Bisita ang siklista sa Boardman Performance Center sa Evesham upang subukan kung ang Frooming sa tuktok na tubo ay mas mabilis kaysa sa nakasabit na Pantani
Ito ay sa Tour de France noong 2016 nang si Chris Froome ay nagpasindak sa mga manonood hindi sa kanyang mala-moped na acceleration o sa kanyang nakakatakot na oscillating na istilo ng pagsakay, ngunit sa kanyang hindi kapani-paniwalang bagong descending technique.
Para sa mga hindi pa nakakita nito, ito ay binubuo ng pag-upo sa tuktok na tubo, habang ang kanyang katawan ay nakayakap sa kanyang tangkay, ngunit kahit papaano ay nagpe-pedal. Malaki ang kaibahan nito sa mga posisyon noong nakaraan – halimbawa ang iconic na over-the-rear-wheel cougar-like descending style ni Marco Pantani.
Inisip namin kung gaano kalaki ang pagkakaiba ng oras, at kung may 'marginal gains' na karunungan ay talagang isang hakbang si Froome sa Il Pirata. Kaya't napagpasyahan namin na may isang paraan lamang upang malaman (nang hindi nakikipaglaban sa isang matarik na sandal at isang hiling ng kamatayan).
Ang mga mababait na tao sa Boardman Performance Center ay handa sa hamon, kaya tumuloy kami sa Evesham, Worcestershire upang subukan ang lahat ng iba't ibang posisyon, at tingnan kung alin ang pinakamabilis.
Ang Baseline
Nagsisimula tayo sa pamamagitan ng pagsukat ng drag sa isang napakapangunahing posisyon sa mga patak. Para dito, umupo ako ng medyo patayo, sa isang posisyon na sasakay ako sa isang normal na flat stretch habang nagpe-pedal, sa halip na kung saan ako nasa bilis kung saan gusto kong i-cut ang drag hangga't maaari at ihinto ang pagpedal..
Para sa bawat pagtakbo ay sinusukat natin ang aking coefficient of drag area (CdA), na tumutukoy kung gaano karaming drag ang bubuo ng aking posisyon sa iba't ibang bilis.
Para sa unang ito, nakakuha ako ng 0.295, ibig sabihin, para maabot ang 35kmh kailangan kong makabuo ng 208 watts ng kuryente, sa flat.
Sa mga patak
Ang aming unang tunay na pababang posisyon ay isang simpleng pag-ipit sa mga drop, habang ang aking mga kamay ay nasa preno.
Sa posisyong ito nakakuha ako ng CdA na 0.1993, isang malaking pagbaba sa drag. Dahil ang wind tunnel ay hindi bumubuo ng downhill force, gumagamit pa rin kami ng kalkulasyon ng wattage na kailangan para maabot ang 35kmh bilang indicator ng kahusayan ng isang posisyon, batay sa CdA.
Sa drag na ito, kakailanganin ko lang ng 154 watts ng power para maglakbay sa parehong bilis. Ngunit malayo ito sa pinakamabilis na posisyon.
The Froome
Ang pag-upo sa itaas na tubo ay hindi komportableng posisyon, at pinilit kong hawakan ito nang higit sa 30 segundo. Nagagawa ni Froome na mag-pedal habang nasa ganitong pustura, na tiyak na magsasanay.
Ang posisyon ng Froome ay malinaw na mahusay na nakalkula, dahil nakita ko ang aking CdA na bumaba sa 0.1718. Nakita niyan ang aking 35kmh power na bumaba sa 139 watts - na ginagawang buong 69 watts ang posisyong ito kaysa sa aking baseline na posisyon.
Sa napakahirap na kalkulasyon, kung idinagdag ko ang wattage na iyon sa aking mga watt sa bilis na 35kmh, makikita kong bumibiyahe ako nang 5kmh nang mas mabilis nang walang labis na pagsisikap. Ang pakinabang ay magiging mas proporsyonal sa mas mataas na bilis.
