Isang komportable – kung overbuilt – helmet na nangangako ng pinahusay na proteksyon mula sa concussion
Ang kaligtasan ay naging isang malaking isyu sa mundo ng helmet kamakailan. Iyon ay maaaring mukhang isang malinaw na pahayag - pagkatapos ng lahat, ang tanging layunin ng isang helmet ng bisikleta ay kaligtasan - ngunit ito ay isang aspeto na paminsan-minsan ay pumuwesto sa likod habang ang mga tagagawa ay nakatuon sa mga elemento ng pagganap tulad ng timbang, bentilasyon at aerodynamics.
Ngayon ang lahat ng malalaking brand ay naghahanap ng mga inobasyon na gumagawa ng mas mahusay na trabaho sa pagprotekta sa mga sakay sakaling magkaroon ng crash.
Ilang kumpanya ang nagsama ng Mips sa kanilang mga helmet – isang slip liner na tumutulong sa pagsipsip ng mga rotational forces. Inilunsad ni Giro ang Aether nito, na may sliding inner shell na gumagana tulad ng Mips; habang ang Specialized ay gumagamit ng Mips ngunit nakabuo din ng ANGi, isang sensor na nakakakita ng pag-crash at nagpapadala ng mensaheng humihingi ng tulong.
Bilhin ang Bontrager WaveCel XXX helmet mula sa Evans Cycles
Ang pinakabagong karagdagan ng Bontrager sa debate sa kaligtasan ay WaveCel. Ito ay isang espesyal na hugis na parang pulot-pukyutan na plastic na istraktura na nasa loob ng panlabas na shell ng helmet, at idinisenyo upang maiwasan ang posibilidad ng concussion mula sa mga rotational forces.
Ang ideya ay kapag nag-crash ka, bumabagsak ang istraktura sa sarili nito, na sumisipsip ng epekto at nababawasan ang epekto sa iyong utak.
Sinabi ng Bontrager na tumagal ng humigit-kumulang apat at kalahating taon upang mabuo ang teknolohiya kasama ng mga biomedical engineer sa United States. Ipinapaliwanag ni Sam Foos, brand manager para sa hanay ng helmet ng WaveCel, kung paano gumagana ang WaveCel.
‘Sa kaganapan ng pag-crash, dadaan ito sa tatlong magkakaibang yugto, ' sabi ni Foos. 'Ang mga unang microsecond ay ang pinakamahalaga dahil ang mga iyon ang tutukuyin kung saan mapupunta ang enerhiya. Sa nakaraan, mayroong EPS [ang hard foam material na ginagamit sa karamihan ng mga helmet ng bike], na mahalagang idinisenyo upang ipamahagi ang puwersang iyon.
‘Medyo naiiba ang WaveCel na sa unang hakbang ay nagbaluktot ito, kaya ito ang nagdudulot ng bigat ng enerhiyang iyon. Pagkatapos ay tiklop ito sa sarili nito sa isang crumple state, at pagkatapos ay sa gitna ng materyal ay may isang maliit na "bingaw" na nagbibigay-daan sa pag-glide nito, at doon talaga nito nire-redirect ang enerhiyang iyon palayo sa iyong ulo.
‘Kaya sa unang hakbang ay sumisipsip ito tulad ng crumple zone sa isang kotse. Kahit saang anggulo magmumula ang enerhiya ay sisipsipin ito, at iyon ang dahilan kung bakit ito ang hugis nito. At pagkatapos ay naggugupit din ito. Iyan ang nagsisiguro na ang iyong ulo ay hindi kailanman talagang nakikibahagi sa enerhiya.’
Ayon sa Bontrager, ang isyu sa mga karaniwang EPS helmet ay talagang idinisenyo lamang ang mga ito upang harapin ang mga direktang epekto. Mas madalas kaysa sa hindi, ang isang pag-crash ay nasa isang anggulo na nagpapagalaw sa utak sa loob ng bungo, na nagdudulot ng mga pinsalang hindi madaling ayusin.
