Ang iconic na SuperSix Evo ng Cannondale ay nakatanggap ng aero overhaul nang hindi nakompromiso ang ginhawa
Nagbabago ang panahon. Ito ay isang hindi maiiwasang katotohanan ng buhay. Noong 2008, nang ipakilala ng Cannondale ang SuperSix Evo bilang ang nangungunang sandata nito, napakagaan ng lahi, ang Blackberry ay kinagigiliwan, ang pagbabayad para sa mga kalakal sa pamamagitan ng card ay nangangailangan pa rin ng pirma, at kung gusto mong manood ng mga pelikula on the go kailangan mo ng isang portable na DVD player. Iba na ang mundo ngayon at, salamat sa kumpletong muling pagdidisenyo, ibang bike ang pinakabagong SuperSix Evo ng Cannondale.
Wala na ang tradisyunal na hitsura nito, kabilang ang pahalang na pang-itaas na tubo at karamihan sa mga bilog na profile ng tubing na kinapitan ng bike nang kalahating dekada nang mas mahaba kaysa sa marami sa mga karibal nito. Maglagay ng bagong silhouette, isa na mas karaniwan sa mga high-end na makina ng kalsada, na may mga nahulog na seatstay at pinutol na mga hugis ng aerofoil tube at isang aero cockpit, na isinilang mula sa isang simpleng pagnanais: pumunta nang mas mabilis.
Mga pagpapahusay sa bilis
Cannondale's Dr Nathan Barry, isang pangunahing tauhan sa pagbuo ng super-aero SystemSix, ay muling naging instrumento sa disenyo ng bagong SuperSix Evo.
‘Kahit sa 15kmh aero drag lang ay katumbas ng 50% ng kabuuang resistance na nararanasan natin sa isang bike, kaya ang pagkawala ng tradisyonal na hugis ay isang napaka-kapaki-pakinabang na sakripisyo sa mga tuntunin ng performance,’ sabi ni Barry.
Ayon sa kanyang data ng wind-tunnel, ang bagong SuperSix Evo ay mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito sa magandang margin – 30 watts na mas mababa ang drag sa 30mph (48kmh). Ang kanyang yaw-weighted drag model ay nagmumungkahi din ng 9-watt na pagpapahusay sa pinakabagong Tarmac ng Specialized at isang napakalaking 40 watt na pagtitipid sa Trek's Émonda, bagama't hindi ko ma-verify ang mga claim na iyon.
Para sa akin, ang pangunahing hamon para sa mga inhinyero ng Cannondale ay panatilihing panghawakan ang kung ano ang kilala sa SuperSix Evo sa ilalim ng balat – na lubos na itinuturing para sa napakagandang balanse nito ng mababang timbang, hindi nagkakamali sa paghawak at ginhawa. At hindi madaling mapanatili ang mga elementong iyon kapag nakatutok ka sa napakatapang na bagong layunin – ang maging pinakamabilis na bike sa klase nito.
Talagang tagahanga ako ng lumang SuperSix Evo, kaya nang humarap ako sa pinakahuling bersyong ito, medyo kinabahan ako na baka hindi ako mag-enjoy dito kung ang sobrang bilis na iyon ay naging napakahusay. gastos sa ibang lugar.
Rade feel at spec
Sa kabutihang palad, ang bagong SuperSix Evo ay parang isang matandang kaibigan, mas mabilis lang. Nagkaroon ng hindi mapag-aalinlanganang pamilyar tungkol sa paraan ng pagsakay nito, na agad na nagpaginhawa sa akin.
Nandoon pa rin ang mabilis at siguradong paghawak, gayundin ang determinadong paninigas ng frame na tumugon sa aking pinakamahirap na pagsusumikap na may kaparehong kaibig-ibig, suntok at mahigpit na pakiramdam na nakasanayan ko na noon. Sa katunayan, sa mga tuntunin ng huli, ito ay maaaring mas mataas pa kaysa sa hinalinhan nito.
All the while I was absolutely aware na ang bike na ito ay mas mabilis. Maaari mong itanong kung paano ako nakakasigurado niyan kung wala akong sariling wind-tunnel. Well, ang sarili kong bike ay isang SuperSix Evo (ang mas lumang bersyon) kaya't ang mga oras ko sa aking mga lokal na ruta ay mahusay na itinatag dito.
Ang mga kamakailang pagsubok sa fitness ay nagpakita na ang aking FTP (ang average na kapangyarihan na maaari kong mapanatili sa loob ng isang oras) ay bumaba ng humigit-kumulang 20% sa aking unang taon ng pagiging isang ama, kaya ang katotohanang nagpapatuloy ako sa aking pagsasanay sa ang parehong bilis ay maaari lamang bumaba sa bisikleta.