May ilang mga disadvantage, gayunpaman. Bagama't pinababa ng posisyon ni Froome ang sentro ng grabidad, inilalagay din nito ang bigat sa kalakhang bahagi sa harap ng gulong, na maaaring magbago ng mga katangian ng paghawak at potensyal na gawing hindi gaanong matatag ang bike. Halatang napako na siya, ngunit mas mabuting maging maingat tayong mga nakababatang tao.
Ang Pantani
Ang posisyon ni Pantani ay tunay na nakatalaga sa kasaysayan, na tanging ang pinaka-hindi malinaw sa mga kasalukuyang pro na sumubok ng anumang katulad nito. Kung titingnan ang data, maaaring malinaw kung bakit.
Binigyan ako ng posisyon ng Pantani ng CdA 0.1947, na mas mabilis lang nang bahagya kaysa sa pagkakasukbit ko sa mga hood. Iyon ay dagdag na 1 watt lang (bagaman 55w mas mabilis kaysa sa isang normal na posisyon sa pagbibisikleta), hindi pa rin nawawala ang kakayahang mag-pedal habang pababa.
Gayunpaman, marahil, alam na alam ni Pantani na ang bigat sa likod ng gulong ay makakatulong sa pangkalahatang katatagan, at ang kanyang posisyon ay higit pa sa pagkuha ng tamang posisyon sa kalsada kaysa sa tamang posisyon laban sa hangin.
The Obree
Hindi namin talagang nakuha ang diwa ng istilo ng pagsakay sa Old Faithful ni Graham Obree, ngunit tila angkop itong pangalan para sa isang posisyon na sumusubok na ilagay ang likod nang patag hangga't maaari.
Habang nangyayari, ito ang aking regular na pababang posisyon kapag tuwid ang daan at walang pagkakataon na magkaroon ng mga hadlang na nangangailangan ng biglaang pagpreno.
Pagdating sa paglapit sa isang kanto, o anumang hindi tiyak na teritoryo, dapat bumalik ang mga kamay upang takpan ang preno.
So, ano ang mga pakinabang? Well, medyo maganda. Ang aking CdA ay naitala sa 0.1679, isang napakadulas na marka at ang pinakamabilis sa lahat ng aming pagtakbo.
Ang lakas na kailangan para maglakbay sa 35kmh ay 137 watts lang.
Ang posisyon ay nag-aalok ng mababang sentro ng grabidad, at magandang katatagan na may timbang na maganda ang pagkakabahagi sa harap-sa-likod, ngunit ang kawalan ng kontrol sa mga patak ay isang malaking sakripisyo, at sinumang sumusubok nito ay kailangang maging lubos na kumpiyansa sa paghawak.
Mga Konklusyon
Kaya ano ang masasabi natin na ang 'Obree' ang pinakamabilis na posisyon sa lahat ng pagkakataon? Hindi.
Lahat ng tao ay may iba't ibang hugis, kaya kung ano ang pinakamabilis para sa akin ay maaaring hindi mabilis para sa isang taong may mas makitid na balikat, mas makitid na manibela, mas mahabang katawan, mas maikli ang leeg, mas mababa o mas kaunti ang bigat, mas mababang posisyon sa pagsakay…
Pagkatapos, nariyan ang katotohanan na sinubukan lang namin ang isang anggulo ng yaw, ang anggulo kung saan tinatamaan ng hangin ang sakay. Ang anggulong iyon ay 0°, samantalang mas karaniwang makakaranas ang isang rider ng hanay na 0-15° yaw.
Tulad ng karamihan sa aerodynamics, ang mga kumplikado ng agham ay nangangahulugan na mahirap mag-extrapolate ng marami, o gumawa ng anumang mahirap at mabilis na panuntunan.
Kung gusto mo talagang malaman kung ano ang pinakamabilis para sa iyo, walang hihigit pa sa paglalakbay sa wind tunnel.
Maraming salamat sa Boardman Perfomance Center sa pagsasagawa ng aming pagsusulit. Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa aerodynamic testing sa center
