Sa X-Lite Six Disc, hinamon ni Rose ang lakas ng kanyang kababayang Canyon sa mga tuntunin ng pagganap at halaga para sa pera
Ang pagsusuring ito ay unang na-publish sa Isyu 79 ng Cyclist magazine
Madaling ipagpalagay na ang Rose at Canyon ay halos magkatulad na mga kumpanya: pareho silang nagmula sa Germany at parehong may direktang modelo sa pagbebenta ng consumer. Parehong gumagawa din ng napakahusay na mga bisikleta sa kalsada. Gayunpaman, doon nagtatapos ang pagkakatulad.
Ang Rose ay hindi isang brand na marami kaming na-feature hanggang ngayon, kaya sulit na magkuwento ng kaunti tungkol sa kung ano ang pinagkaiba nito sa mas kapansin-pansing kababayan nito.
Bilhin ang X-Lite Six Disc bike mula sa Rose Bikes dito
Nagbebenta si Rose ng mga bisikleta mula pa noong 1907 (sa pagitan ng pagbebenta rin ng mga makinang panahi para panatilihing tuluy-tuloy ang negosyo sa panahon ng taglamig), at ginagawa ang mga ito mula noong 1979.
Nananatili itong negosyong pinamamahalaan ng pamilya, na pinatunayan ng slogan nito: ‘Pinakamamura ang presyo sa pinakamaliit na tindahan’.
Hindi ako lubos na nakakasigurado na ang slogan ay may katuturan (marahil may nawawala sa pagsasalin) ngunit ipinahihiwatig nito ang pangako ng brand na mag-alok ng pinakamataas na halaga para sa pera.
Kaya ang desisyon na gawin ang negosyo nito online, na nagbigay-daan dito na bawasan ang mga overhead at bawasan ang bilang ng mga middle men sa pagitan ng supplier at consumer.
Ito ay katulad na modelo sa Canyon ngunit, kung saan nag-aalok ang Canyon ng mga kumpletong bisikleta, nag-aalok si Rose sa mga mamimili ng configurator upang matukoy ang pinakamagandang opsyon para sa kanila sa semi-custom na paraan.
Sa pamamagitan ng pag-stock ng mga piyesa sa German HQ nito sa Bocholt at pag-assemble ng mga bisikleta para mag-order on-site, sinabi ng kumpanya na napanatili nito ang bentahe sa pagpepresyo ng isang direktang modelo ng negosyo sa consumer habang binibigyan ang customer ng flexibility na baguhin ang mga build ng bike.
‘Ganito isinagawa ang negosyo noon pang mayroon pa lang kaming maliit na tindahan ng brick-and-mortar, ' sabi ni Thomas Hetzert, ang international sales manager ni Rose. ‘Kaya determinado ang pamilya Rose na huwag mawala ang ganoong paraan ng pagtatrabaho habang kami ay lumalaki at umunlad.’
Ganyan ko nagagawang subukan ang isang bike kung saan ang mga bahagi lamang ay may pinagsamang retail na presyo na humigit-kumulang £4, 500, ngunit ibinebenta ni Rose ang kumpletong bike sa halagang mas mababa sa £1, 000 higit pa doon.
Mukhang napakagandang halaga, na nagtatanong kung bakit hindi mas malaking pangalan ang Rose sa UK, at nananatiling isang hindi kilalang pinsan sa Canyon.
‘Malaki ang pagkakaiba ng aming mga diskarte, ' sabi ni Hetzert. 'Ang Canyon ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa mga tuntunin ng marketing. Sinusubukan naming tumuon sa produkto at serbisyo at pataasin ang aming kaalaman sa brand sa isang hindi gaanong agresibong paraan.
‘Ang aming kamakailang rebrand ay katibayan nito, ngunit sa palagay namin ay sa pamamagitan ng pagpapanatiling simple ng mga bagay-bagay, na may mas mabagal na paglago, maaari naming mapanatili ang isang mas mahusay na serbisyo, na napakahalaga dahil karamihan ay online kami.’
Isinasaalang-alang na ang kumpanya ay nasa negosyo nang higit sa 110 taon, hindi ko gugustuhing simulan ang pagtatanong sa mga pamamaraan nito ngayon, at ang medyo maliit na presensya ni Rose sa merkado ay tiyak na tila hindi nagawa ang kakayahan nitong bumuo ng mga bisikleta sa anumang pinsala.
Sa bisikleta
Ang X-Lite ay ang flagship race bike ni Rose at naging mainstay ng catalog ng brand sa loob ng ilang taon. Ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago ngunit ang pinakabago nito, na gawing X-Lite Six mula sa X-Lite Team, ay ang pinaka-kapansin-pansin pa.
