Hindi ang pinakamagaan, pinakamabilis o pinakakomportable (sa kabila ng vibration damping fork nito), ngunit may magandang pakiramdam sa pagsakay at magandang finish
Natatandaan mo ba ang Citroën CX, ang 1970s na kotseng iyon na mananatili sa kanyang mga tuhod kapag naka-park ngunit aangat sa hydropneumatic suspension nito kapag nagsimula ang makina? Ang ideya ay nagbigay ito sa kotse ng napaka-smooth na biyahe, ang sistema ng suspensyon na self-leveling anuman ang pagkarga o terrain.
Kakatwa, ang CX ay nakahanap ng malaking pabor sa mga bilog na karera ng kabayo dahil ang malalaking TV camera ay maaaring i-mount sa bubong at ang sasakyan ay mamaneho sa tabi ng track nang hindi nagbibigay ng mga nanginginig na larawan.
Habang huminto ako sa pagdedeklara sa Time Alpe d’Huez 01 na Citroën CX ng modernong mundo ng bisikleta, may mga elementong nagpapaalala sa akin ng kotse.
Mukhang nagtataglay ito ng personalidad na kaibig-ibig at hindi mapag-aalinlanganan na Pranses, ngunit tulad ng CX ay marahil ay hindi katulad ng tila.
Medyo kakaiba
Inaaangkin ng Time na ang Alpe d'Huez 01 (hindi dapat ipagkamali sa lower-tier na Alpe d'Huez 21) ang 'pinakamagaan na bike na nilikha ng Time'.
Ang bigat ng frame nito na humigit-kumulang 840g ay halos hindi kapansin-pansin, ngunit ito ay mapagkumpitensya pa rin, lalo na kung isasaalang-alang ang kumpletong bike ay lalabas sa 7.68kg (malaki), kumpleto sa mga gulong ng malalim na seksyon at isang second-tier na groupset. Isa rin itong bike na may ilang kakaibang elemento ng disenyo.
Ang seatpost clamp ay medyo pang-agrikultura, na walang partikular na mga hakbang na ginawa upang isama ito o gawin itong bahagi ng isang pangkalahatang sistema ng pamamasa – sabihin sa pamamagitan ng pagpoposisyon nito sa ibaba ng mga pananatili upang hikayatin ang pagbaluktot.
Ang patentadong 'Quickset' na headset ay isa pang kawili-wiling feature, na ang bearing preload ay hindi kagandahang-loob ng top cap at steerer bung ngunit mula sa isang singsing na naka-thread papunta sa steerer (yep, isang threaded steerer, remember those?) at sa isang recess sa tuktok ng head tube, na magagamit sa pamamagitan ng espesyal na ibinigay na tool.
Gayunpaman, mayroong isang bagay na higit na namumukod-tangi sa mga tuntunin ng je ne sais quoi: Aktiv na tinidor ng Oras. Sa loob ng kanang binti ng tinidor ay isang 'tuned mass damper', isang maliit na bloke ng metal na maaaring mag-oscillate ng istilong metronom sa isang leaf spring na nakakabit sa dulo ng tinidor.
Ang ideya ay ang pagkabigla sa kalsada ay nagiging sanhi ng paggalaw ng masa, kaya't nawawala ang mga panginginig ng boses bago nila maabot ang mga kamay ng rider. Ang isang rubber elastomer sa loob ay nakakatulong sa prosesong ito nang higit pa, gayundin sa pagpigil sa anumang mga putok o clunks.
Ito ay isang magandang ideya – katulad ng konsepto sa sistemang ginamit upang ihinto ang pagbagsak ng mga lindol sa matataas na gusali – ngunit ito ay may halaga.'Ang Aktiv fork ay maaaring mag-alis ng 30% na mas maraming panginginig ng boses kaysa sa aming klasikong tinidor,' sabi ni Xavier Roussin-Bouchard, direktor ng R&D ng Time, 'ngunit nagdaragdag ito ng 200g. Ang problema ay ang mga magaan na bisikleta ay walang sapat na frame mass upang harapin ang mga vibrations at maging komportable, kaya ito ang aming solusyon.’
Sinasabi ni Roussin-Bouchard na sulit ang dagdag na timbang para sa dagdag na kaginhawahan, ngunit hindi ako kumbinsido.
(Bukod dito, sinabi rin niya na ang Quickset headset ay idinisenyo upang gawing posible ang pagpapanatili ng stem nang hindi nakikialam sa preload ng bearing, kung saan hindi ako sigurado. Hindi pa ako nagkaroon ng ganitong mga isyu sa isang regular na headset, bagama't inaamin ko na napakaayos ng Quickset.)
