Maaaring makatulong ang bisikleta sa pag-iwas laban sa pangalawang alon ng coronavirus. Huwag pansinin at ang pagbabalik ng 'carownervirus' ay magpapalala sa mga bagay
Kung gusto mong magmaneho o kailangan mong sumakay sa tren bilang pag-angat ng mga paghihigpit sa lockdown, ayon sa aking pagtutuos, dapat mong gawin ang lahat sa iyong makakaya upang matiyak na ang pagbibisikleta at paglalakad ay magiging pangunahing paraan ng transportasyon sa Britain.
Laban sa lahat ng posibilidad, mukhang ang aktibong paglalakbay ay maaaring makakuha ng pansin na nararapat dito. Ang hamak na bisikleta ay dumarating sa sarili nitong krisis: mahusay, mura, maraming nalalaman, nababanat. Ang lahat ng mga katangian nito sa panahon ng krisis ay ang pagbagsak din nito sa labas ng isa. Nang walang apurahang pagbabago (kahit na ang Climate Emergency ay hindi pa naaagapan), nakatutukso para sa mga kinauukulan na tumingin sa isang abstract na hinaharap ng transportasyon.
Kapag may pagpipilian ng mga autonomous pod o mga de-kuryenteng sasakyan na gawa ng midnight-tweeting-megalomaniac, madaling makaligtaan ang bisikleta. Ang bisikleta ay masyadong, mabuti, epektibo. Katulad ng mga bus, ang mga bisikleta ay masyadong nakakainip upang makarating sa tuktok ng mga dokumento ng patakaran. Sa kabila ng pagiging epektibo sa paglipat ng napakaraming mga tao mula A hanggang B, at pagtulong sa paghahatid ng panlipunang kadaliang kumilos, walang pulitiko ang talagang gustong tumayo sa harap ng isang lectern at mag-anunsyo ng isang bagay na may kinalaman sa pagbibisikleta.
Ngunit iyon mismo ang hitsura ng Kalihim ng Estado para sa Transportasyon, si Grant Shapps MP, na maaaring gawin niya ngayong linggo. At sa palagay ko ay hindi ko masyadong binibigyang-diin ito para sabihing makakapagligtas pa ito ng marami pang buhay at ang ekonomiya kasama nito.
Sa pinakamainam na pagkakataon, mayroon kaming problema sa kapasidad sa transportasyon. Ngunit pagdating sa pagpapakilos muli sa Britain pagkatapos ng pag-lockdown, magkakaroon ng sampu-sampung milyong mga pang-araw-araw na paglalakbay na hindi na maaaring mangyari sa kanilang karaniwang paraan.
Hinihula ng mga boss ng tren na ang mga panuntunan sa physical distancing ay mangangahulugan na mababawasan ng humigit-kumulang 90% ang kapasidad ng tren; ang mga katulad na bilang ay maaaring ipagpalagay para sa mga bus at iba pang mga paglalakbay sa pampublikong sasakyan. Ang isang maliit na bahagi ng mga paglalakbay na ito ay sumingaw habang ang ilan ay gumagamit ng mga pattern ng pagtatrabaho mula sa bahay na kanilang naranasan sa panahon ng lockdown. Ngunit ang karamihan sa mga paglalakbay ay kailangan pa ring gawin kahit papaano.
Ipasok ang bisikleta
Kaya nga, pandemya o walang pandemya, mas maraming tao ang nagbibisikleta (at naglalakad) ay mabuti, kahit na para sa mga nagmamaneho - sa pamamagitan man ng hindi maiiwasang pangangailangan o isang maling palagay na ang pagmamaneho ay isang karapatan sa halip na isang mapanirang pribilehiyo.
Sa mga normal na panahon, mag-alis ng hindi kailangang maiikling paglalakbay upang kumuha ng gatas o mag-eskwela at ibabalik mo ang napakalaking kapasidad sa mga talagang nangangailangan nito. Tulad ng sinabi ng iba, maaari itong maging tulad ng pagmamaneho sa panahon ng holiday sa paaralan, bawat araw.
Ilang daang milya lang ang layo sa Netherlands, ang pagbabalik sa aktibong paglalakbay pagkatapos ng lockdown ay natural na darating sa mga Dutch. Sa ilang lungsod, ang pinagsamang pagbibisikleta at paglalakad ay bumubuo sa higit sa kalahati ng lahat ng mga paglalakbay na ginawa. Sa panahon ng Covid-19, maraming pagsusuri ang inilagay sa ibang mga bansa at ang kanilang pagganap sa paghawak ng pandemya; magiging kawili-wiling makita kung paano ang pamasahe ng Netherlands sa daan patungo sa pagbawi.
Sa mukha nito, binuo ang kanilang sistema para sa mas mabilis na pagbangon ng ekonomiya sa kanilang mga lungsod kaysa sa atin.
'Minsan ang hindi pagbabago ay mas nakakatakot kaysa sa pagbabago, ' sabi sa akin ni Chris Boardman sa pinakabagong episode ng Streets Ahead podcast. Ito ang konsepto na malapit nang maging tunay para sa mga kinatawan ng transportasyon sa gobyerno. At ito ang pingga na magagamit ng mga pamahalaan upang matagumpay na mapabilis ang pagbabago sa publiko. Ngunit kung mayroon lamang silang kalooban.
