Magaling ang Italian gravel muncher na ito, ngunit bigyan ito ng pag-upgrade ng wheelset at ito ay magiging mas mahusay
Nahihirapan akong maging objective tungkol sa bike na ito dahil sa pagdating nito.
Ang masasabi ko, sa layunin, ay ang Bianchi Impulso Allroad ang kasalukuyang nag-iisang nakatira sa gravel stable ng Bianchi, gawa ito mula sa twice-formed hydroformed aluminum, kasama ito ng Shimano's GRX gravel groupset, in-house alloy finishing kit at may clearance para sa hanggang 40mm na gulong.
Ito rin ay pumangatlo sa nakakapagod na 1, 000km-long Bikingman Oman sa ilalim ni Georgie Panchaud. Papuri talaga.
Ang hindi ko mai-back up sa empirical na katotohanan ay kung gaano kalaki ang naibigay sa akin ng bike na ito. Mid-lockdown, peak stir-crazed-despondency, ang Impulso Allroad ang kailangan kong pagtakas. Pinananatili akong matino. Napangiti pa ako nito. Gayunpaman, kailangan muna naming gumawa ng ilang kompromiso.
Pag-unbox
Ang una kong napansin ay hindi tubeless ang Impulso Allroad, at hindi lang walang tubeless na setup kundi walang tubeless na opsyon. Ang mga gulong ng Kenda ay mga wire-bead clinchers; ang mga gulong ay clincher-only Alex rims sa Bianchi hubs.
Itataas ko ang kamay ko at sasabihing tubeless ang pinakamagandang mangyari sa mga off-road bike, tagal. Mas mahusay kaysa sa disc brakes. Pagkatapos ng lahat, ano ang silbi ng makapagpreno kung muli kang na-flat ? Sabi nga, medyo karaniwan na ang mga bisikleta ay hindi naka-set up bilang tubeless, ngunit inaasahan kong karamihan sa mga gravel bike ay magiging tubeless, lalo na ang mga mas mataas sa £2, 000 na marka.
Nakasakay ako ng dalawang linggo gamit ang stock wheelset ng Impulso bago ko napigilan ang multo ng pinch flats at sa halip ay nagpalit ako sa isang pares ng Hunt Carbon Gravel Disc wheels na naka-set up na walang tubeless na may mga gulong ng Schwalbe G-One.
Bumili ngayon sa Sigma Sports sa halagang £2, 100
Ang pagkakaiba ay agaran, ang Impluso ay nabago, at habang ang mga kaliskis ay nahulog mula sa aking mga mata kaya ang mga gramo ay nahulog mula sa mga kaliskis. Sa kabila ng mga gulong na ngayon ay isang buong 5mm na mas malawak sa 40mm, ang bike ay nawalan ng 700g. Substantial. Ngunit hindi lang iyon.
Ang sakay
Ang pagkawala ng 700g kahit saan ay kapansin-pansin, ngunit kung ito ay mula sa rolling stock ay doble ang pakiramdam mo. Ang acceleration ay mas mabilis at mas maliksi ang pagpipiloto, at ang Impulso ay naging isang 'tamang whippet' mula sa 'capable'. Hindi masyadong nanalo sa lokal na track, ngunit tiyak sa matalim na dulo ng retired-greyhound spectrum. Susuportahan ko ito laban sa anumang iba pang aso sa parke.
Ibig sabihin, off-the-peg ang Impulso ay napakasayang sumakay ngunit sa huli ay ayos lang sa grand scheme ng mga gravel bike.
Relaxed geometry – isang 71.5° head angle halimbawa – ginawa para sa isang stable bike, ngunit medyo mabagal ang paghawak sa mga baluktot na trail, kahit na dahil dito ito ay sumabay sa magandang at magandang paraan, lalo na sa tarmac. At huwag nating kalimutan na ang mga gravel bike na tulad nito ay idinisenyo din para sa mga kalsada.