Sa isang banda, ang Aktiv na elemento ng tinidor, na makikita sa umbok sa ibabang kanang binti, ay mukhang maganda, na binabalanse ang protrusion ng disc calliper sa kabilang panig (na kung saan ay ang dahilan na ang tinidor ay may damper lamang sa isang binti - ang pag-mount ng calliper ay nangangahulugan na walang puwang para sa dalawa).
Gayunpaman, walang anuman tungkol sa kalidad ng biyahe ng Alpe d'Huez na hayagang sumigaw ng kaginhawahan. Sabi nga, hindi ito isang hindi komportableng bisikleta, at ito ay namumukod-tangi sa ilang iba pang mga departamento.
Joy to bestride
Ang pagtatapos sa Alpe d’Huez ay kahanga-hanga. Ang oras ay umabot sa pabrika nito sa France gamit ang prosesong ‘resin transfer molding’ (RTM), kung saan ang mga tuyong carbon fiber ay pinaghahabi tulad ng isang medyas, hinihila sa isang mandrel at inilalagay sa isang amag.
Pagkatapos ay itinuturok ang epoxy resin sa molde upang mabasa ang mga hibla bago painitin ang init (kabaligtaran sa paglalagay ng epoxy-soaked na 'pre-preg' na carbon fiber sa isang amag).
Ang masayang byproduct ay ang weave na makikita mo sa lacquer, lalo na't ang dahilan ng pagkakaroon nito ay pangunahing istruktura, hindi tulad ng ibang mga manufacturer na madalas na nagbabalot ng 'raw' tapos na mga frame sa isang aesthetic na layer ng pre-preg. Ito ay medyo maganda sa form-following-function na paraan.
Naniniwala ang Time na ang RTM ay isang mas malakas at mas tumpak na paraan ng paggawa ng mga carbon frame dahil mas mahaba ang mga indibidwal na fibers (maaaring masiyahan ang mga pub-quizzer na malaman na humigit-kumulang 3km ng fiber ang pumapasok sa bawat Alpe d'Huez frame).
Ngunit anuman ang ginawa ng Oras ay nakalikha ito ng isang bike na parang napakatibay – kaya't nadala ko ito sa labas ng kalsada sa ilang pagkakataon. Sorry Time.
Ang bagay ay, ang Epping Forest ay nasa isa sa aking mga test loop at may ilang teknikal ngunit hindi napakakulit na mga landas, at sa solidong pakiramdam ng Alpe d'Huez at 25mm na gulong ay tila gusto nitong pumunta sa mga puno.
Siyempre hindi ito gravel bike, at bibilisan kong sabihin na ang ganitong uri ng pag-uugali ay hindi inendorso ng Time, ngunit dahil medyo magaan na bike ito at mayroon itong mga disc brake, hindi ito kalahati. makaramdam ng mabilis at lubos na kakayahan sa mga masikip na daanan at mga seksyong may ugat. Sa madaling salita, napakasaya at uulitin ko ito kung magkakaroon ako ng pagkakataon.
Nagsisilbi rin itong ipakita kung saan naroroon ang lakas ng Alpe d'Huez. Ang ibig kong sabihin ay may higit pa sa bike na ito kaysa sa unang paglitaw dahil, sa totoo lang, sa simula ay nakita ko ang Alpe d'Huez na medyo hindi kapani-paniwala. Hindi napakagaan o maliksi sa mga incline, hindi aero-bike na mabilis, nasa gitna lang ng kalsada.
Gayunpaman, habang mas napedal ko ito, at mas nagiging sari-sari at lubak-lubak ang mga ibabaw ng kalsada, mas lumiliwanag ang karakter ng bike.
Ang karakter na iyon ay isa sa matipunong pagpipino: matipuno sa kahulugan ng magkakaugnay na lakas – maraming higpit na may kaunting antas ng pagbaluktot upang makatulong sa paghawak sa kalsada – ngunit refinement sa mga tuntunin ng makintab na pagpipiloto at matatag na pagbaba. Ito talaga ang epitome ng isang 'confident-handling' race bike.
Sa paikot-ikot na paraan, ibinabalik ako nito sa Citroën CX. Bagama't hindi mo kinukunan ang karera ng kabayo mula sa Alpe d'Huez, kahit papaano ay nagagawa nito ang higit pa sa itinakda nitong gawin, marahil kahit na hindi sinasadya.
Ngunit ang hindi isang aksidente ay ang pagiging maalalahanin at French flair na tumatak sa bawat perpektong cross-woven fiber ng pagkatao nito. Ito ay isang bisikleta na sumusubok na gumawa ng isang bagay na kakaiba at, sa pangkalahatan, ito ay nagtagumpay nang husto.
Spec
| Frame | Time Alpe d’Huez 01 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bars | Time Ergodrive |
| Stem | Time Monolink |
| Seatpost | Time carbon |
| Saddle | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Mga Gulong | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm gulong |
| Timbang | 7.68kg (malaki) |
| Contact | time-sport.com |
