Isang makintab na mukhang silhouette na na-back up ng parehong makinis na pagganap; nag-aalok ang System Six ng kaunti sa lahat, ngunit kadalasan ay napakabilis
Nakakaintriga, hindi pa gumagawa ng aero road bike ang Cannondale mula noong mga araw na ang mga top-end race frame nito ay ginawa mula sa aluminum.
Habang ang lahat ng iba pang malalaking brand ay abala sa pagpino ng mga hugis ng tubo upang maalis ang hanging hatak, ang Cannondale ay mahigpit na nananatili sa kanyang mukhang tradisyonal na SuperSix Evo.
Hanggang ngayon.
Ang pag-bid sa oras nito, gayunpaman, ay nagbigay-daan sa kumpanya na subaybayan ang mga pag-unlad sa mga taon ng mabilis na pag-unlad sa aerodynamics, lalo na mula nang dumating ang mga disc brakes.
At sa SystemSix ay malinaw na naniniwala itong nakapasok na ito sa merkado sa tuktok, na idineklara na ito ay walang mas mababa sa pinakamabilis na road bike sa mundo.
Ang utak
Ang taong gumagawa ng matapang na pag-angkin na ito ay ang Australian aerospace engineer na si Nathan Barry.
Nang dumalo ako sa paglulunsad ng SystemSix sa Girona sa unang bahagi ng taong ito, hinimok ako ni Barry na isipin ito hindi bilang isang aero road bike kundi bilang isang mas mabilis na road bike.
Ang puntong sinusubukan niyang ipahiwatig ay ang SystemSix ay dapat magkaroon ng mas malawak na apela kaysa sa mga nakikipagkarera lamang.
‘Ang paniwala na kailangan mo nang mabilis para makinabang sa aero gains ay isang kamalian,’ sabi ni Barry.
‘Kahit na sa 15kmh, 50% ng kabuuang resistance na nararanasan namin ay pababa sa aero drag.’
Mas nakakaintriga ang kanyang mga pahayag na ang bagong SystemSix ay magiging kasing bilis o mas mabilis kaysa sa karaniwang road bike (ginamit ni Cannondale ang SuperSix Evo bilang benchmark) sa mga pag-akyat ng hanggang 6% na gradient.
Isinaad din niya na matatalo lang ito nang humigit-kumulang 20-30 segundo sa itaas ng Alpe d’Huez, sa kabila ng sobrang timbang.
Mas mabilis sa mga sprint, mas mabilis sa pagbaba, mas mabilis sa mga nag-iisang pag-atake… ang data ay umiikot.
At paano naman ang laban sa mga karibal nito, ang tulad ng Specialized’s Venge at Trek’s Madone?
Nahulaan mo na: mas mabilis, sabi ni Barry. Sabik akong alisin ang SystemSix sa konteksto ng mga graph at spreadsheet para makita kung matutupad nito ang hype sa kalsada.
Playground ng mga pros
Sinimulan kong subukan ang bisikleta habang nasa Girona pa, sa mga kalsada at akyatan na madalas puntahan ng maraming pro na nakatira doon – isang perpektong lokasyon upang matugunan ang isang makinang Cannondale ay magtitiwala upang manalo ng kahit ilang WorldTour karera sa susunod na season.
Hindi inabot ng maraming kilometro ang pagmamartilyo sa gumulong kanayunan ng Girona at pataas ng mga nakakahiyang pag-akyat gaya ng Rocacorba bago ko napagtanto na hindi basta-basta ang ginagawa ni Cannondale para sa SystemSix.
Agad ang pakiramdam ng bilis.
Kapag nag-sprint, ang bike ay sumasabog, ngunit hindi sa isang malakas, malamya na paraan tulad ng sa ilang matibay na aero machine.
Naghatid ang SystemSix ng isang hindi inaasahang maliksi na katauhan. Nagkaroon ng kahusayan sa paraan ng paghawak nito na parang isang karaniwang road bike kaysa sa iminumungkahi ng aero silhouette nito.
Parang gumaan ang pakiramdam ko sa ilalim ko habang pumipihit ako nang husto paakyat, pero stable din at tumpak sa pamamagitan ng mga switchback sa daan pabalik.
May isang bagay na kinailangan, gayunpaman, ang visual effect na nilikha ng kumbinasyon ng gulong at rim.
Nakatingin sa mga gulong, ang malapad na Knot 64 carbon rims (32mm sa kanilang pinakabulbous point) ay kitang-kitang ipinagmamalaki ang 23mm Vittoria Rubino Pro Speed na gulong.
Nakita kong hindi karaniwan hanggang sa puntong nakakatakot.
May ilang bagay na kailangang ipaliwanag dito.
Para sa panimula Cannondale ay hindi bumabalik sa payat na gulong.