‘Isa sa pinakamagandang halimbawa ay isang boksingero,’ sabi ni Foos. 'Maaari siyang tamaan ng diretso sa noo at 15 rounds pa. Nag-evolve kami para tanggapin ang mga brunts na ito – kaya may mga noo kami.
‘Ngunit kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga angle impact, hindi pa talaga tayo nag-evolve para mabayaran iyon. Kung bumaba ang boksingero, kadalasan ay dahil gumagalaw ang loob ng kanyang utak, tumatalon-talon ito, ginugupit at napupunit, at ito ay dahil paikot-ikot itong tinatamaan.’
Sinasabi ng Bontrager na binabawasan ng WaveCel ang posibilidad na magkaroon ng concussion bilang resulta ng pagbangga sa 1.2% kumpara sa 58% para sa isang karaniwang EPS helmet. Sa literatura nito, ipinagmamalaki nito na ginagawa nitong 48 beses na mas epektibo ang WaveCel sa pagpigil sa concussion kaysa sa mga karaniwang foam helmet.
Iyan ay isang napakalaking pagmamalaki, at siyempre mahalagang maging kwalipikado ito. Una, ang claim na '48 beses' ay kinuha mula sa data na tumutukoy sa mga pagsubok na ginawa sa isang partikular na hanay ng mga kundisyon - isang pag-crash sa 6.2m/s (22.32kmh) sa 45° angle.
Sinasabi ni Bontrager na ginagaya nito ang pinakakaraniwang bilis at anggulo para sa mga pag-crash ng bike, ngunit siyempre may halos walang katapusang posibleng mga variation na magbubunga ng iba't ibang resulta.
Pangalawa, ang mga pagsubok ay hindi ganap na independyente, dahil ang mga scientist na kasangkot ay may pinansiyal na interes sa pagbuo ng WaveCel.
Pangatlo, ang Swedish company na Mips, na gumagawa ng slip liner na may katulad na layunin na maiwasan ang concussion mula sa rotational forces, ay naglabas ng pahayag na nagsasabing gumawa ito ng sarili nitong mga pagsubok at nalaman na ang WaveCel ay hindi nabuhay hanggang sa '48 beses nito. ' claims.
Ayon sa Mips, ang WaveCel ay bahagyang mas epektibo lamang kaysa sa mga karaniwang EPS helmet, bagama't maaaring ipangatuwiran ng isa na mayroon din itong interes sa pananalapi sa resulta ng data ng pagsubok.
The Cyclist viewpoint
Ang pagsubok sa anumang kagamitang pangkaligtasan sa totoong mundo ay palaging magiging mahirap na negosyo. Gaano man ako kasinsero sa proseso ng pagsubok, itinatapon ko ang aking sarili mula sa isang bisikleta nang napakabilis upang makita kung gaano kahusay ang pagganap ng isang helmet.
Nangangahulugan ito na wala talaga ako sa angkop na posisyon para makapagkomento nang totoo sa kung gaano kabisa ang WaveCel sa pagpigil sa concussion. Sa loob ng ilang linggong pagsusuot ko ng helmet, nabigo ako kahit isang beses sa pag-engineer ng isang crash, sa kabila ng pinakamahusay na pagsisikap ng aking lokal na mga lubak.
Dahil dito, kailangan kong tanungin ang aking sarili ng dalawang katanungan. Naniniwala ba ako na ang teknolohiya ay kasing epektibo ng sinasabi ng Bontrager? At, ang mga potensyal na pagpapahusay sa kaligtasan ba ay nagkakahalaga ng anumang pagbawas sa pagganap?
Bilang sagot sa unang tanong, wala akong dahilan para pagdudahan ang Bontrager. Ito, at ang pangunahing kumpanya nito na Trek, ay isang lubos na iginagalang na negosyo na gumagawa ng maraming napakaepektibo at mahusay na sinaliksik na mga produkto.
Wala akong dahilan para isipin na iba ang gagawin ng WaveCel sa kung ano ang sinasabi ng Bontrager, kahit na ang '48 beses' na figure ay tila isang touch sa pinalaking panig.
Para sa pangalawang tanong, tiyak na may mga isyu sa pagganap na kailangang isaalang-alang.