Kahit isang genre ng paglalakbay, ang school run, na karaniwang pinangungunahan ng mga pag-alis ng sasakyan, ay magiging hindi mapapamahalaan kung ang mga lumikas mula sa mga pampublikong sasakyan ay sumakay sa mga pribadong sasakyan. Sa Netherlands, 75% ng mga mag-aaral sa sekondaryang paaralan ay nagbibisikleta na sa paaralan, na tumataas sa 84% na pagsakay para sa mga nakatira sa loob ng 5km ng paaralan. Ang mga Dutch ay malabong makaranas ng mga ganitong problema.
Ang mga bayan at lungsod na pinangungunahan ng kotse ay nakakasama sa kalusugan ng publiko
Sa loob ng maraming taon, sinasabi ng mga tagapagtaguyod na dapat nang umalis ang Britain sa aklat ng Netherlands, ngunit ngayon ang mga numero at potensyal na pagbabago ay sadyang kaakit-akit upang labanan sa sandaling ito ng krisis.
Ang parehong ay naaangkop sa pampublikong kalusugan; wala talagang nakarinig tungkol sa Public He alth England bago magsimula ang krisis na ito, ngunit sila ang nagtutulak ng pinahihintulutang ehersisyo para sa bansa. Nalaman ko kamakailan lang na pinondohan ang PHE ng £300m lang bawat taon (halos kaparehong halaga na kasalukuyang nakalaan para sa pagbibisikleta at paglalakad).
Ang pag-iwas ay halos palaging mas mahusay kaysa sa pagalingin.
Ngayon ang mga eksperto sa pampublikong kalusugan ay may upuan sa tuktok na mesa. Hindi talaga sila nagsasabi ng anumang bagay na naiiba ngayon sa kung ano ang kanilang itinatayo sa loob ng mga dekada: ang ehersisyo ay palaging isang magandang bagay, ang kalusugan ng isip ay mahalaga, ang pisikal na aktibidad ay maaaring mabawasan ang strain sa NHS. Ngunit ngayon ay nakikinig na ang gobyerno at ang publiko.
Magkakaroon ba ng parehong antas ng pagtanggap kapag inanunsyo ni Grant Shapps, gaya ng hinulaang gagawin niya, ang mga hakbang upang paganahin ang aktibong paglalakbay upang suportahan ang Britain sa pandemyang ito?
Nagdududa ako. Kapag nakikitungo ka sa pinakamaraming marahas na hakbang na naranasan sa buong buhay, ang alok ng pisikal na aktibidad ay isang malugod na kaguluhan mula sa monotony ng lockdown, kaya ito ay higit na sinusuportahan.
Ngunit pagdating sa ideya na kahit papaano ay maaari tayong bumalik sa normal, anuman ang normal, ang pagbibigay-daan sa mga tao na umikot ay agad na ilalagay bilang isang hindi patas na pagpapalit; isang nakakatawang mungkahi sa mata ng tabloid media.
Kailangan nito ng malakas at malinaw na diskarte sa pagmemensahe, isang bagay na kadalasang kulang pagdating sa pampublikong talakayan ng aktibong paglalakbay.
Asahan ang isang wave ng whataboutery na mapupuno ang aming mga pahayagan, mga talakayan sa kusina, at, siyempre, ang social media. Kaya alien ang paniwala ng pagbibisikleta bilang isang paraan ng transportasyon sa UK, karamihan sa bansa ay hindi lang maiisip ito. Ang mga anekdota at hypotheses ang mangingibabaw sa salaysay. 'Ngunit kailangan kong magmaneho ng 30 milya upang magtrabaho, hindi ko ito maiikot,' sasabihin ng isa. 'Ako ay may kapansanan at hindi makapagbisikleta, kaya ang aking sasakyan ay ang aking kalayaan,' isa pang komento. 'Paano ang aking paglalakbay?'
At lahat ng mga kadahilanang ito ay wasto. Sa malawak na pag-uusap na ito, gayunpaman, marami ang nakakalimutan na ang aktibong paglalakbay ay maaaring maging solusyon para sa karamihan ng mga paglalakbay, sa pagsisikap na patunayan na hindi ito isang one-size-fits-all na diskarte. Sa UK, 68% ng lahat ng mga paglalakbay ay wala pang limang milya (8km) - madaling mabibisikleta. Nakapagtataka, ang isang-kapat ng lahat ng paglalakbay sa pamamagitan ng kotse ay wala pang isang milya (1.6km). Sa ilalim ng isang milya. Nakakatawa.
Iyan ay madaling lakarin at tiyak na nabibisikleta. At gaya ng alam ng mga convert, ilagay ang e-bike sa equation at mayroon ka talagang alternatibong transportasyon para sa marami, kahit na para sa mga paglalakbay sa kanayunan.
