Maaaring ang mga basang kondisyon ang huling bagay na gusto mo kapag pinaplano mo ang iyong biyahe, ngunit kung ang pinakamabilis na bilis ang iyong layunin, maaaring hindi ito masyadong masama
Maraming makatwirang dahilan para iwasang sumakay kapag sinabi ng forecast na uulan. Ito ay mapanlinlang, maaaring maging malungkot nang kaunti at ang iyong bisikleta ay natatakpan ng dumi ng kalsada. Ngunit kung naaabot ang pinakamataas na bilis sa panahon ng isang sportive o nagtatakda ng isang time-trial na mga feature ng PB sa iyong agenda, maaaring gusto mong planuhin ang iyong pag-atake para sa eksaktong oras kung kailan ang mga ulap ay nasa pinakabanta.
May iba't ibang teorya tungkol sa kung aling kumbinasyon ng mga kondisyon ng atmospera ang nagbibigay-daan sa iyong i-pedal ang iyong makina sa pinakamabilis nito, at may katibayan na kapag ito ay basa, o malapit nang basa, ang prime time para sa pinakamataas na bilis. Ngunit walang sinuman ang uupo at mahinahong tanggapin ito, napagpasyahan ng Cyclist na oras na para makakuha ng ilang siyentipikong pag-verify upang idagdag sa haka-haka.
Hindi maiiwasang kung saan ang bilis sa isang bisikleta ay nababahala, ang mga bagay ay nakasalalay sa aerodynamics, at sa kasong ito kung paano nakakaapekto ang mga kondisyon ng atmospera kung gaano ka kadaling makahiwa sa hangin.
Andy Ruina, propesor ng mechanical at aerospace engineering sa Cornell University, ay nagpapaliwanag: ‘Alam namin na ang air drag force ang pangunahing drag sa isang bicycle rider. Ito ay halos proporsyonal sa density ng hangin at ang bilis ng squared. Ang densidad ng hangin ay mas mababa sa mas mababang presyon [kaya't ang mga rekord ng bilis na pinapagana ng tao ay ginagawa sa mataas na altitude] at sa mas mataas na kahalumigmigan at sa mas mataas na temperatura. Ang elevator ng eroplano ay may katulad na scaling kaya ang mga eroplano ay nangangailangan ng mas mahabang runway sa mainit na mahalumigmig na mga araw.’
Kung walang seryosong landscaping, wala kang magagawa tungkol sa pagtaas ng elevation ng iyong pribadong TT circuit ng ilang libong metro, ngunit ang barometric pressure, humidity at temperatura ay nagbabago, at kung hinahanap mo ang pinakamainam na kumbinasyon ng mababang presyon, mataas na halumigmig at mataas na temperatura – nagtutugma ang mga ito kapag may bagyo sa hangin.
Chris Yu, aerodynamics at R&D engineer sa Specialized, ang nagkuwento: ‘Magiging mas mababa ang drag force sa rider sa pagtaas ng humidity at mababang barometric pressure, ngunit maliit ang mga epekto. Sa matinding mga kondisyon, gayunpaman, tulad ng pagkatapos ng bagyo, maaaring malaki ang mga ito sa kabuuan upang magpakita ng kapansin-pansing pagkakaiba.’ Ang tanong ay: magkano?
Ang agham
Hukayin ang iyong mga lumang aklat sa paaralan at maaari mong makita ang equation na ito: air density (rho)=pressure / (gas constant x temperature). Sa madaling salita, ang density ng hangin ay proporsyonal sa presyon ng hangin at kabaligtaran na proporsyonal sa temperatura. Kaya para makinabang mula sa mababang air density (at pinakamababang drag), gusto mo ng mababang presyon at mataas na temperatura. Bilang karagdagan, ang mataas na antas ng halumigmig (singaw ng tubig) sa hangin ay nagpapababa ng density nito dahil ang mga molekula ng tubig (gawa sa hydrogen at oxygen) ay mas magaan kaysa sa mga molekula ng oxygen at nitrogen na bumubuo sa karamihan ng dami ng hangin.(Ang nakaraang equation ay nalalapat pa rin para sa mahalumigmig na hangin, na ang gas constant ay mas malaki – nagpapababa ng air density.)
Upang kalkulahin ang bilis (v) para sa isang rider na nagpe-pedaling na may pare-parehong kapangyarihan (P), na may drag constant na c, sa hangin na may density rho, ang equation ay: v=3√(P/(c x rho))). Dahil ang pressure ay nasa ilalim ng fraction, kung babawasan mo ito, tataas ang bilis, gaya ng inaasahan namin. Ngunit ano ang ibig sabihin nito sa kalsada?
