Mayroon pa ring lugar ang proof titanium para sa mga top-end na racer na road bike, at ang proof geometry ay maaaring gumawa o makasira ng bike
Naaalala mo ba ang kumpanya ng bike na sinimulan ng dating magkakarera na iyon? O na muling binuhay ang 1930s French brand crowdfunding upang bumuo ng mga bagong old-school cranks? O iyong sports nutrition outfit na hango sa recipe ng flapjack ng tiyahin ng aso ng kanilang pinsan?
Ang pagbibisikleta ay nagbibigay-inspirasyon sa mga siklista, at ang mga nagbibisikleta ay nagbibigay-inspirasyon sa pagbibisikleta, at sa totoo lang, ang lahat ng ito ay napakaganda. Iyon ang dahilan kung bakit nagkaroon ako ng malambot na lugar para sa bike na ito mula sa off. Ang nakarehistrong pangalan sa Companies House ay maaaring Oliver Laverack, ngunit ang mga bisikleta na nilikha ni Oliver at ng co-founder na si David Clow ay may pangalang J. Laverack: Jack, ang lolo ni Oliver.
‘Siya ay isang test pilot na nagpalipad ng ilan sa mga unang military planes,’ sabi ni Oliver. 'At kahit na siya ay isang reserved Yorkshireman, paminsan-minsan ay nagkukuwento siya ng hindi kapani-paniwalang mga kuwento ng paglipad sa ilalim ng mga pylon o pagsama sa kanyang magiging asawang si Ada sa mga flight date.'
Si Jack ay isa ring masugid na baguhang siklista, at naging inspirasyon niya ang hilig ni Oliver na sumakay. Hindi niya alam na gustong-gusto ng kanyang apo na sumakay kaya sisimulan niya ang sarili niyang brand ng bike sa 2015. Pagkalipas ng anim na taon, ito na ang flagship racer nito, ang R J. Ack Disc.
Ano ang tinitingnan mo?
Kung ang bakal ay sumailalim sa isang renaissance ilang taon na ang nakalipas, masasabi kong ganoon din ang ginagawa ng titanium ngayon, at mayroon itong graba na dapat pasalamatan. Ang titanium ay likas na may posibilidad na gumawa ng mahuhusay na mga bisikleta ng graba, bahagyang dahil ito ay humaharap sa mga katok na mas mahusay kaysa sa carbon o aluminyo.
At kahit na kaagaw ng bakal sa bagay na iyon, ito ay halos kalahati ng density, ibig sabihin, ang isang partikular na tubo ay maaaring kasing tigas sa kalahati ng timbang. Kaya ang titanium ay kumakatawan sa isang timpla ng dalawa na perpekto para sa graba.
Ngunit baka makalimutan natin, sa tamang mga kamay ang titanium ay gumagawa din ng mga makikinang na road bike. Totoo, ang mga ti frame ay bihirang bumaba sa 1.2kg, ngunit dahil napakagaan na ng mga bahagi ng top-drawer ngayon, ang isang ti-racer ay maaaring tumama ng ilang disenteng numero ng timbang, at ang R J. Ack ay patunay: ang sukat na ito na 56cm ay tumitimbang ng 8.3kg.
Kaya hindi eksaktong paghahayag ang sabihing mahusay ang pag-akyat ng R J. Ack. Sumakay ako ng mas magaan, mas matitigas na carbon frame na mas sanay sa pag-akyat, ngunit kadalasan – maliban sa matalim, suntok na pagtaas – ang R J. Ack ay hindi nababagabag sa mga inclines, kasama ang 56mm-deep na aero rim nito na tumutulong sa mas mahabang upuan. pagsisikap.
Para sa higit pa, bisitahin ang jlaverack.co.uk
Ginagawa ko ang paghatol na ito batay sa average na bilis, dahil kung isasaalang-alang ang R J. Ack ay hindi gumagawa ng iba pang mga konsesyon sa aerodynamics, nakita kong bahagyang tumaas ang aking average na bilis, lalo na sa isang loop na sinasakyan ko na karaniwang pan flat.
Ang mga gulong na iyon ay mula sa sister-brand na ÆRA, na tulad ng J. Laverack frames ay galing sa Far East at nakatali sa Chris King o Hope hubs sa UK. Sinasabi kong 'gusto' ang frame, dahil idinisenyo iyon ni J. Laverack at pagkatapos ay ginawa sa Asia - isang karaniwang modelo ng supply para sa mga tatak ng UK titanium.
Hindi tulad ng small-batch steel, bihirang makakita ng mga titanium frame na ginawa dito sa anumang numero. Bagama't makakahanap ka ng ilang napakahawig na mukhang ÆRA rim sa ibang lugar, ang frame ay natatangi.