Ngunit sa pagpapalit ng wheelset, napagtanto ko lang kung ano ang kinakati ng isang punchy na gravel bike na lumabas, at lahat ito ay nagmumula sa aluminum frame.
Ang mga taga-disenyo ng Bianchi ay gumawa ng isang maayos na trick, gamit ang mga hyrdoformed tubes (pinilit na maging hugis sa pamamagitan ng pagbomba ng high-pressure na likido sa isang tubo sa loob ng isang molde), na pagkatapos ay hinangin at i-hydroform muli upang lumikha ng makinis, tulad ng carbon na mga joints. Ang resulta ay isang matigas, pinong-mukhang frame (ang tinidor ay carbon) na matibay at matibay ngunit hindi gaanong malupit.
Kung may isang personal na pagpuna ay gusto kong makita ang ilang Celeste sa scheme ng pintura. Ang Bianchi na wala nito ay parang Ferrari sa anumang kulay na hindi pula – bagama't palagi kang maganda sa isang Bianchi, habang ang hurado ay nasa labas tungkol sa rosso Ferraris.
Ngunit bumalik sa biyahe: ngayon ay bumaba sa 9.8kg, 700g na eksklusibong na-ahit mula sa mga gulong at isang hanay ng mga mas malambot at mahigpit na gulong, ang Impulso ay isang puwersa na dapat isaalang-alang. Paulit-ulit akong pipili ng road ride sa isa pang test bike o gravel ride sa Impulso at pipiliin ko ang Impulso sa bawat pagkakataon.
Hindi ko kayang i-underplay ang draw ng pagiging out sa mga trail, pagsakay sa kagubatan at pag-ikot sa mga bukid, ngunit sa parehong oras, alam kong lahat ng ito ay magiging isang nakakatuwang kasiyahan sa Impulso.
Maaari akong umatake sa mga pag-akyat at magantimpalaan para sa katotohanan, bumaba sa root-strewn, rutted trail na may pinakamataas na pagtitiwala, at power out of corners tulad ng isang crit racer. Lahat ay salamat sa matigas, well-engineered na frame na ipinares na ngayon sa ilang disenteng gulong. Nagising ang Impulso.
Konklusyon
Huwag kang magkamali, ang Bianchi Impulso All-Road as ay nagdulot sa akin ng malaking kagalakan; nilagyan nito ng marka ang mga kinakailangang kahon para mapalayo ako sa lungsod, sa kalsada at sa kagubatan sa panahong kailangan ko ang pagtakas at kalayaang iyon. At mamahalin ko ito para dito, anuman ang mangyari. Ngunit mas nagustuhan ko ito sa mga gulong ni Hunt at mga gulong ni Schwalbe. Isa itong bagong bike.
Sa simpleng pagbabagong iyon, napabuti ang lahat – ang bigat, kakayahang tumugon, husay sa pag-akyat, mahigpit na pagkakahawak, ang thrash-it-and-see na seguridad ng tubeless – at ang Impulso ay itinaas sa isang kategorya kung saan karaniwang mga full carbon bike lang ang tumatambay.
Gayunpaman matapang kong sabihin, medyo gusto ko ang katotohanan na ang Impluso ay hindi carbon, dahil mayroong isang bagay tungkol sa pakiramdam ng aluminyo na nagpapaisip sa akin na malakas at matatag, at nakatulong ito na lumikha ng isang bagay na perpekto para sa pag-hack tungkol sa near-mountain bike fashion.
Gayunpaman, kahit na sa ganitong uri ng ‘na-upgrade’ (na magbabalik sa iyo ng isa pang £877 para sa mga gulong at gulong) may mga lugar na dapat pahusayin.
Gusto ko ng mas malawak na clearance ng gulong, dahil medyo makitid na ang 40mm sa sektor ng graba, na may maraming brand na nag-aalok ng clearance para sa 47mm na gulong sa 700c na gulong o 2.1inch na gulong sa 650b. At sa tala na iyon, ang 650b wheel compatibility ay magiging mabuti din, higit pa sa pagsunod sa mga pinakabagong trend at pagdaragdag ng versatility.
