Isa sa mga pinakahusay na gravel bike na nasakyan ko hanggang ngayon. Kailangan lang nitong mag-diet para makasabay sa pinakamagagandang nariyan
‘Jack Laverack ang pangalan ng lolo ko,’ sabi ni Oliver Laverack, na nagpapaliwanag kung paano niya pinangalanan ang kanyang brand na J. Laverack Bicycles. ‘Siya ang inspirasyon ko at ang dahilan kung bakit ako nagsimula ng kumpanya, kaya ipinangalan ko ito sa kanya.
‘Siya ay isang Yorkshireman na mahilig magbisikleta, madalas sa buong araw at daan-daang milya, at palaging may mga epikong kwentong ikukuwento. Para sa akin, nakuha ng kanyang mga kuwento ang diwa ng pagbibisikleta: ang paglabas pa lang doon para mag-explore.’
Gayunpaman, malinaw na may higit pa sa pagsisimula ng brand ng bike kaysa sa pagkakaroon lang ng kamag-anak na mahilig sumakay.
‘Nagsimula akong magdisenyo ng mga frame para lang sa sarili ko,’ sabi ni Laverack.
‘Nahuhumaling ako sa Roubaix at Flanders, at gusto kong subukan at gawin ang perpektong bike para sa aking mga paboritong rides ng taon. Ganito nabuo ang orihinal na J. Ack, isang uri ng cyclocross-cum-endurance-cum-rough-road-Classics-espesyal.
‘Sa totoo lang ito ay isang napakatibay na frame na may komportableng geometry.’
Isa-isa, mangyaring
Pinili ng Laverack na eksklusibong magtrabaho sa titanium. Ang mga frame ay gawa-gawa sa isang pabrika sa Far East, ngunit ang bawat isa ay isang custom na proyekto, na nagsisimula sa buhay gamit ang bike fit at konsultasyon sa punong tanggapan ng kumpanya sa Rutland, UK.
The Grit ay tugon ni Laverack sa umuusbong na eksena sa graba. Karamihan sa construction ay double-butted 3Al 2.5v titanium, bagama't ang ilalim na bracket at head tube ay nakikinabang sa sobrang higpit na dulot ng 6Al 4v grade.
Ang Carbon, gayunpaman, ay likas na bahagi pa rin ng disenyo ng bike. 'Ang aming mga disenyo ay talagang nagsisimula sa tinidor,' sabi ni Laverack.
‘Ang tinidor ay labis na nagdidikta tungkol sa isang bisikleta – paghawak, pag-overlap ng mga daliri sa paa, mga clearance ng gulong at iba pa – kaya gumawa kami ng sarili naming carbon fork, at ang frame ay nahuhubog sa paligid ng mga parameter na iyon.’
Ang kalidad ng build ay agad na kitang-kita: ang mga welds ay tumpak, ang mga tubo ay ganap na natapos, ang bead-blasted graphics na banayad at classy.
Ang mga detalye ng frame, gaya ng nakaukit na head badge na may sagisag ng leon ng Flanders, at ang paraan ng bawat frame (well, ang unang 50 man lang) ay binibilang at napetsahan, ay medyo kaakit-akit din.
Paggamit ng British brand na Hope para sa ilalim na bracket, headset at disc brakes sa pansubok na bike na ito ay nakakatulong na mapanatili ang homegrown na pakiramdam, ngunit mas mahalaga ang Laverack ay pumili ng mga bahagi ng kapansin-pansing pagiging maaasahan at tibay alinsunod sa pagpunta ng bike saanman, gawin -kahit anong mantra.
At ang isang sinulid na bottom bracket shell ay tiyak na makakakuha ng aking boto sa mga press-fit system. Ang kagandahan ng pagiging custom, gayunpaman, ay makakapili ka nang eksakto kung ano ang gusto mo sa iyong Grit.
Bukod sa geometry at spec, kasama diyan ang frame finish, ang bottom bracket standard, ang mga mount (mudguard, rack, third waterbottle cage, at iba pa) at maging ang internal dynamo cable routing, kung iyon ang iyong bag.
Narito ang putik sa iyong mata
May napakaraming clearance ng gulong, na nagbibigay-daan sa 650b x 52mm o 700c hanggang 48mm. Para sa mga layunin ng pagsubok na ito, binigyan ako ng Laverack ng dalawang hanay ng mga gulong, na nagbigay-daan sa akin na hatiin ang aking oras sa pagitan ng dalawang laki.