Ang salaysay ay madalas na nahuhulog sa maling lohika na kailangan ng lahat na umikot kahit saan; hindi ito totoo. Kailangan lang nating paganahin ang isang pagpipilian para sa malawak na bahagi ng mga paglalakbay na maaaring ilipat.
Maraming tao ang hindi naniniwala sa akin kapag sinabi ko sa kanila na ang Dutch ay nagmamay-ari ng mas maraming sasakyan sa bawat ulo kaysa sa Britain. Totoo, hindi lang nila ginagamit ang mga ito para sa maikling paglalakbay. Sa Netherlands, ang pagmamaneho ay ginagawang hindi komportable sa mga lungsod at ang espasyo ay ibinibigay sa mga tao.
London, bilang isang halimbawa, ay natanto ito. Sa karaniwan, at sa labas ng lockdown, 8.5 milyong araw-araw na paglalakbay ang dinadala ng pampublikong sasakyan. Ang lungsod ay babagsak at hindi magkakaroon ng pagkakataong makabangon ang ekonomiya o lipunan kung wala ang bisikleta.
Tulad ng mga Dutch, proactive na ngayon ang London na mag-alis ng espasyo sa mga sasakyan at ibigay ito sa mga taong nagbibisikleta at naglalakad sa loob ng kanilang Streetspace plan, na iniharap ni Will Norman, ang Cycling and Walking Commissioner ng London. Kailangan itong mangyari nang mas mabilis kaysa dati at ito ay kinikilala ni Norman at ng Alkalde ng London.
Mayroong, siyempre, isa pang alternatibo. Ang ilan ay tinawag itong Carmageddon o Carownervirus. Sa Wuhan, halos dumoble ang paggamit ng sasakyan pagkatapos ng peak ng coronavirus na may hindi sinasadyang mga kahihinatnan ng tumaas na polusyon sa hangin. Bagama't pinadadali ng pribadong sasakyan para sa mga driver ang socially distance, pinalala nito ang problema para sa lahat.
Ang Space ay nasa premium noon; ngayon ay mas kaunti na ang ating espasyo dahil sa social distancing. Ang isang siklista na naglalakbay sa 15kmh ay tumatagal lamang ng 5m²; ang isang kotseng bumibiyahe sa 30 kmh ay nangangailangan ng 140m² upang mapatakbo, ayon sa Netherlands Institute for Transport Policy Analysis.
Ang mga naunang pag-aaral ay naghihinuha na ang polusyon sa hangin ay maaaring maging mas nakamamatay sa Covid-19. Napag-alaman ng Harvard University na ang pagtaas ng 1 μg/m³ lamang sa PM2.5 (isang sukatan ng polusyon ng particulate matter) ay nauugnay sa 15% na pagtaas sa rate ng pagkamatay ng Covid-19 sa US.
Nalaman ng isa pang pag-aaral, ng Center for Research on Energy and Clean Air, na '11, 000 na pagkamatay na nauugnay sa polusyon sa hangin ang naiwasan sa Europe habang bumababa ang pagkonsumo ng karbon at langis'.
Hikayatin o paganahin?
Sa linggong ito ay sasabihin sa atin kung ang ating gobyerno ay 'hihikayat' lamang o kung ito ay 'magpapagana'.
Maaaring humimok ang mga pamahalaan ng lahat ng shade; pagbibigay ng maliliit na bulsa ng pagpopondo o ilang uri ng pagsasanay sa pag-ikot. Ngunit bihirang i-enable ang mga ito, na kung ano mismo ang kailangang mangyari ngayon upang humimok ng wholesale mode shift sa mga aktibong paraan.
Mula sa mga panayam noong weekend kasama ang Transport Secretary, mukhang maaaring maniwala ang Gobyerno sa wakas na ang aktibong paglalakbay ay maaaring gumana para sa milyun-milyong paglalakbay. Ang susunod na hakbang ay ang aktwal na paganahin ang mga paglalakbay na ito.
Maaari mong hikayatin ang mga tao sa lahat ng gusto mo, ngunit nang hindi nagbibigay ng imprastraktura at tunay na insentibo, ang karamihan ay hindi lilipat sa mga aktibong mode at ang ating mga bayan at lungsod ay titigil. Kapag sineseryoso mong namuhunan at gumawa ng mga matapang na desisyon tulad ng repurposing space, maaari mong i-enable.
Ngayon na ang panahon para makakuha ng seryosong pondo at pamumuhunan. Isang malapit sa highspeed-railway sized na pananaw ng pagbabago. Ngunit sa medyo angkop na paksa ng aktibong paglalakbay sa Britain, wala kaming ideya hanggang si Grant Shapps ay umakyat sa podium na iyon para sa isang briefing, kung ang isang pamumuhunan ay maaaring £10 milyon o £10 bilyon. Maaari kang gumawa ng ilang banayad na paghihikayat sa nauna, ngunit maaari mo lamang paganahin sa huli.
At kapag sinimulan mo nang paganahin, ipinapangako ko, hindi ka na lilingon pa.
Adam Tranter ay ang Bisikleta Mayor para sa Coventry, co-host ng Streets Ahead podcast at CEO ng ahensya ng komunikasyon, Fusion Media