Madami ang maaayos na pagpindot, mula sa nakaukit na ilalim ng bracket shell na naka-print sa motto ng kumpanya, ‘Kalayaang tuklasin’, hanggang sa mga nakaukit na cowl sa likurang mga dropout.
Ang mga pananatili ay kasiya-siyang kurbado, kapaki-pakinabang para sa clearance at maganda para sa aesthetics, at ang tuktok na tubo ay may katangi-tanging flattened na hitsura, na isang pagbabalik sa isang maagang J. Laverack na idinisenyo upang pasanin para sa cyclocross.
Halahati akong nag-expect ng spiel tungkol sa itaas na hugis ng tube na nagpapalakas ng kaginhawahan dahil mas nakakabaluktot ito, at kalahating gusto ko ang spiel na iyon. Ito ay hindi bababa sa isang matibay na bagay na isabit ang aking paghatol na ito ay isang makinis na bisikleta. Sa ngayon, kailangan ko na ngayong maghanap ng mga sagot sa ibang lugar.
Lahat ay nakatali
Iyan ang pinakahuling linya ng bike na ito: napakatamis nitong sumakay. Ito ang spec ng geometry ng 'lahi', ibig sabihin ay mas maikling fork trail, steeper head tube at lower stack, at bagama't mayroong 'classic' na geometry, masasabi kong ang paghawak ng R J. Ack ay ganap na naka-key in kung ano ito, kaya kung hindi ito nasira…
Para sa higit pa, bisitahin ang jlaverack.co.uk
Ito ay balanse at matatag para sa pagbaba, makinis sa magagandang ibabaw at nakakapanlambot sa iba. Gayunpaman, sa kabila ng cruisy na kalidad na ito, ang R J. Ack ay nananatili ang isang mabangis na kagat pagdating sa mga sulok, at ang kakayahang ito na pagsamahin ang dalawang bagay na ito, ang kinis at ang talas, ang nagpapataas sa bike na ito sa larangan ng isang bagay na napakaespesyal.
Aaminin kong malaki ang papel ng mga gulong: tubeless, 28mm at may napatunayang rubber compound, ang Conti GP5000s ay nagbibigay ng kakaibang grip. Gayunpaman, ito ay ang lambot ng frame at higit pa sa geometry nito na talagang naglalabas ng pinakamahusay sa mga gulong na ito. At ang mga gulong na ito. At ang sabungan na ito.
Ang isang magandang frame ay nagbubuklod sa mga bahagi nito habang nananatiling tumitibok na puso, na nagdadala ng isang malinaw na pagkakakilanlan, at iyon mismo ang nangyayari dito.
Ang R J. Ack frame material at disenyo ay nagpapakilala sa kanilang sarili, ngunit sa parehong oras ay nakakatulong ang mga ito sa paggawa ng bike na higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito. Ibig sabihin, isang bisikleta na maigting, maliksi at tumutugon, ngunit sa lahat ng oras ay tumatakbo nang may makinis at siguradong tagsibol.
Pumili ng kit
Sidi Sixty shoes, £330, saddleback.com
Sa 615g (laki 45) hindi ito ang pinakamagaan, ngunit kakainin ko itong napakatigas na carbon soles kung mahahanap mo ako ng mas maganda at mas magandang pares ng sapatos. Ngunit ito ang detalye na higit na tumatak sa akin.
Nakatagong mga tab na Velcro sa ibabaw ng dila ay pinipigilan itong gumalaw; Ang mga naka-meshing na ngipin na naka-embed sa Velcro toe closure ay nagpapanatili ng mga bagay na dobleng secure. Ang buong sapatos ay nakakabit gamit ang isang solong, mid-mounted Tecno-4 dial, na humihila pataas at palayo sa dila sa pamamagitan ng bisagra sa ibaba upang ang Sixty ay maalis gamit ang isang kamay na pinch/pull na paggalaw ng release button ng dial. Ito ay purong Italian-made na klase.
Maaaring…
True GRiT
Na may malaking clearance ng gulong – 50mm sa 650b rims at 48mm sa 700c – maraming mounting point at isang fork option para sa internal dynamo routing, ang GRiT (mula sa £4, 750) ay purong gravel adventurer.
Masungit na kapatid
Para sa mga gustong kumuha ng magaspang pati na rin ang makinis, ang J. Ack (mula sa £4, 145) ay nagtatampok ng relaxed geometry at malawak na clearance ng gulong – hanggang 38mm – kasama ang mga opsyonal na mounting point para sa mga guard at rack.
Spec
| Frame | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Pro Vibe carbon |
| Stem | Pro Vibe alloy |
| Seatpost | ÆRA carbon |
| Saddle | Brooks Cambium C13 |
| Mga Gulong | ÆRA AR56 rims sa Chris King hubs, Continental GP5000TL 28mm tubeless na gulong |
| Timbang | 9.21kg (56cm Race) |
| Contact | jlaverack.co.uk |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