Bilhin ang Cannondale SuperSix Evo mula sa Tredz ngayon sa halagang £6, 499.99
Ang sabungan at lalo na ang mga gulong ay malinaw na pangunahing nag-aambag sa mga aerodynamic gain ng bagong bike. Isang bagay na talagang nagustuhan ko sa HollowGram cockpit ay ang pagganap nito na parang isang pirasong disenyo ngunit ito ay talagang dalawang magkahiwalay na piraso, na nangangahulugan na ang mga bar at tangkay ay maaaring ayusin nang nakapag-iisa.
Nakatulong talaga ito pagdating sa pag-fine-tune sa aking tumpak na pag-setup, at tila hindi gaanong malupit sa mga tuntunin ng pakiramdam ng pagsakay kumpara sa karamihan ng mga one-piece na sabungan na nasubukan ko. Bukod pa rito, pinapadali din ng two-piece na disenyo ang pag-alis kapag iniimpake ang bike para sa paglalakbay.
Kung tungkol sa mga gulong, maaaring 'sariling tatak' ang mga ito, at marahil ay wala silang prestihiyo ng mga handog mula sa Zipp, DT Swiss o Enve, ngunit ang mga gulong ng HollowGram Knot 45 SL ay first-rate, na may mahusay na tigas at isang napaka tumutugon na pakiramdam. (Nagkataon, pareho ang mga ito ng spec na nilagyan sa nangunguna sa hanay na £9, 000 na build).
Gumagana ang super-wide 32mm rim profile sa dalawang antas. Una at pinaka-halata ay ang napatunayang aerodynamic na benepisyo, ngunit angkop din ito sa mas malawak na gulong, kung saan ang frame ay may clearance na 30-32mm depende sa tatak ng gulong.
Pag-uusapan ang mga gulong, ire-rate ko ang Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) na nilagyan bilang marahil ang pinakamahusay sa merkado ngayon, na nagdagdag lamang sa kumpiyansa na inspirasyon ng bike na ito noong mabilis akong tumawid sa mga liko sa madalas na basa. mga kalsadang nagkalat ng mga dahon.
Comfort
Lalabas ako at sasabihin ito: Sa palagay ko ay hindi kasing kumportable ng mas lumang henerasyon ang bagong SuperSix Evo. Ito ay hindi masyadong malayo na maging isang isyu, ngunit ito ay isang katotohanan na ang mga hugis ng aero tube ay nagtatapos lamang sa pagpapadala ng higit pa sa mga katok at pangkalahatang mga panginginig ng boses sa ibabaw ng kalsada kumpara sa mga luma, mas bilugan na mga profile ng tubo. Para sa sinumang nagpapahalaga sa karagdagang bilis na dulot ng bagong frame, ang kabayaran sa mga tuntunin ng kaginhawaan ay magiging ganap na katanggap-tanggap.
Sa pangkalahatan, napapanahon ang SuperSix Evo, habang pinapanatili ang sapat na 'lumang' karakter nito upang pasayahin ang mga deboto ng brand. Ito ay isang hindi maikakailang mabilis, magaan, matigas at medyo kumportableng race bike.
Iyon ay isang kumpol ng mga terminong naririnig namin na pinagkakaguluhan, ngunit kakaunti ang mga tatak na tunay na nagpapakasal sa kanilang apat tulad ng ginawa ni Cannondale dito. At kung napukaw ng lahat ng ito ang iyong gana para sa posibleng pagbili ng isa, ang modelong ito ng Ultegra Di2 ay kung saan dapat mapunta ang matalinong pera.
Presyo
Ito ay £2, 500 na mas mura kaysa sa top-spec na modelong Dura-Ace Di2, at hahamunin ko ang sinumang magsisikap na sabihin sa akin na maaari mo talagang maramdaman ang isang tiyak na pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng Shimano Ultegra Di2 at Dura-Ace Di2 componentry. Dagdag pa, makakakuha ka ng parehong Hi-Mod frame (866g na na-claim para sa laki na 56cm na pininturahan), HollowGram 45 SL Knot wheels at HollowGram aero cockpit.
Ang talagang isinakripisyo mo ay humigit-kumulang 300-400g ang timbang, na nagmumula sa paggamit ng mas kaunting magarbong materyales sa groupset at bahagyang mas mababang spec na mga crank arm at saddle. Ito ay walang kabuluhan, at ang £2, 500 na iyon ay isang magandang bahagi ng pera para sa isang disenteng holiday ng pamilya para mapawi ang katotohanang kabibili mo lang ng bagong bike.
Bilhin ang Cannondale SuperSix Evo mula sa Tredz ngayon sa halagang £6, 499.99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mga Preno | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Makatipid ng carbon |
| Stem | HollowGram Knot alloy |
| Seatpost | HollowGram Knot carbon |
| Saddle | Prologo Dimension NDR |
| Mga Gulong | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm gulong |
| Timbang | 7.80kg (laki 56cm) |
| Contact | cannondale.com |