Hindi rin nilagyan nito ang mid-range na Rubino na gulong ng Vittoria sa halip na ang mga top-end na Corsas para makatipid.
Ang dahilan kung bakit ito nawala sa 23mm na gulong ay ang aktwal na pagsukat ng mga ito ng 26mm kapag ipinares sa 21mm rim beds, na ayon sa pagsusuri ni Barry ay pinakamabilis.
Ito ang parehong deal para sa Rubino.
Simple lang ito ang pinakamabilis na sumubok, kaya iyon.
Bumalik ang pag-iisip sa isang patentadong prinsipyo ng aero na lisensyado ni Cannondale mula sa yumaong wheel guru na si Steve Hed.
Paglalaktawan ang mga teknikal na detalye, nauugnay ito sa tangent angle sa pagitan ng gilid ng rim at ng gulong.
Ang teorya ay kapag ang gulong ay mas makitid kaysa sa rim, ang hangin ay mananatiling mas nakakabit habang tumataas ang yaw (wind angle), na lumilikha ng mas makitid na wake, mas kaunting drag, mas mabilis at mas matatag.
At gumagana ito.
Bukod sa medyo kooky aesthetic, ito ay walang alinlangan na isa sa pinakamahusay na mga gulong/wheel combo na nasubukan ko, at talagang nagdudulot ng malaking benepisyo sa bike sa kabuuan.
Ano ang kawili-wili ay dahil sa mga disc brake na maaaring maging napakalawak ng rim.
Ang maagang haka-haka ay ang mga disc brakes ay hahadlang lamang sa pagganap ng aero, ngunit narito ang Cannondale na nagpapakita na ang mga disc ay talagang makakapagpabilis ng bisikleta.
Pananatili sa mga bahagi ng Knot, ang bar/stem ay isa ring tunay na tagumpay.
Ang maayos na pagtatago sa lahat ng paglalagay ng kable ay isang positibong aspeto, ngunit ang mas mahalaga ay ito ay talagang isang two-piece na setup, ibig sabihin, ang mga positional na pag-tweak ay maaaring gawin at ang mga bar at stem ay maaaring isa-isang palitan upang umangkop sa mga kagustuhan ng isang rider.
Home turf
Mula nang lisanin ang sikat ng araw at malapit sa perpektong mga kalsada ng Girona, nagkaroon din ako ng maraming oras upang ilagay ang SystemSix sa mga takbo nito sa aking mas gulutang mga lokal na daanan sa ilang mas mahirap na mga kondisyon, at ang aking damdamin tungkol sa kanlungan ng bisikleta hindi binago.
Patuloy itong humahanga.
Hindi maikakailang mabilis at napakahusay, at kung may kulang man, iyon ang lumang kastanyas: kaginhawaan.
Aero bikes ay patuloy na umuunlad sa bagay na ito. Lahat ng pinakahuling pag-ulit na nasubukan ko ay kapansin-pansing mas mahusay kaysa sa mga nauna sa kanila, lalo na ang Madone.
Malinaw na ang SystemSix ay walang direktang hinalinhan, ngunit tiyak na hindi ito ang pinakamalupit doon.
Iyon ay sinabi, maaari itong makinabang mula sa pagpindot na mas cushioning, at magiging madaling makakuha ng kaginhawaan pabalik sa pamamagitan ng pagpapalit sa mas malapad, tubeless na mga gulong, kung saan mayroong maraming clearance.
Siyempre, masisira nito ang pinakamainam na interface ng gulong/rim ni Barry, na hahantong sa pagkawala ng kaunting bilis, ngunit kung hindi ka masyadong nag-aalala tungkol sa pagtitipid sa bawat segundo, makakamit nito ang mas magiliw na pakiramdam ng pagsakay.
Tiyak na pumasok si Cannondale sa sektor ng kalsada ng aero nang malakas.
Hindi ko sasabihin kung sa tingin ko ito ang pinakamabilis na bike doon.
Nasubukan ko na ang pinakabagong Venge at Madone at nang walang side-by-side na pagsubok sa mga kondisyon ng lab hindi ko matiyak kung alin ang tunay na pinakamabilis.
Ang isang bagay na sasabihin ko, gayunpaman, ay kung bibili ako ng SystemSix, maaaring hindi ito ang isang ito.
Ang bersyon ng Ultegra Di2 ay may parehong frame, parehong Knot 64 wheels at parehong bar/stem, ngunit sa napakalaking £2, 000 na mas mura.
Sinasabi lang.
Rating - 4/5
Spec
| Frame | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Knot System |
| Stem | Knot System |
| Seatpost | SystemSix |
| Saddle | Prologo Dimension Nack |
| Mga Gulong | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm gulong |
| Timbang | 7.69kg (56cm) |
| Contact | cannondale.com |
Ang artikulong ito ay orihinal na nai-publish sa isyu 83 ng Cyclist magazine