Sa ibang lugar, babanggitin ko lang ang bar tape at magalang na sasabihin na hindi ito pinakaangkop para sa off-road. Ang mas makapal at mas makapal ay magiging maganda at hindi nagkakahalaga ng Earth. Gayunpaman, hindi binilisan ni Bianchi ang inaasahang mga opsyon sa pag-mount, na may maraming guard, rack at third-cage bosses sa buong frameset.
Kaya sa madaling sabi, ginagawa ng Bianchi Impulso All-Road ang nakatakdang gawin mula sa labas, ngunit itinapon pa ito ng kaunti pa at ito ay naging isang bike, isang bisikleta na paghihirapan kong paghiwalayin.. Lalo akong naging mahilig. Kunin mo lang ako ng Celeste paint pot…
Bumili ngayon sa Sigma Sports sa halagang £2, 100
…pero sandali lang, may Celeste-liveried Impulso Allroad! Kahit na mayroon itong Shimano GRX 600 series groupset at isang buong £400 na mas mura. Ngunit gumawa ng ilang paghuhukay (at basahin sa ibaba ang tungkol sa GRX) at ang mga pagkakaiba ay napakaliit, na ang karamihan sa spec ng bike ay pareho - tanging ang mga STI lever at chainset ay isang downgrade, mula GRX 810 hanggang 600.
Lahat ng iba, mula sa rear mech hanggang sa mga gulong hanggang sa mga manibela, ay pareho. Kaya doon ko ilalagay ang aking pera, sa one-notch lower bike na ito na mas mabigat nang kaunti sa 150g. At nakuha mo pa ang parang panaginip na pintura.
Isang salita sa mga groupset
Ang Shimano ay nag-aalok ng GRX sa 600 at 810 series, ang huli ay nagkakahalaga ng mas mataas, ngunit bahagyang mas pino. Ang GRX 810 STI levers, halimbawa, ay inaangkin na 44g na mas magaan kaysa 600, gayundin ang GRX 810 chainset sa humigit-kumulang 100g. Gayunpaman, ang performance at 'feel' ay higit pa o mas mababa sa par – isipin na lang ang Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
Ang GRX ay nagtatampok ng clutch sa rear mech, at kung patakbuhin mo ang chainset nang 1x (na parehong kayang gawin ng GRX 600 at 810) ang mga profile ng ngipin ng chainring ay makitid ang lapad. Ang parehong mga bagay na ito ay idinisenyo upang ihinto ang sampal ng kadena at pagkahulog ng kadena, na pinapanatili ng clutch ang tensyon sa kadena habang ang mas matataas at mas makapal na ngipin ay nakakatulong upang mapanatili ang kadena.
Maaari ding i-off ang clutch para tulungan ang pagtanggal ng gulong, o para bawasan ang friction ng drivetrain sa makinis na mga kalsada (bagaman ito ay pinagtatalunang punto, ang mga nadagdag ay potensyal na napaka marginal at bukas sa iba pang mga variable).
Mas inbound ang rear mech, sa ilalim ng cassette, para protektahan ito mula sa mga bash, at ang pangkalahatang GRX ay hindi naiiba sa mga disc road groupset ng Shimano. Ibig sabihin, ito ay malapit nang perpekto. Walang mga chain na natanggal o mga shift na napalampas sa paggawa ng review na ito.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad alluminium frame at carbon fork |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Deviations | Shimano 105 cassette |
| Stem, bar, seatpost | Reparto Corse alloy |
| Saddle | Selle Royal SR saddle |
| Mga Gulong | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Gulong | Kenda Flintridge Sport 35mm gulong |
| Timbang | 10.5kg (55) |
| Contact | bianchi.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
