Swiss at Swiss Side na ang kanilang oras sa pag-aaral sa wind tunnel ay pinaliit ang agwat, na nakamit ang katulad na aerodynamic performance sa kabila ng mas mababaw na gilid.
Kaya inaasahan kong hindi mahahalata ang pagkakaiba sa pagganap ng aerodynamic, at totoo nga, ngunit ang mga ARC48 ay hindi naging mas mabagal sa isang naibigay na bilis.
Kaya sa bentahe ng mas mabilis na acceleration, masasabi kong mas mabilis ako sa kabila ng paglipat sa mas mababaw na gilid.
Kalidad ng build
Bagama't hindi pa ako maglalaan ng mas maraming oras sa mga gulong gaya ng ginawa ko sa kanilang (hindi direktang) mga nauna, ang kalidad ng kanilang build ay mukhang hindi masisisi.
Sinabi ko ito sa aking huling pagsusuri ngunit uulitin ko na sa palagay ko ay nasa lugar na ito kung saan ang mga DT Swiss wheelset ay nagpapakita ng pinakamalinaw na bentahe sa kanilang kumpetisyon.
Dahil ang DT Swiss ay may karangyaan sa paggawa ng bawat bahagi ng gulong, masisiguro nitong partikular na gumagana ang mga ito, na nagbigay-daan dito upang pagsamahin ang mapagkumpitensyang pagganap sa pagiging maaasahan at kakayahang magamit.
Hindi iyon isang bagay na masasabi sa buong market.
Ang timbang ay mapagkumpitensya sa mas kinikilalang mga lider ng industriya at ang mga ARC48 (habang hindi maikakailang mahal) kumpara rin sa presyo.
Ang tanging lugar kung saan nawawalan ng kaunting lupa ang mga gulong ay nasa pagpepreno - habang ang ARC48 brake track ay nagbibigay ng pare-parehong lakas ng paghinto, hindi talaga nito kayang mag-alok ng parehong paunang kagat gaya ng mga texture na ibabaw ng preno.
Sabi na nga ba, ang pagganap ng pagpepreno ay nananatiling nakakamit at maaasahan para sa isang carbon rim at medyo hindi gaanong agresibo sa mga pad - ang mga naka-texture na ibabaw ay kilala sa pagnguya sa mga brake pad.
DT Hindi pa hawak ng Swiss ang katayuan o kagustuhan na tinatamasa ng Zipp o Enve ngunit sa aking isipan ay mahirap paghiwalayin ang kanilang mga pagtatanghal, kaya kung ikaw ay nasa merkado para sa pinakamahusay na mga gulong na mabibili ng pera, ang DT Dapat na sulit na isaalang-alang ang Swiss ARC 1100 DiCut 48.