'Ang X-Lite ay palaging kilala sa higpit at magaan na timbang nito kaya ang susunod na hakbang ay subukang bumuo ng mga konsesyon sa aerodynamics at kaginhawahan pati na rin upang gawin itong mas bilugan na race bike, ' sabi ng product manager na si Christian Brumen.
Ipinaliwanag niya na nalikha ang kaginhawaan sa pamamagitan ng pagbuo ng kaunti pang pagbaluktot sa mga seatstay, pagkatapos ay i-sloping ang tuktok na tubo upang ibaba ang junction ng seat tube at dagdagan ang dami ng nakalantad na seatpost na maaaring lumihis sa ilalim ng pagkarga.
Ito ay isang medyo simpleng solusyon ngunit ito ay gumagana – ang mahabang seatpost ay hindi maingat na inaalis ang gilid ng mga may peklat na ibabaw ng kalsada at para sa gayong racy bike, ang X-Lite Six ay kaaya-ayang kumportable, kapwa sa mga magaspang na kalsada at sa mahabang biyahe.
Nagtagal si Rose sa isang wind-tunnel upang pinuhin ang frame nang aerodynamic. Ang resulta ay isang slimmer head tube at down tube kumpara sa nakaraang modelo, at isang mas liberal na paggamit ng Kamm-tail tube profiles. Sinabi ni Brumen na ang mga pagbabago ay nangangahulugan na ang X-Lite Six ay nakakatipid ng 11 watts ng pagsisikap sa 40kmh.
Higit pa rito, nagawa rin ni Rose na makatipid ng timbang. Sa kabila ng ginawa upang kumuha ng mga disc brake, ang bagong frame ay halos mas mabigat kaysa sa nakaraang henerasyong disenyo ng rim brake at 30g lamang ang mas mabigat kaysa sa bagong rim brake frame – 790g kumpara sa 760g.
‘Sabay-sabay naming binuo ang mga frame para magawa naming magkatulad ang mga ito,’ sabi ni Brumen. ‘Pareho ang buong tatsulok sa harap, medyo iba lang ang ginawa namin sa mga chainstay at tinidor.’
Sa 6.91kg para sa isang sukat na 57cm na bisikleta, ang X-Lite Six ay isang disc brake bike na sumasakay nang may kakayahang tumugon ng isang rim brake bike. Ito ay reaktibo sa mga sulok, mabilis itong bumibilis hanggang sa bilis at positibo itong lumalaktaw ng 15% na pag-akyat.
Ganap na racy
Sa parehong mga huling sitwasyong iyon, ang higpit ng frame ang siyang nagpapasya kung gaano kahusay ang performance ng bike.
Pinili ni Rose na payat nang husto ang pababang tubo habang pinapalaki ang itaas na tubo at ang head tube.
Sinasabi ni Brumen na ginawa ito lalo na para sa aerodynamics, dahil ang pababang tubo ay higit na nakalantad sa hangin kaysa sa itaas na tubo, na may head tube sa harap nito.
Sa teorya, dapat ay ginawa nitong mas flexy ang bike, ngunit nalaman kong nagbigay ito ng malaking torsional rigidity sa harap na tatsulok kapag hinihila at tinutulak ko nang malakas ang mga bar.
Kasama ang mababang timbang ay nangangahulugang bumilis ang bike na parang nagulat na kuneho at, habang wala akong access sa isang wind-tunnel, masasabi kong ang binagong aerodynamics na isinama sa mga gulong ng DT Swiss ARC 48 ay ang dahilan kung bakit ang bisikleta ay humawak sa bilis nang napakadali.
Bilhin ang X-Lite Six Disc bike mula sa Rose Bikes dito
‘Sa aming proseso ng pagbuo sinisikap naming panatilihing malinaw ang mga bagay. Mayroon kaming ilang partikular na stiffness figure na gusto naming makamit ng aming mga race bike, ' sabi ni Brumen.
‘Gusto naming 60Nmm sa ilalim na bracket at 100Nmm sa head tube. Kapag nakuha na namin ang mga iyon, bahala na ang aming R&D team na kunin ang frame na kasing liwanag, kasing aero at kumportable hangga't maaari.'
Mukhang napakasimple kapag sinabi ni Brumen ng ganoon. Ngunit pagkatapos, ang pagiging simple ay isang sining na tila pinagkadalubhasaan ni Rose.
Spec
| Groupset | Sram Red eTap HRD |
| Mga Preno | Sram Red eTap HRD |
| Chainset | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Stem | Ritchey WCS C220 |
| Seatpost | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Saddle | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Mga Gulong | DT Swiss ARC 1100 48 Mga gulong ng disc, Continental GP4000 S II 25 gulong |
| Timbang | 6.91kg (57cm) |
| Contact | rose.com |