Sabi ni Ruina, ‘Sa halos, kung babawasan mo ng 10% ang rho [air pressure] maaari mong taasan ang average na bilis ng humigit-kumulang 3%. Napapabayaan nito, siyempre, na ang isang rider ay maaaring hindi magkaroon ng parehong kapangyarihan (P) sa mas mababang presyon, mas mataas na temperatura at mas mataas na kahalumigmigan. Bilang karagdagan dito, maaaring maapektuhan ang rolling resistance ng pagkabasa ng semento.’
Talaga. Ang mababang barometric pressure ay kadalasang nag-tutugma sa hindi maayos o mabagyo na panahon at nagdadala ng karagdagang komplikasyon ng tubig. Habang ang aerodynamic drag ay bumubuo ng 80-90% ng resistensya sa isang mabilis na biyaheng rider, ang rolling resistance na dulot ng pagdaan ng bike sa lupa ay nakakaubos din ng enerhiya at bilis. Intuitively maaaring ipagpalagay na ang tubig ay lumilikha ng mas maraming alitan at nagpapabagal sa iyo. Hindi ganoon ang sabi ni Wolf vorm Walde mula sa mga gulong ng Continental.
‘Kung ang ibabaw ay pinapagbinhi lamang ng isang manipis na film ng tubig - tulad ng sa tubig ay hindi tumataas sa itaas ng mga taluktok ng asph alt granulate - ang rolling resistance ay dapat na bawasan, ' sabi niya. 'Ang rolling resistance ay kadalasang pagkawala ng enerhiya dahil sa materyal na pagpapapangit - ang enerhiya na kinakailangan upang pigain ang gulong habang ito ay gumulong sa lupa.
‘Gayunpaman mayroon ding rolling resistance dahil sa adhesion, tackiness ng goma sa ibabaw,’ dagdag niya. 'Ang mga puwersa ng pandikit ay mas maliit kaysa sa pagkawala mula sa pagpapapangit. Gayunpaman, ang goma at kalsada ay nagbubuklod sa antas ng molekular sa patch ng contact. Mas malakas ang pagbubuklod habang mas mahaba ang dwell time – nangangahulugan ito na mas mabagal ang pagsakay, mas malakas ang pagkakadikit. Ang bahaging ito ng rolling resistance ay nababawasan kung mayroong release agent [tubig] sa pagitan ng gulong at kalsada. Ang basang gulong ay hindi gaanong kadikit. Ang tubig ay humahadlang sa pagbubuklod sa contact patch.’
Kaya tila ang mamasa-masa na kalsada ay lumilikha ng mas kaunting rolling resistance, na nagpapabilis sa iyo. Ngunit sandali…
‘May isa pang epekto ng tubig sa kalsada,’ sabi ni vorm Walde. 'Ang lahat ng nasa itaas ay totoo lamang para sa parehong mga temperatura. Sa pagsasagawa, pinapalamig ng tubig ang gulong at ang kalsada pababa. Ang mas malamig na gulong ay may mas mataas na rolling resistance. Sinasalungat nito ang epekto ng mas kaunting rolling resistance dahil sa mas kaunting adhesion. May isa pang salik na dapat isaalang-alang – kung ang film ng tubig ay sapat na makapal upang matakpan ang asp alto, ang gulong ay kailangang alisin ang tubig. Sa kasong ito, mas mataas ang resistensya.’
Paghahanap ng sweet spot
Nasa kalsada, walang duda ang isang sikat na time-triallist tungkol sa pinakamagagandang kondisyon. Si Graeme Obree ay dalawang beses na individual pursuit world champion at dalawang beses na may hawak ng one-hour distance record, at isang lalaking kilala sa kanyang analytical approach. 'Kapag naghihintay ka ng buhos ng ulan at kalmado - iyon ang matamis na lugar,' sabi niya. 'Ang tatlong perpektong kondisyon ay mataas na temperatura, mataas na kahalumigmigan at mababang presyon ng atmospera. Ang maumidong gabi ng tag-araw ay mas mabilis, kapag halos maamoy mo na ang tubig sa hangin. Hindi mo madalas makuha ang mga kundisyong iyon, at kapag nagsama-sama ang mga ito ay parang "wow", makukuha mo ang iyong pinakamahusay na anyo ng season. Iyon ang gabi kung kailan dapat mong gamitin ang iyong pinakamabilis na gulong.’
Siyempre, walang masisisi sa iyo kung hindi ka makakaalis sa iyong bike dahil sa isang mabagyong forecast, ngunit muli, maaaring sulit na sumakay nang mabilis.