Magsisinungaling ako, gayunpaman, kung sasabihin kong hatiin ko ang oras ko nang pantay-pantay. Bagama't may mga merito ang dalawang opsyon, mabilis akong nahilig sa Grit sa 650b guise.
Ang 700c set-up ay bahagyang mas magaan at mas mainam kung ako ay dumidikit sa tarmac, ngunit iyon ay napakabihirang mangyari.
Ang bike na ito ay napakahusay sa off-road na parati kong nararamdaman na kung saan ko ito gustong dalhin, kaya kadalasan ay nags-slot ako sa 650b at papunta sa dumi.
Ang isang maagang paglalakbay sa mga bahagi ng Jurassic Coast sa Dorset ay maaaring magkaroon ng malagkit na dulo kung hindi dahil sa mga kakayahan ng Grit.
Nakita ko ang aking sarili hanggang sa mga ehe sa putik habang dinadala ako ng isang pagsisiyasat na detour papunta sa isang bridleway na malinaw na mas madalas puntahan ng mga baka kaysa sa mga bisikleta.
Ang malalaking gulong ng Panaracer Gravel King SK na 48mm ay kahanga-hangang nakayanan, gayundin ang mga frame clearance, na hindi kailanman nabara. Sa maraming iba pang mga gravel bike, sa tingin ko ay hilig kong bumalik, ngunit sa Grit ay nagawa kong mag-araro kahit ano.
Iyan ang uri ng bisikleta. Ito ay pakiramdam matigas, nababanat at up para sa lahat. Inihahalintulad ko ang mga kakayahan nito sa off-road na katulad ng pagdikit ng isang set ng drop bar sa isang hardtail mountain bike.
The handling is spot on, a successful merger of geometry built for stability and a short (90mm) stem length para matiyak na ang steering response ay hindi tamad.
Ito ay isang simple ngunit epektibong pakana. Ang titanium ay sumisipsip nang mahusay sa satsat ng magaspang na dumi o mga landas ng graba, at kasama ang dagdag na unan at mahigpit na pagkakahawak mula sa pagpapatakbo ng 48mm na gulong sa 35psi - na, bilang isang tabi, ay hindi pa rin masyadong matamlay sa kalsada - napatunayang ito ay isang kasiya-siyang bundok para sa isang araw na pamamasyal.
Natagpuan ko ang aking sarili na uuwi pagkatapos ng apat na oras sa saddle, karamihan ay nasa labas ng kalsada, nababalot sa putik, nakangisi mula sa tainga hanggang sa tainga, at higit sa lahat ay hindi nakakaramdam ng pagod.
Buhay ni Ti
Sa tingin ko ang gravel market ay pagkakataon ng titanium para sa isang malaking pagbabalik. Karamihan ay tinatanggap na hinding-hindi ito makakasabay sa stiffness-to-weight ratio na maiaalok ng carbon para sa isang top-end na road bike, ngunit sa magaspang at pagbagsak ng off-road riding, ang karayom ay umuugoy nang husto pabalik sa titanium.
Ito ay perpekto para sa graba: hindi kapani-paniwalang matigas, lumalaban sa epekto at, walang mga sticker o pintura, ipinagmamalaki ang magandang raw finish na magiging pareho ang hitsura sa loob ng 10 taon.
Titanium bikes ay hindi kailanman magiging ang pinakamagaan at kung ang Grit ay may downside, ito ay marahil na tumitimbang ito ng pataas ng 9kg.
Ngunit sa lahat ng pagkakataong nalaman kong sinusumpa ko ang aking sarili sa taas nito sa isang sandal, mas marami ang mga pagkakataong minahal ko ito nang sobra-sobra na ang bigat ay nawala sa kawalang-halaga.
Para sa isang brand na wala pang limang taong gulang, ang J. Laverack ay nagpapakita ng kapanahunan at lalim ng kaalaman na higit pa sa mga taon nito, at ang Grit ay isa sa mga pinakamagagandang gravel bike na nasakyan ko hanggang ngayon.
Spec
| Frame | J. Laverack Grit |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mga Preno | Hope RX4 disc brakes |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | Pro Discover alloy |
| Stem | Pro PLT alloy |
| Seatpost | Pro PLT alloy |
| Saddle | Brooks C15 |
| Mga Gulong | ÆRA carbon GR36 (650b) at ÆRA carbon GR28 (700c), Panaracer Gravel King SK gulong |
| Timbang | 9.12kg (laki 56) |
| Contact | jlaverack.co.uk |