Ang pangunahing isa ay timbang. Natimbang ko ang WaveCel XXX helmet – ang top-of-the-range aero road helmet – sa 361g para sa medium size.
Mabigat iyon sa pamantayan ng mga modernong helmet sa kalsada. Sa paghahambing, ang aking go-to helmet, isang Kask Mojito, ay tumitimbang sa 221g. Malaki ang pagkakaiba ng 140g.
Upang maging patas, ang Mojito ay isang magaan na helmet na walang aero pretensions, gayunpaman ang WaveCel XXX ay pa rin ang pinakamagandang bahagi ng 100g na mas mabigat kaysa sa Bontrager Ballista, ang aero helmet kung saan ang XXX ay ginagaya. (Ang website ng Bontrager ay nagbibigay ng timbang ng Ballista bilang 265g, katamtamang laki.)
Mayroon ding mga isyu sa bentilasyon. Hinaharangan ng istraktura ng WaveCel ang mga butas sa panlabas na shell sa ilang antas, na nangangahulugan na mas kaunti ang pagdaloy ng hangin sa ulo ko kaysa sa gusto ko.
Sa isang mabilis na pag-commute papunta sa trabaho, halos hindi kapansin-pansin ang bigat at init, ngunit sa mahabang biyahe sa mainit-init na panahon, nalaman kong nagsimulang mabigat ang helmet ng XXX pagkatapos ng ilang oras.
Sabi, walang mga isyu sa fit. Natagpuan ko na ang XXX ay kumportable sa aking ulo mula sa sandaling isuot ko ito – masikip nang hindi masikip – at pinapayagan ang sistema ng pagpapanatili para sa madaling pagsasaayos nang walang gasgas.
Tungkol sa aerodynamics, sinasabi ng Bontrager na ang WaveCel XXX ay nasubok sa loob ng ilang ‘aero gramo’ ng napatunayang wind-tunnel na Ballista. Ibig sabihin, halos walang masusukat na pagkakaiba sa pagitan ng dalawa.
Hanggang sa mahanap ng Cyclist ang puhunan para magtayo ng sarili nitong wind-tunnel, kailangan ko lang tanggapin ang salita ni Bontrager para diyan.
Sa huli ay nalaman kong nagustuhan ko ang WaveCel XXX para sa mga maiikling biyahe, lalo na ang pag-commute, kung saan hindi gaanong mahalaga ang mga aspeto ng pagganap at ang karagdagang pakiramdam ng kaligtasan ay nakatitiyak.
Bilhin ang Bontrager WaveCel XXX helmet mula sa Evans Cycles
Dahil dito, maaaring matukso akong mamuhunan sa isang Bontrager Charge WaveCel commuter helmet (ipinakilala ng kumpanya ang WaveCel sa lahat ng bahagi ng hanay ng helmet nito) at manatili sa isang mas magaan at mas malamig na helmet sa loob ng mahabang araw sa saddle.
Isang kahanga-hangang aspeto ng WaveCel XXX – talaga lahat ng helmet ng Bontrager – ay papalitan ito ng kumpanya nang walang bayad kung nasangkot ka sa isang pag-crash sa loob ng unang taon pagkatapos ng pagbili.
Tinitiyak nito na ang mga taong nalilito sa isang mamahaling helmet ay hindi natutukso na ipagpatuloy ang paggamit nito pagkatapos ng pag-crash. Nagbibigay din ito sa Bontrager ng handa na supply ng mga helmet na na-crash sa totoong mundo para sa pagsusuri sa patuloy nitong kampanya upang gumawa ng mas ligtas na mga produkto na hihikayat sa mas maraming tao na sumakay ng mga bisikleta.
Tulad ng sabi ni Sam Foos, ‘Alam nating lahat ang mga panganib sa ating sport, ngunit gusto nating ipagpatuloy ang ating isport. Iyan ang nag-uudyok sa amin sa Bontrager, na tiyaking may mga kagamitan ang mga tao doon na hahayaan silang magpatuloy sa isang bagay na gusto nila.’
